大家好，我是Mybrightt。
以往聊起豪华运动轿车，脑海里蹦出的总是老面孔：奔驰C级、宝马3系，或是奥迪A4L。它们用各自的方式，定义了一个时代的驾驶趣味。

不过现在情况变了，周围人聊车，焦点全是电车和智能科技。作为一个日常开电车的人，我比谁都清楚智能化和低使用成本的好。但享受的同时，偶尔还是会想起内燃机时代的乐趣，那种动力通过机械传递上来的脚感是电车给不了的。

所以，当这台基于PPC豪华燃油智能平台打造的奥迪A5L出现在视野里时，它一下抓住了我的注意。它似乎没有固执于前辈们的单一标签，而是想回答一个问题：在电动化的浪潮下，一台燃油车能否同时守住驾驶的乐趣与科技的好用？

那么，它是不是真能做到？开起来有没有丢掉奥迪该有的感觉？
带着这几个最实在的问题，我去试驾体验了一番，下面的感受，就是我的答案。

一、外观美学
展厅里这台是天云灰的A5L，带着银色的灰，在灯光下质感非常细腻，透着一种沉静的科技感。

旁边还停着一台极光紫的展车，不得不说，在颜色设计上，如今的奥迪确实比从前更大胆，也更懂年轻了。

除了这两款，在售的还有青城绿、丹霞棕这类特别色，以及经典的黑白配色。
前脸是奥迪家族标志性的六边形格栅与矩阵式LED大灯，灯厂的称号果然名不虚传。

日间行车灯支持8种个性化的灯光签名，点亮的时候，几乎和发光的四环车标连成一体，科技感十足。
车身的侧面是A5L设计的精髓所在。

4908mm的车身长度和2969mm的轴距，并没有让它显得笨重，反而呈现出一种长车头、短车尾的优雅比例。

一条腰线从车头翼子板流畅地延伸到尾灯，即使车子是在静止，也会感觉有种蓄势待发的动感。

18英寸的五辐星芒轮毂，配上侧面红色的S-line饰条，瞬间打破了深色车身的沉闷，让整车的姿态一下子变得活跃、性能味十足。

门把手是半隐藏式的，轻轻一按就弹出来，既有科技感，又不用担心像某些电动车那样冬天被冻住打不开。机电双保险的设计结构，即便电子失灵，向外扳到底也能触发机械开关，兼顾了安全。

车尾最吸睛的就是那对贯穿式尾灯，内含364个发光单元。灯组上面镶嵌着奥迪四环徽标，与宽体姿态共同撑起了车尾的气场。

下方是黑色扩散器与双边排气，这种坦率的设计衬托出它干净利落的尾部姿态，也展现了这台车的个性与科技。

二、内饰体验
拉开车门坐进去，熟悉的德系风格迎面而来，玄夜黑的内饰配色，给人的感受并不压抑，软包、铝饰条搭配在一起层次分明。

中控台向主驾的位置稍微倾斜，所有关键的按钮和旋钮，手一伸就够得到，不用身体前倾去找，这点特别顺手。

方向盘是真皮的材质，握起来的粗细正好。后面是金属换挡拨片，摸上去凉丝丝的。

座椅坐上去的第一感觉不是软，而是有支撑，腰和背的两侧能被稳稳地托住，长时间乘坐也不会感到疲劳。

电动调节的范围很大，不费什么力气就能调出一个既放松、又能集中精神的坐姿。

门板上的车窗按键和后视镜调节钮，图标都带背光，晚上在车里也能一眼看清。

门板储物格内侧还单独设了一个开启后备箱的按钮，下车前顺手一按，比绕到车尾方便许多。

车内的氛围灯有30种颜色可以选，光线从饰板的缝隙里均匀地透出来。

头顶的阅读灯光线柔和，化妆镜盖板一翻开，灯也会自动亮起，光线刚好够用。
开门下车的时候，“S”logo发光门饰条亮起，四环光影迎宾灯投射在地上，有点小仪式感。

三、智能化体验
在车里最能抓住目光的还是这三块屏幕，三屏交互系统形成了智能座舱的核心。

11.9英寸的液晶仪表，显示里程车速，灯光状态信息。仪表盘前面有一个摄像头，可以识别驾驶员是不是分神或者疲劳，并及时提醒，这一设计考虑得相当周到。 

14.5英寸的中控屏，操作流畅，响应迅速，菜单逻辑清晰直观。车机内置的高德导航与手机版体验相近，路况更新及时，还支持红绿灯读秒功能，完全没必要再在空调口架个手机。

10.9英寸的副驾娱乐屏，乘客可以戴上蓝牙耳机看电影、刷剧，声音不会干扰驾驶员。
语音识别系统响应灵敏，识别准确，试着说了句播放音乐，话音落下，音乐就放出来了，真正实现动口不动手。

