游客
● 开车玩不得潇洒？双手别离开汽车方向盘
前一级方程式赛车选手、现任BMW赛事总监吉哈德。柏格（GerhardBerger）对驾驶员的忠告- 我们难免有种经验：几分钟后就是一项重要的约会，而你却仍在拥挤的车流中束手无策，车速宛如乌龟爬行，你只能责怪自己怎么不提早十分钟出门。这时便有可能因急躁、失去耐性而陷入危险的状况下。
因此安全驾驶的第一守则，就是“保持冷静、集中注意”。极可能你周围的驾驶者也都失去了耐心。如果整条路都充满了焦躁不安的驾驶者，那可以确定，将有车祸要发生了。这种状况不仅仅发生于都市里的交通。
你或许想用移动电话与同事联络，表示你将迟到。在驾车时你会有一只闲置的手吗？当然没有，此时你甚至需要多一只手。不仅法律规定，而且常识也告诉你必须以双手操控方向盘，不论何时何地。
我认为你该知道目的地的路径，如果不，卫星导航系统（如果有的话）可以帮得上忙，或你应在出发前便详加确认捷径。而且你还应该预留时间，以便顺利切换到正确的车道。请千万不要边开车边翻地图，同时迷失方向，或是慌慌张张地找寻路标。
相信你会像所有人一样，因为前面那部车在两线车道间犹豫不决而恼怒，不知他究竟要向左还是往右。如果你必须查地图，请靠路边停车。再花时间研究好接下来的旅途，然后看清后视镜中的状况，再次启程上路。
说到镜子，我衷心期盼我能假设环绕在你周遭的驾驶人总是能知道后方的行车状况。特别是在今日城市里的多线道道路中愈加重要。切换车道并不难，但要依照正确的步骤：注意后视镜、等待适当的时机、打方向灯、切入车道。不要莽撞，也不要慢条斯理，这样会让路上其他的人惊惶失措。
特别重要的是，驾驶员应该随时为出现紧急状况做好准备：前方的车辆可能会毫无预警地刹车，或是停放在路旁的车辆后有小孩突然跑到路中。机警的驾驶人能够安全地紧急刹车，并能判断回避的路线。他也知道别把注意力停留在障碍物上，不然保证会撞上。而他应该注意前方欲行进的路线，以避免撞击。
我强烈地推荐驾驶人参加驾驶训练课程，在课程中亲身体验教练所传授的理论和实用的驾驶技巧，还可以享受更多的乐趣。试想，为何不断地有人在钻研他们的滑雪、网球、驾船技术，而在性命交关的开车一事上，他们却仅仅依靠直觉和运气？
● 离合器别总踩着不放
认识不少朋友，开车大多有个习惯，先离后刹。特别是新手开车，一要减速就先踩离合器，而且即便是挂了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不爱松开离合器，为换挡方便。这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。
新手司机之所以有这个毛病，大概是因为学车时最害怕的就是熄火。只要熄火，路考就别想通过。所以离合器踩得勤，即便是遇到紧急情况刹车也不会熄火。所谓的“先刹后离 ”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，先踩离合器。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。
还有的人开车习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。但是，这种习惯左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还会不必要地多磨损离合器片。因此，这也是个不好的习惯。在路口等候时，空挡状态，松开踏板，活动活动腿脚不是很好嘛，何苦总要踩着离合不放。
刹车的踩法
●先急后稳法碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
●连绵制动法碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。
●蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。
方向盘的打法
●少打快回法此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。
●慢慢打回法此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个S头弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。
● 观察灯光的五大诀窍
对于驾驶员来说，夜晚驾车时正确地使用灯光非常重要，合理地利用其他车辆的灯光能对安全行车起到帮助。
出入胡同先晃大灯
市区道路除宽敞的马路，还有狭窄的胡同和交叉的路口。常有车辆或行人突然从胡同内出来，如果司机不能及时发现采取措施极易发生危险。若能注意观察口内驶出车辆的灯光就可以避免事故的发生。
如果发现胡同中有灯光直射出来，说明有车辆要从口内驶出；根据灯光的亮度和灯光的高度可以判断出车辆的大小：灯光亮、高度低的为小轿车，灯光暗、位置高的为大型车。这时驾驶员应减速、鸣笛、交替使用远、近灯光提醒对方。
影子闪烁须防行人
如果灯光中有影子闪烁，说明其汽车前还有行人或骑车人，且距离路口已很近了。为防止行人的突然出现一定要提前减速，不要心存侥幸以免造成事故。
没有护栏减速让行
很多混合车道没有中心护栏，遇对向车辆排队等候而本方车道畅通时，可以发现对向车辆灯光是均匀和有规律的。此时，有行人抢行横穿马路，司机往往因对向车辆的灯光而产生盲点。司机要注意减速通过，当车前灯光发生变化时说明车前有人移动通过。
进出主路先看车灯
为了提高道路的通行能力，城市中建设了很多设有主辅路的道路。在夜间行驶到主辅路进、出口时，注意观察进出口处有无灯光照射。若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为交通部门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，正常行驶的车辆灯光不可能直射出，只有进、出主、辅路的车辆灯光才可以直射以便被其他车辆发现。
灯光波动路面不平
此外，可以通过对向驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度，也可以利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。
在晚间驾驶车辆时有效地利用其他车辆的灯光，可以提高驾驶员的判断能力，避免交通事故的发生。
● 安全开车的手眼身脚步
如果随机问一个司机如何握方向盘，可以得到许多种答案：刚从驾校毕业的人会选择四、九点式———左手握住方向盘的九点位置，右手握四点位置；开切诺基或别克的人会选择左手搭在方向盘的顶端，右臂靠在中间的扶手箱上；开桑塔纳的人会选择把座椅向后调一些，身体半躺着，用手握着方向盘的下端……
这些都不是安全的开车姿势。
双手要平行
双手要平行地握在方向盘的中间稍偏下的位置。尽管这个姿势有悖于驾校教练的谆谆教导，但是在发生碰撞时，平行的手臂更有利于支撑身体。如果双手放在四、九点位置，左臂肌肉始终保持紧张，造成左右肩、臂发育不均衡。
只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上。当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动前轮快速旋转，假如拇指环绕方向盘，快速转动的方向盘会将拇指打折。
眼睛到处看
判断一个司机是否成熟的标志，就是看他的眼睛在一个物体上停留的时间。
新手上路后，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的车。其实，除了注意前车的动向外，还要充分利用车上的三块反光镜，随时观察、了解侧面和后面来车的位置、车速。
