2025年3月提车，一转眼到了9月，小半年车子用了5000公里，已经做完首保。再来说说这5000公里的用车情况。除了索赔了一个中控锁模块（容易随意跳锁，更换模块后故障解除），其他一切正常。湖北的热天很难过，湿度温度都很大，而之光EV已经是我陪伴我工作中不可缺少的小伙伴，我甚至整个热天都没再开油车，每天通勤40公里，到公司楼下就把电冲着，出去办事空调随便用，每天下来电费也就不到10块钱，这是热天使用油车想都不敢想的。因为充电方便，所以201的续航也并没有带来不便。
前面说到过，买这车的初衷就是可以提供一个身边的移动休息站，特别是热天方便驻车使用空调，这点是我买一台小电车最大的优势之一。
而这5000公里跨过了湖北的几乎整个夏天。
我是EV201版的第一批提车用户，我的改装思路也是往舒适空间去进化的，这是和网上众多改造思路不同的。网上大部分买家都是往工具车去折腾，而我是真的把他打造成了一台午休神车。
现在的牛马们，上班已非常辛苦，加上绝大多数牛马中午没有一个相对私密的午休空间，在无法中午回家的前提下，如果有一个费用不高、随时可以休息的私人空间就越发可贵。
我对EV201进行了舒适化改造后，又追加了一套魔盒，不过我觉得我购买的这套魔盒并不是非常满足我的需求，它的逻辑是在放平座位后利用撑脚把一个平面支撑起来，让船板和放倒后的全平空间中间形成一个高度15CM左右的夹层空间，可以置放一些杂物。我在使用过程中发现，很难快速利用撑脚找平，其次支撑后，无法在车内坐直，有点类似火车卧铺中铺的水平，还是有点难受的。我后来直接去掉了支撑脚，把折叠快速收放的不锈钢架和欧松板上板直接平铺到车内，头部空间更加充裕，可以在获得一个完全全平的床垫后，人可以整体坐直，这样就舒服很多。船板的一半可以放置杂物箱、兼顾小桌板，再加上全密封订制窗帘和车内小阅读灯，作为一个午休车简直不要太合适！也可以作为家里有小朋友的，在学校附近停车场，可以让小朋友在中午或者下午晚自习前有一个休息、吃午饭的空间。
五菱之光EV的玩法很多，有人为了创业、有人为了生意、有人为了兼职，而我目前更多是为了生活。之光EV虽小，可五脏俱全，发挥它小的优势，活跃在它自己的舞台，无与伦比！