全车配备8个扬声器，低频扎实有力，人声清晰自然，整体声场协调，无论是听音乐还是观影，都能提供沉浸式的听觉体验。
车内还有一个40W的风冷无线充电，开车的时候就可以把手机放在那充电。

倒车影像清晰，屏幕上能把车周围看得一清二楚，对于驾驶这样一款体型较大的车型来说，尤其对新手十分友好。

抬头往上看，是一整块巨大的智能全景天幕，一直延伸到后排头顶，车内显得格外通透敞亮。

四、空间体验
A5L在空间表现上也不错，我身高165cm，调整好驾驶座后，头部还有接近三拳的空间。

中控台下方的两个杯架带有限位器，放不同大小的水瓶都很稳当。

中央扶手箱里面有12V取电器，Type-C接口，给手机充电很方便。

副驾驶前面的手套箱开口规整，能放下文件和小包。方向盘左下方还有一个小的储物格，刚好可以放行驶证之类的，取用顺手。

我坐在后排腿部有两拳多的距离，完全能够翘起二郎腿。虽说定位为中型轿跑，但凭借这个轴距，后排的空间还是比较宽敞。

唯一的槽点就是地台稍微有些高，如果后排满座的话，中间的人会有些憋屈。

后备箱的开口很大，内部形状也非常规整，放下几个大号行李箱毫无压力。

对于一辆主打运动感的车来说，这样全面且实用的空间表现，确实给了人一个不必在美观和实用间做选择的理由。

五、试驾感受
我试驾的这台是青城绿的运动版Plus。它用的是第五代的EA888发动机， 2.0T的动力204匹马力，数据上不算最激进的那一档，但胜在匹配得相当默契。

开起来的第一感觉是轻松，起步很轻快，没有那种突然往前窜的突兀感，涡轮介入的动静也几乎察觉不到。搭配7速双离合变速箱，在市区走走停停，跟车表现的很顺。

试了下深踩油门超车，它能立刻领会意图，降档干脆，动力来得及时又线性
底盘给人的好感更多，前后都是五连杆悬挂，用料挺下本。过减速带时，车身是“砰砰”两声干净利落的起伏，没有多余的晃动或生硬的冲击，高级感是有的。

车内的隔音也是不错，在市区60码的速度，几乎没有什么胎噪，因为没有开到高架上，速度提起来后的感受如何我不清楚，但全车双层的隔音波音，发动机舱也设有静音棉。

尝试了一下双车道掉头，方向盘在低速时特别灵，车头反应很快，我方向稍微打晚了一点，需要回一把方向，车头才能过去。速度上来后，手感会明显变沉，开高速时更稳当，让人安心。

刹车的脚感是很典型的德系风格，再加上开的运动模式踏板会偏硬，轻轻一点就有很实在的制动力。用力踩下去，车身姿态也控制得很好，点头现象不明显。

整体来说，这台A5L开起来并没有为了追求运动而放弃从容。它把动力、转向和底盘都调和成一种顺手好开，但需要时也有底气的状态，是一种很均衡、也很奥迪的驾驶感受。

六、版本配置
目前，一汽奥迪A5L在售的主要有三款配置车型：
运动版，心动入手价23.98万元起，核心的科技座舱和豪华质感都已具备；
运动版Plus，心动入手价25.68万元起，搭配动力更强的2.0T发动机，矩阵式LED大灯，30色氛围灯、前排座椅加热这些提升舒适的配置；
运动版quattro，心动入手价28.98万元起，搭载四驱系统奥迪精髓的quattro四驱系统；
还有配备华为乾崑智驾系统的特别版本，乾崑智驾版，心动入手价28.68万元。

七、优惠政策
和销售了解到，12月份购车政策，目前来看优惠组合拳挺实在的。首先有个 定金膨胀礼：5000元抵9000元，当于车价先减4000元，对所有车型都适用。
其次是金融方案，奥迪提供了五年期的贷款，前两年的利息是全免的，这能缓解短期的资金压力。
同时会赠送三次基础保养，如果是老车主增购或换购，还能享受到额外的置换补贴。
这些林林总总的优惠加起来，让最终的实际入手价会比心动价还要再友好一些。

八、总结
说到底，不管是油车还是电车，能让握方向盘的人觉得开着爽、用着顺，就是好车。

所以，回到最初的问题。
在电车霸屏的当下，一台燃油车能不能留住驾驶的乐趣，又跟上科技的节奏？从 A5L 身上，我找到了明确的答案。
它用实力证明，燃油车从不用靠怀旧撑场面，只要把驾驶的本质做好，再跟上时代的需求，照样能让人动心。