踩刹车前，看一下中间的后视镜，后车是否跟车太近，是否需要轻踩刹车、亮起刹车灯提醒后车注意。并线时，除了看左右的反光镜以外，最好回头用眼睛的余光溜一下侧后窗，避免反光镜的盲区中有车，发生剐蹭事故。
身体满座椅
很多新手因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。座椅前移后，胸部与方向盘的距离变近了，方向盘移动、变形的空间也变小了。发生碰撞后胸部受到方向盘撞击的几率提高了；半躺着开车时，全身处于放松的状态，手也只能握住方向盘的下端。当路面上突然出现障碍物时，双手无法完成推拉方向盘的动作，更别提大角度的规避动作了。
正确的做法是，先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右。有科学实验表明，这个角度最符合人体工程学，身体不易疲劳；再将身体靠紧座椅的靠背，将座椅坐满、坐实；然后将腕关节搭在方向盘的顶端，调整座椅前后距离，使肘关节仍能保持弯曲。
此外，将刹车和离合器踏板完全踩到底后，使膝关节仍能有一定的弯曲，可以保持稳定的蹬踏力。
别穿高跟鞋
鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脱，是事故的隐患；鞋边儿不要太宽，右脚从油门踏板抬起、移到刹车踏板时，较宽的鞋边儿容易剐在刹车踏板上，可能只有几秒钟，但这几秒钟时间已经足够你撞上前面的车；别穿高跟鞋，年轻的女司机因为穿高跟鞋不能将刹车踏板踩到底、造成追尾已经不是新鲜事了。
上车避免春光外泄
穿裙子的女性上车的时候，是她们最尴尬的时候：穿短裙容易春光外泄，穿长裙的则要手忙脚乱地提起裙子防止绊倒。正确的上车程序是，打开车门、转身侧向车身、并紧双腿、坐进车内、再将腿收进车内。
● 四轮驱动车的驾驶技巧
四驱车的通过性很好，但是总觉得四驱车的转向性能比较差劲，所以有人觉得驾驶四驱车很累。要灵活地驾驶好四驱车，首先需要了解四驱车的特性和四个驱动轮对地面各种变化所作出的反应。
当汽车在地面上行驶时，不管路面的状况怎么样，四个车轮的滚动方向不会一样，因为在行车过程中，汽车不可能一直做直线行驶，必定会有改变方向和转弯的现象，而在改变行驶方向或转弯的同时，四个车轮的转速也都是不一样的。 对于普通的两轮驱动车来说，发动机的动力传至前轮或后轮之前，在两只动力车轮之间已配有“差速器”，使车辆在转弯时，驱动的两只轮胎在不同的转速下，仍能提供相同的牵引力。
“差速器”能为车辆提供顺畅的弯角动力，但当其中一个驱动车轮打滑时，其余的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了。如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两个车轮仍然能发挥牵引力，这就是四驱车的优胜之处。
四驱操纵法则最原始的四驱布局安排，是前轮及后轮驱动轴都配有差速器，而换档杆旁边亦配有四驱及两驱换档杆，一般都配有H2、H4及L4等位置以供选择。H2是高速两轮驱动，是在正常干爽的路面上使用的，就像一般的两轮驱动一样。H4是在较为崎岖的路况下使用，例如布满砂石而不平坦的路面，四个车轮无法同时完全压在地面上，在这样的情况下行驶，部分轮胎是在半打滑地牵引着。L4是低档四驱，变速比例较高，适宜爬登或拖拽时使用。
在极其恶劣的情况下，例如泥泞的路面，单使用H4或L4的功能仍然是不够的，因为只要其中一个前轮和一个后轮同时打滑，车辆就无法开动。这时，就需要将前后驱动轴内的差速器上锁，但这样的装置，只有在真正的越野车上才找得到。
在平坦干爽的路面上，不要使用H4或L4，因为前驱动轴和后驱动轴本身各有差速器用以调节左与右车轮的转速，但是由变速箱传至前驱动轴和后驱动轴的传动轴转速是相同的，故此车子在转弯时，后驱动轴的转速并没有减慢，而前驱动轴的转速亦不能加快，这情况不单令车子出现转弯困难，如果行车速度加快的话，更有导致翻车的危险。
现在有一种被称为全时四驱的四轮驱动装置（奥迪A4上有装），该装置在前后驱动桥之间安装了一个多片式的离合器，该离合器可以根据前后轮的转速情况，合理地将发动机的扭矩分配给前后驱动桥，而在前后驱动桥上的差速器中都装有自动差速锁，所以这种四驱车是很安全的，可以像二驱车一样使用，而其行驶时的稳定性、操纵性都优于二驱车。
● 怎样把车开得更顺溜
我想许多朋友在驾驶当中遇到的麻烦可能较多是因驾驶技术不熟练引起的，但误操作的根本原因是由于现在的驾校没有对学员进行汽车基础知识的培训，大家只学会了如何操作，但为什么要这样做，并不清楚。
其实对驾驶来说，学驾驶百分之六十以上在学如何操作变速箱，所以我们的讲座也从变速箱的原理开始。
变速箱的原理
变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，其中自排变速箱更发展出无段变速系统，或手自变速系统，然而，它们都一样有共同的功能：
1）传递引擎的输出动力（2）能变换齿轮的组合以应付不同需求
现在我们来看看手排变速箱的基本构造：
▲变速箱输入轴
通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。▲变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。▲排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。
▲同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。▲离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于“磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。
一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。
齿轮比的意义与重要性
变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”（简称齿比）的目的，完成我们换档的目的。
我们骑山地自行车时所给我们的实际经验就可以体会的到，当我们想快速起步时，我们可以把前轮换成小齿轮，后轮换成大齿轮，这时我们就可以轻易且快速地起步。随着脚踏车速度的增加，我们会发现脚再怎么用力踩，速度还是增加有限。这时候，我们可以变换后轮的齿轮由大换成小，再把前轮换成较大的齿轮，这时踏板的感觉变重了，但是不必像之前踩的这么多圈，脚踏车的速度可以更快了……
同样的道理，我们汽车在设计使用上时，并不是直接把引擎的输出接到传动轴上，而是接到变速箱上面，再由变速箱的输出轴接到传动轴上输出。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位（一档）时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。
无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作，而“齿轮比”我们定义成：被动齿轮的大小（半径）/驱动齿轮的大小（半径）；我们以一台派里奥1.5来举例：这台车有1070kg重，它有85hp/5500rpm与122.5nm/4500rpm的动力性能，原厂提供的齿比资料是：
一档（1速）是3.500；二档（2速）1.952；三档（3速）是1.323；四档（4速）是0.972；五档（5速）是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小（Out鄄put）/驱动齿轮的大小（Input）是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122.5nm×3.5.
一档时高达3.5的齿轮比，原厂的用意就相当明显：起步时会很有力。在市区行驶，走走停停的，这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档（四档或五档）的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。
此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢？因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。
怎么办呢？你一定想的到：那就发展更多的档位，各档间可以调整成更缜密的齿比变化。而紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换档快速的优点，因此，高性能车款都是采用多档位且紧密度良好的变速箱，如五档位的自排变速箱，或六档位甚至于七档位的手排变速箱。
● 气门容易形成积炭的原因及清洁和预防方法
随着汽车科技含量的提高，人们对车辆要求也不断升高，以前不被注意的气门积炭正成为人们谈论的话题。
气门背部形成积炭带来直接后果是发动机加速不良，怠速不稳，有时伴有进气歧管放炮，冷车启动困难等一系列问题。
常听有人抱怨燃油质量差，但人们往往忽略了另外一个罪魁祸首：曲轴箱通风。为防止污染空气，工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
产生积炭后通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。
为避免揭缸盖带来损失，我们通过分析发现：从积炭形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程。当发动机出现凉车启动困难，怠速不稳时，说明积炭已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。当出现凉车启动困难应立即到维修站进行检查，排除其他因素后应及时清洗气门积炭，避免揭缸盖带来损失。
针对积炭的危害，驾驶员应做好以下几点工作：首先要定期维护保养，保持油、气清洁；其次，每3万公里应清一次积炭（免拆清洗）；最后，注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在2000转左右。
● 离合器分离不彻底原因简析
离合器分离不彻底的主要原因有：
1.离合器踏板自由行程过大，分离轴承推动分离杆前移的行程缩短，压盘后移的行程也随之缩短，从而使离合器不能彻底分离。
2.双片式离合器调整镙钉与中间主动盘之间的距离过小，造成中间主动盘后移不足，使之与前面的摩擦片分离不彻底；反之，调整镙钉与中间主动盘距离过大，中间主动盘后移过多，与后面的摩擦片相碰也会使离合器分离不彻底。
3.前压盘弹簧的长度与刚度相差比较大或损坏、弹簧的孔深不等以及内、外离合器盘总成翘 曲、铆钉松动等，导致离合器总成的径向圆跳动和端面全跳动超过规定，使其处于断续接触状态。
4.液力操纵式离合器的液压缸活塞与推杆的间隙调整不当。如北京BJ212离合器工作泵活塞行程小于19毫米时，离合器便不能彻底分离。
根据上述情况，故障诊断和排除的方法有以下几种：
1.检查液力操纵式离合器踏板的自由行程，将其调整到规定范围。 （液力操纵式离合器踏板的自由行程是由主缸活塞与推杆间隙和分离杠杆内端面与分离轴承间隙两部分组成。该行程是依靠改变工作缸活塞推杆的长度来调整）。
2.从动缸活塞推杆长度调整后，若仍感到踏板行程不足时，往往是液力操纵系统中渗有空气，应及时将油液中空气排除。
3.液力操纵式的离合器，应检查总泵液压油缸的油平面。如果踏下离合器时感觉软弱无力，说明油液管路中进有空气，应将管路中的空气排净。密封皮碗磨耗或发涨变形造成工作缸油液泄露时，应予以更换。
4.双片式离合器的中间主动盘与前面的摩擦片分离不彻底或与后面的摩擦片相碰时，应对主动盘调整螺钉按规定进行调整，但必须在离合器接触状态下分别旋动三个调整螺钉进行调整。
● 发动机过热怎样处理
汽车在行驶过程中，若水温表指针超过正常温度区，到达过热区，证明发动机已过热。这时发动机声音不正常，并且功率明显下降，应采取下列措施：
（l）停下汽车，使发动机以怠速运转。
（2）打开发动机盖，使发动机能有较好的通风条件。若发现V带断开，散热器软管等漏水或是贮液罐内冷却液液面过低，应立即使发动机停止运转。待发动机冷却以后，更换已断的V带，并向散热器和贮液罐内添加冷却液（注意不要降低冷却液的浓度）。如果在发动机热态下打开散热器盖，高压蒸汽喷出来，会烫伤人的脸部或手臂。
（3）检查风扇电动机。风扇电动机不转或水温传感器失灵，应立即修理或更换。
（4）夏季环境温度高，发动机容易发生过热现象。要特别注意检查冷却系统是否漏水，散热器液面是否正常，散热器的散热片是否被外物堵塞，V带张力是否合适。
（5）冷却系统功能虽正常，但当汽车爬长坡或在交通拥挤的地区长时间以极低的速度行驶时，水温表指针也可能超过正常范围。这是由于发动机使用的是恒压式散热器盖，即使冷却液温度稍稍超过100℃也不会发生沸腾现象。出现这种情况时要停下汽车，让发动机逐步冷却下来。要注意，禁止在发动机和散热器过热时打开散热器盖。特别是在发动机点火开关接通时，由于散热器上温度调节器的作用，风扇叶片将随时启动旋转，绝不能让脸部、手部、头发或衣服靠近风扇叶片。若身体接触到发动机上高温部件，会使皮肤烫伤。
● 安全开车之应急篇
从容应对行车突发状况
●转向不足（推头）怎么办？
车速过快时转弯，车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来，若转向角度过大，可略回一下方向盘，便可消除转向不足的现象。
●转向过度（甩尾）怎么办？
汽车甩尾会偏离轨道撞上路基，此时应向车尾甩出的方向打方向盘，前驱车可略加油门，车子便会回到正确轨道上来。
●机油缺少怎么办
机油不足油压无法建立，发动机会拉缸烧瓦，若途中买不到机油添加，可买豆油或花生油暂代，开到修理厂后应马上换油，否则会留下很多积炭。
●刹车油缺少怎么办
若长途中刹车警告灯亮，表示刹车油液面不够，说明刹车系统可能有渗漏现象，此时不可继续开车，必须及时购买刹车油添加，若买不到刹车油，可买高度数的白酒代替，不会影响刹车效果，但不可频繁刹车，应立即开到修理厂检修。
●没有高号油怎么办？
若您开的车发动机压缩比较高，而途中加不到高标号汽油，您可就近购买两袋“樟脑球”，将它放在汽油中溶化，然后用丝袜过滤后加入油箱（比例为10升油加两颗）即可。但这种方法只能作临时应急，不能长期使用。
●离合器失灵（分离不开）怎么办？
若离合器分泵漏油，离合器分离不开，这时你又不可能叫拖车，怎么办？可将变速杆挂入一档，带档打火，启动后加速至下一挡速度，退到空档，踩一下油门，然后将变速杆推入升档，其他档位都如此操作即可。
● 预知车辆故障的几种方法
汽车在使用中经常会发生这样那样的故障，而且，有些故障会带来严重的后果，造成人员的伤亡或财产的巨大损失。因此，驾驶员通过车辆本身的技术状况及时地发现潜在问题，就可以避免造成不必要的损失。
通过几年的教学和维修实践，我认为应从以下几方面入手。
一、仪表异常
驾驶车辆时应养成常看仪表的好习惯，从汽车仪表上及时发现问题。这是因为仪表能够指示出车辆的各项运行参数，通过它，驾驶员可以了解汽车运行以及发动机的运转状况。例如：电流表是用来指示蓄电池充电和放电电流强度的仪表；油压表是用来显示发动机润滑油压力大小和润滑系统工作情况的仪表；水温表是用来指示发动机工作时水套中冷却水的温度的。诸如此类的仪表和指示灯还有很多。如果在发动机正常工作过程中，仪表或指示灯突然显示异常情况，就表明车辆有故障。所以，应根据实际情况及时采取措施检查排除故障。
二、性能异常
车辆的性能一般指动力性、制动性、行驶平顺性、油耗等。若使用中，车辆性能突然变坏，就说明车辆有了故障，应及时排除。
三、声响异常
做为驾驶员经常和自己的车辆打交道，比较熟悉车辆的状况。因此，对于车辆突然出现的异常比较敏感。所以，我们不应忽视车辆在使用中突然出现的异响，应对异响部位及时检查，及时修理。
四、气味异常
如果车辆在运行过程中突然出现焦臭味、过浓的汽油味以及其它异常气味，则说明车辆有故障。离合器片烧蚀时会有焦臭味；电气线路接触不良会引起焦糊味；过浓的汽油味有可能是存在着汽油渗漏，这也是非常危险的。所以，要根据不同的气味及时地作出判断，以便排除故障。
五、温度、间隙异常
车辆运营中途停车时，要注意检查车辆各部位状况。如：摸制动毂、桥壳、变速器壳等。如果温度过高说明有故障。并注意检查离合器踏板自由行程、制动踏板自由行程、转向盘自由行程等是否符合标准数值，超出标准应立即进行调整。同时，要注意检查各连接部件的密封情况，看是否有渗漏现象。一旦发现有漏水、漏电、漏油、漏气时，应及时排除。
驾驶员应注意车辆的日常保养，并能从以上各方面的异常情况中及早发现问题，及时解决处理，从而减少甚至避免事故的发生。
★节油篇
● 加油秘笈
1.早上或晚上加油比较好，避免中午大太阳。
因为汽油是以体积而不是以重量计费，热胀冷缩。早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量，节省不少钱一箱油可以多跑个几十公里。
2.尽量以多少公升的方式加油，而不是以多少钱的方式加油。因为四舍五入以后，你常常会无形中损失你的金钱。
3.如果要跑长途之前，保持加新鲜的油越多，则使你在高速行驶时加速与马力十足。
4.跑市区请加油箱的一半 或 3/2 （视地点增减） 因为市区常常走走停停
（若你加满油则会更加重引擎的负荷 起步没力 且又使车车耗油），况且市区很多加油站 不怕没地方可加。
5.若车车少开者 建议保持油量在 （低液面） 因为汽油放久了会变质。
6.充分利用每一滴油 节省我们的钱钱 做好环保（因为加满油时容易挥发至大气中造成空气污染），危害他人你我及下一代的健康……~！！！！
PS，再告诉大家一个加油经验：如果你正要进加油站，发现油槽上停着一部油罐车，这个时候贰话不说，请调转车头继续找下一家加油站！
因为油罐车补充的油料，正涌起槽底多年的沉积，很有可能就加到你的油箱。
● 六种良好驾驶习惯可节油
国内成品油第三次涨价，牵动着人们的心，而数量可观的有车族无疑是最直接受到影响一个族群。
用油成本的增加令许多车主叫苦不迭。油费，更是成了车主们每个月一笔不小的负担。一位开捷达的陈先生对记者说，在月行驶公里总数不超过2000公里的前提下，他平均每个月要支出1000元养车费用，其中油钱至少占到六、七成。另一位开北京吉普的房先生告诉记者，按涨价后的油价算，他的SUV每个月大概要吃掉1300元左右的油钱。
面对越来越大的养车压力，如何有效地控制油耗、降低油耗，再度成为人们普遍关注的话题。
统计表明，相同品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，其油耗水平可能会有30%-50%的差距，相当于每百公里耗油可能相差两三升。专家指出，良好的驾驶习惯可以帮助车主大幅度节省油耗，让车辆油耗更科学、更合理。
1、平稳起步停车起步停车加油时要轻踏轻放。
行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空档就抢，油耗都会大大增加，而且事实上也快不了多少。节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2至3倍。
2、适度热车在车辆发动后的1分钟内上路，最好是让车子维持在2-3挡的速度平缓行驶3-5公里，以此让车辆达到热身目的。热车时间过长无疑是白费油，而以冷车行驶则除了费油外，还会导致维修费用增加。
3、高挡低速行驶车辆行驶中，尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶。因为，发动机以不必要的高速运转无疑是浪费油耗。
节油试验表明，高挡低速比较省油。
轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，耗油量约18km/L；以四挡行驶，油耗量约22km/L.
4、按经济时速驾车按照车辆设计的经济速度驾驶，是节油的又一方法，低于或高于这个速度都会徒增油耗。
5、巧借剩余动力看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。节油试验显示，仅此一项即可节油20%.
6、避免发动机空转在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。
● 省油四招
汽油和柴油价格再次全线上调，其中用量最大的93号汽油由原来的3.46元/升上调到3.66元/升；90号汽油价格由3.17元/升调至3.42元/升；97号汽油从3.67元/升调至3.95元/升；据了解，这是今年3月末以来进行的第二次油价调整，油价不断上涨，开车成本也在不断增加，很多车主在琢磨如何省油。
夏天行车可不热车
启动汽车时让发动机怠速运转几分钟是很多司机的通常做法，春季、冬季和新车这样做有利于发动机的性能发挥，但在夏天可不热车，一售后服务技师表示，北方地区气温较低的春季和冬季热车是很必要的，对于节省燃油的效果也是很明显的，但夏天热车反而费油，只要不以低转速高挡位行车，一般启动汽车就可行车。
短时间停车不要关闭发动机
有些司机为省油在短时间停车时常常喜欢把汽车熄火，其实这样不仅费油，而且也损伤启动机，启动机的使用寿命是有限的，多次开启势必会降低其寿命。而每次启动，汽车启动的瞬间要消耗较多的燃油（大约要比发动机正常工作高20%），所以在短时间停车时，最好不要关闭发动机。
节油产品要慎用
目前，市场上的节油产品很多，有加装设备的，有添加添加剂的，但大多节油效果不明显，清华大学燃料燃烧实验室对汽车节能产品所做的实验中，绝大多数都没有效果，专家建议，按时进行保养是必要的，但节油产品的选择要慎重。
保持经济时速很必要
汽车保持适中的行驶速度、在换挡时发动机保持适当的转速可以提高燃油的使用效率，因为在发动机最大扭矩输出点换挡可降低油耗，对于变速箱和发动机的磨合也会有好处。
● 制动失灵怎么办
制动失灵一般很少碰到的，一旦发生制动失灵，其危害性是非常大的。万一不幸在驾车时发现制动失灵，驾车者首先要保持冷静，不要惊慌失措；其次根据现场的情况，采取积极有效的措施，使车辆安全地停下，以免造成更大的损失。
在高速公路上，一般和前车的距离较大，如果一脚刹车没有反应，可以多踩几脚试试，如果还是没有反应，说明制动已失灵，这时应马上向紧急停车道变道，车辆进入紧急停车道后可以将变速器挂入四档（以五档手排档变速器为例）行使一小会儿，同样再挂入三档、二档、一档行使，这样利用发动机的制动作用可以较快地将车速降下来，在车速低于30km/h后就可以用手制动将汽车停住。如果是自排档的车，在车辆进入紧急停车道后打开双跳灯，稳住方向盘，让汽车慢慢地自行降速，最后用手制动将汽车停住。
在普通道路上如果制动失灵，首先控制好方向并且快速地将变速器挂入一档（这时松离合器一定要快），同时注意观察，如果有条件，应该变道绕过前方障碍物，如果没有条件，千万不可以强行变道。在一档时如果发觉汽车降速还是不够，则可以用连续不断地拉、放手制动来进一步降低车速，这时如果您驾驶的是电喷车，甚至可以用熄火来加快汽车的减速，最后用手制动将汽车停住。如果是自排档的车，首先应考虑变道绕过前方障碍物，若不行，可以将排档杆拉入最低档（这样做对自动变速器的损害很大），然后连续不断地拉、放手制动降低车速，不可以拉的太紧，以防手制动拉线被拉断，当车速低于30km/h后，将排档杆推入空档，再拉紧手制动将汽车停住。
在进入弯道或转弯之前制动失灵时，先控制住方向并快速地抢入低档，可以视情况决定是否利用手制动，一定要使车速在进弯之前降下来，在进弯时先松开手制动，然后才可以转动方向盘。在过弯或转弯的过程中不可以再紧拉手制动，否则会造成车辆甩尾，从而导致更大的车祸。
在上坡时制动失灵，也应快速地抢入低挡，路况可以的话，慢慢地驶上坡顶，再利用手制动将车停住；如需半坡停车，应保持前进低挡位，踩下离合器，拉紧手制动将车停住，如果车辆有后溜的趋势，可以松一点离合器踏板，利用离合器的半联动将车辆控制在坡道上。
在下坡时制动失灵，千万不要心慌意乱猛拉手制动，可以用在普通道路上的应急方法来降低车速并停车，如果实在无法将车停住，而情况又非常危急，那只有选择路旁的围栏或障碍物，把车开上无人的一边，利用撞蹭减低车速，只有先保人后保车。需要指出的是，那种不减速就直接向周围物体上靠的措施是极其危险的，高速剧烈的乱撞会直接损坏车辆并容易被物体反弹造成碰撞和翻车，况且很多路段周围没有障碍物，学会利用发动的牵引阻力来控制车速才是明智和正确的。
此外，值得一提的是，车辆在下坡时不论有无情况都应该踩一下制动，它的好处在于：一是检查一下制动性能，二是一旦发现制动失常可以赢得控制事故的时间，减少惊慌情绪，做到冷静控制车辆，这也称为预见性制动。千万别小看这一脚预见性制动，车辆在行驶中各种故障都有可能发生，制动失灵也不例外，预见性制动可使我们在突发故障时赢得时间，化险为夷，转危为安。
● 撞车护身术
在突然遭遇车祸时，可否有效地减轻撞车伤害呢？回答是肯定的！
首先要有临危不惧的心理素质。对司机来说，在遭遇车祸时最好迅速以双手紧紧地压住方向盘，以减缓强大的冲击力对胸部的撞击。紧紧压住方向盘还可以减缓对面部、颈部的冲击。对乘客来说，两车相撞时，身体因惯性作用而前倾，后又向后反冲。这一前一后的两个车座后背，使惯性作用的上身避免前后倾倒。为防止向后反弹的身体再次向前碰到前排受伤，在撞车的一刹那间，乘客还应迅速伸脚顶住前排座椅，并以手撑或手肘护住头部。另外，车祸时破碎的玻璃对人伤害极大。乘客要迅速低头，同时尽力抓住车内固定的扶手、椅背、座位等，以防碎玻璃割伤颈、面部或刺中其它部位。
★保养篇
● 汽车基本保养-“五油三水”不可少
“五油三水”既不能吃，也不许喝，而是近年来汽车快速保养店提倡的定期保养基本项目，作为现代车主不可不知。
国内汽车快速保养业成长迅速，开车族与这些业者时常接触，自然从中吸收到一些保养常识，“五油三水”是最常被业者用来教育车主的保养观念，对于汽车保养具相当重要性。
“五油”是指机油、煞车油、自动变速箱油（自排车）、齿轮油（手排车）及差速器油：“三水”则是指冷却水、雨刷水，及电瓶水，一般车主对机油的检查更换较为熟悉，然而其他项目也一样重要，绝不可等闲视之。
世界知名的润滑油业者在台成立的嘉实多汽车保养中心表示，自动变里箱油负责动力传送及润滑自动变速器之用，应每5，000公里检查油量，每2万公里或一年更换，更换时最好采用换油机让旧油全部抽乾，不要采部分漏放添加式，并且将变速箱底部用来吸附金属屑杂质的磁铁及过滤网取出清理，然后再注入新油。选择变速箱油应参照汽车使用手册建议的规格，采用具抗高剪力及品质稳定的产品。
除了定期更换自动訬速箱油，嘉实多也建议不妨自已动手随时检查。首先是引擎须达工作温度，踩住煞车，将每一档都排过后放至P档，即可打开引擎盖抽出量央检查，如油量达到所定刻度的上限表示正常；接著看颜色，鲜红色表示乾净，暗红色显示过脏；最后闻味道，若有焦味表示离合器片有不当摩擦燃烧现？所以可以从驾驶时的异常现象判断是否须更换或添加。至于手排车的齿轮油的检查与更换里程与自动变速箱油相同。
刹车油则是每2万公里或一年更换，DOT级数愈高表示品质越好，常见的有DOT 4及DOT5，目前世界上最高等级为后者，车主可依爱车的煞车系统设计及驾驶习惯来选择，油的特性要考虑抗汽锁性能。
最后是冷却水，作用在提高水沸点并降低冰点以维持冷却效果、防锈及防水垢，以保护水泵浦预防节温器阀门卡死，和润滑保护水道。每2万公里或一年须更换，
平日也要经常检查添加，检查方法为达到工作温度时查看副水箱，以水位达到标示上限为正常，过与不及都不对。
● 长假归来给爱车“全身保健”
“十一”自驾出游已成时尚，7天长假人们驾着爱车彻底享受了一个阳光假期，人高兴了可别忘了车，有时间给车做个体检保您没坏处。
轮胎-解除行走的疲乏
轮胎是汽车的脚，出行期间直接和各种不同的路面打交道的就是这“四只脚”。回来后首先应对轮胎进行气压测定，保持四轮同样的胎压，还有便是轮胎动平衡的问题，野外恶劣的路面很可能会影响到轮胎的动平衡。因此为每个轮胎重新做动平衡也是极为必要的。
底盘-抚慰受伤的“腰胯”
在自驾游过程中经过各种路面，爱车的底盘最容易“受伤”，如出现底盘异响、方向盘抖动、车辆的停放位置出现油迹等现象，就说明底盘已经受损。同时一些轻微的碰刮也会引起机油底壳或变速箱油底壳等发生轻微渗漏，而这些都是车主自行检测无法及早发现的情况。所以如果有刮底经历，哪怕没有明显感觉，也建议车主去专业厂家检查。
刹车-找回失去的安全
刹车系统是不能忽视的检查环节，旅途中频繁地刹车和充满砂石的环境严重磨损了刹车片，如果刹车片的磨损超过了出厂下限刻度或是在踩刹车时出现了“嘶嘶”的异响，那说明刹车片也到该更换的时候了。
方向-继续上路奔幸福
如感觉出游前和出游后方向系统有明显的变化，如出去时方向盘灵敏而回来后方向盘笨重、方向自动回位不好等情况，就说明方向系统有异常情况了。可能是方向拉杆及防尘套、半轴防尘套有所损伤而造成的，应检查上述部件是否完好，从而决定是否更换。再则，应该看是否因方向拉杆意外变形，造成前束不准确从而使方向跑偏，并对前束进行重新调校。
车身-爱美之心人皆有
安全性能检查完了，最后别忘给爱车洗个凉水澡。溅到车身上、底盘上的泥水，如果不及时清洗，会对车漆及汽车底盘带来严重腐蚀，归来后马上洗车，会对汽车起到很好的保护作用。同时，如果长时间地在泥水路面行驶，最好还要做一次汽车底盘的清洁防锈护理，在用洗车机彻底冲净底盘后，马上进行烘干，再由专业人员用专用汽车底盘防锈剂进行防锈处理。
● 教你如何检查自己爱车的轮胎
1、外侧边缘磨损：如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态、即压力不够。
2、凸状及波纹状磨损：假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损， 而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。
3、表面均匀磨损：轮胎的均匀磨损是正常现象。其各部都会有相应的表现。一旦花纹已经磨干。说明轮胎的寿命已尽，必须更换。另外花纹还有排遣路面积水的功效、 因此是保持汽车抓地性的重要环节。
4、轮胎内的“暗伤”：车辆与硬物发生冲撞后例如撞在便道边沿上或在瘪胎状态下行驶后、 轮胎的橡胶层会有严重划痕，影响密封程度。
5、中心部分磨损：如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况、这表明轮胎经常处于充气过满的状态。这也不利于轮胎的保养，反而加速了轮胎的磨损。
6、轮胎侧面裂纹：多因保养不善。或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎、在重压下造成了轮胎内层的破损。
7、轮胎出现鼓包：轮胎侧面出现鼓包。这是因为轮胎内层有裂纹而造成气体通过裂纹达到表层、最终会导致轮胎“放炮”。
8、轮胎内侧磨损：轮胎内侧磨损、 外层边缘呈毛刺状。常见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性己受影响。
9、轮胎局部磨损：如果轮胎表面只有一块大面积磨损，说明是紧急刹车时别住车轮所造成的，而如果前后轮有两块相同的磨损，就说明鼓式刹车有问题了。
● 出外旅行前汽车轮胎保养和检查不可轻视
目前，汽车已经进入许多人的家庭，开车也不再是一件多神秘的事。但爱车突然出了故障，对于一些人来说却是令人心烦的事。随着汽车的增加，人们的安全意识也在不断提高，但是人们却往往忽视对车轮的养护，其实轮胎的保养对您来说绝不可轻视。
据统计，因汽车轮胎爆胎发生的交通事故大约占到高速公路事故率的30％以上，而在实际的轮胎检查中，存在安全隐患的居然占到总车辆的40％以上。
那么汽车的轮胎到底存在哪些隐患呢？
首先，轮胎实际气压不符，无论轮胎的气压偏高还是偏低，都会给轮胎的寿命带来很大的损害。
其次，汽车每天在路上行驶，不排除有碎玻璃铁钉等杂物扎进轮胎，这些看似不起眼的杂物会逐渐越走越深，如果在行驶中此处再受到冲击，将有可能发生爆胎。
第三，轮胎老化：很多人认为轮胎磨损到胎面光滑时才换轮胎。其实，轮胎是有时间寿命的？一般厂家将轮胎的时间寿命定为3年。顾名思义哪怕是全新的轮胎，安然搁置3年，也就不能使用了。
这些看似微不足道的隐患往往就是致命的武器，那么我们如何来解决这些隐患呢？
首先，每星期应检查一次轮胎，看看胎压是否不足。同时，不要忘了检查一下备胎的胎压。如果你需要更换磨损的轮胎，最好两个或4个一起换，而且要选择纹路相同的轮胎，以保持车子行驶的平衡。
其次，经常检查并去除附着于胎纹之间的石粒及杂物，检查轮胎磨损情况，一旦发现轮胎磨损的更换指示记号出现，应立即更换轮胎以防危险，以免造成严重事故。
看来要想让车子开得久，并减少维修的花费，最重要的原则就是“防止小毛病变成大手术”。
如果您的爱车轮胎出现问题，您不妨给车迷汽车养护中心打个电话，他们会给您一个圆满的答复。
● 汽车如何过秋天
立秋后，天气渐渐转凉。司机注意从防冻液、热车两点入手保护爱车。
夏季，不少司机习惯于以自来水代替防冻液。但秋季天气转凉，一旦冷空气来临，气温骤降，很有可能影响汽车冷却系统的正常工作。
建议车主及时放掉水箱中的自来水改用防冻液。如果您的车一直在使用防冻液，则不必立刻更换。需要提醒您的是，防冻液的更换周期为两年，更换防冻液前别忘清洗发动机冷却系统。此外，早晨的气温已比夏季降低，因为气温没有降低到零下，暂时还不必原地热车，只需低速行驶热车就可以了。
夏天雨水多，车辆经常会走一些涉水路面，空调冷凝器下部就会沾染泥沙。一段时间后，泥沙和灰尘大量淤积，会严重影响空调使用寿命。此外，车辆水箱也是容易沾染泥沙。因此，做好空调保养显得尤其重要。此外，在多雨的季节里，车辆容易进水，一般会有水沾到皮带里，而水中的杂质则会加速皮带的老化，造成皮带突然断裂。因此，在夏秋交换的季节里，也要检查保养皮带，以免皮带断裂。
● 方向盘的正确操作方法
相信再过五十年，车子的功能与设计可能远远超出你想象之外；变速排档系统、各项控制开关、导航系统，还有我们无法想象的种种……届时可能连方向盘都会被省略，来自飞机所使用的自动驾驶装置将替你省去驾车的麻烦。或许未来你会怀念那使用多年的圆型旋转方向盘，但是……现在的你，知道它正确的操作方法吗？
或许读者们会觉得奇怪：方向盘的操作不就是左右转而已吗？那么简单的事情为什么还要来多加研究？其实里面的学问可大了！
方程式赛车或Go-Kart小型赛车，方向盘的转向幅度和前轮实际转向幅度几乎是1：1同步，这样的设计使轮胎转向反应直接经由方向盘传给驾驶者，我们一般称它为「路感」；而赛车手就是根据路感的回馈而作出最适当的驾驶反应，换句话说，这样的「转向机构」设计拥有最佳的操控性。
但是类似上述赛车的方向盘设计，对一般驾驶人来说太为敏感，反而危险。因此汽车厂在设计房车所使用的转向系统时，会透过不同齿轮的齿比来进行控制，把灵敏度降低；换句话说，方向盘打了一圈，轮子才转一点。除了操作更省力外，也让方向盘的转向反应控制在一般驾驶者可接受的范围之内。
由于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘便成为第一个基本要诀，因此调整出正确的坐姿便成为安全驾驶的第一步骤。这点相信许多有到驾驶训练班上课的朋友都非常清楚：座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。
2.高速行驶（50 千米/小时以上）方向盘的握法及打法：当乘坐姿势调整好之后，再来就是方向盘的握法了。手掌握住方向盘的正确位置当然就是上述的3点与9点钟方向，但手掌并不是扣住的方式，而是轻轻握住外缘。有经验的车主一定清楚，方向盘的操作得依车速快慢而有不同的程度转向动作；当车速越高，方向盘的转动幅度就须要更谨慎。
行车速度越高，越不容许大幅度打方向盘。最佳的控制法是转向时双手尽量不要离开方向盘；并且转动的角度左右各在45°之内，才不至于产生惯性移动而失控。很多人以一只手控制方向盘，看起来很帅，但万一碰到突发意外时将无法作出正确的反应。
3.慢速行驶（20-50 千米/小时）方向盘的握法及打法：如同高速行车时的法则，驾驶者对路况的反应时间随着车速而改变。于市区或慢速行车时，反应时间较多，但方向盘转动的幅度将大幅增加，甚至左、右转都超过一圈以上，这时要如何保持最佳的反应状态？
基本法则仍是以双手操作，转动时以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘，在转动的同时，双手依然可保持在3点与9点钟方向。
4.慢速回转（20 千米/小时以下）方向盘的握法及打法：市区巷道对驾驶人来说无异于羊肠小道，要在这样的路况下让自己从容不迫地行车，精准的掌握转向角度变成了唯一要诀。车子回转需要注意的就是如何快速使方向盘回正，奇怪吗？转方向盘时同样以一只手推、一只手拉的方式，但此时得腾出一只手来移向另一只手附近位置，来接替转动方向盘；您可以用外握式或内握式来握好方向盘。在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正，但可不是任由它自行旋转，双手仍需含着方向盘保持随时可以控制的状态，如此才能够随心所欲悠游于大街小巷之间。
● 电喷汽车驾驶技巧
电喷即计算机控制汽油喷射系统（EFI），它环保，有效节能，提高汽车发动机的性能。它将传感器采集的信号传给电脑，然后提供给喷油嘴和点火器准确的喷油量与点火时间，以达到现时工况下最佳的空燃比要求值和点火正时。
驾驶装备电喷发动机车辆的驾驶员应注意以下一些问题：
一、电喷发动机的汽油泵一般都安装在汽油箱内，它是靠浸在汽油里冷却的，因此，要求油箱的油量只剩下1／4时，就要添加汽油，否则汽油泵露出油面，冷却不良容易引起故障。
二、不可用水冲洗发动机。由于EFI系统许多电控单分布在发动机的不同部位，电子元件最忌受潮和折脚接口处进水，很容易引发故障。
三、电喷发动机要吃“精粮”，严禁加用低标号或含铅汽油，否则会引起喷油器堵塞和喷油不畅等诸多问题。
四、要特别注意对汽油滤清器的保养，如果滤清堵塞或油路不畅，将直接影响喷油的雾化质量。而滤清效果不佳将会使喷油针卡死，使发动机工作失常。
五、电喷车起动前不需踩空油门“加浓”，起动时和起动后均不必踩油门，可以避免不必要的浪费和磨损。
六、电喷汽车的电门打开时，不论发动机是否运转，都不能断开任何用电器，禁止随意拆、拔保险丝，因为此时任何一个线圈的自感作用会产生很高的瞬间电压，使电脑或传感器损坏。
七、电喷发动机的蓄电池负极搭铁，不能搞错，检修燃料系时，应提醒修理工先拆下蓄电池搭线。
八、电喷发动机的电控中心是非常精密的装置，一般都选择安装在司机座椅下面。因此要经常保持驾驶仓的干燥通风，避免车辆在夏天的阳光下直晒，防止因温度过高而损坏电子部件。
九、车身在电焊时，切记事先拨掉ECU插头，以防损坏。
● 空挡滑行不省油
很多新手上路，一是路生、二是手生，三在想着开车的同时做到省油省钱，听老司机常说“空挡滑行可以省油”，其实这个观点不管是从安全角度还是从驾驶角度来讲，都是个错误的认识。一位维修专家曾开着玩笑做了个比喻：如果空挡滑行真能省出一点油来，那也抵不过新手多踩的那几脚制动。
自动挡车空挡滑行弊处多
自动挡车空挡滑行的弊处当然不用说。挂空挡（N挡）滑行时，由于汽车行驶速度和发动机转速的不同，会导致自动变速箱内的液压管路中的油压不足，不仅会增大摩擦力、降低润滑效果，同时还将损害自动变速箱内部的摩擦片。
自动变速箱一旦损坏，不仅维修费用昂贵（更换新箱体的价格一般会达到5位数），而且维修复杂，需要到专业的变速箱维修站，目前国内的此类维修站数量很少。同时，整个车辆不能启动和驾驶，甚至不可以长距离拖车，拖车时还要把驱动轮抬离地面，以免损害箱体。
有人开惯了手动挡车，就拿当初的经验应付自动挡车，这其中就存在隐患。一个错误的驾驶观念有时会让你支付几万元的维修费用。不管新手、老手，对自动挡车而言，建议不要空挡滑行。
手动挡车空挡滑行其实更费油
目前很多车都是采用电喷式设计，即电子控制燃油喷射，其可以控制燃油喷射的时间和多少，以满足各种工况的要求。对于手动挡车型，很多司机认为可以“降低油耗”，其实这是个错误的观点。
汽修六厂的技术科科长阚有波解释说：电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速降到1200-1500转/分（不同车型的具体转速不同）时，喷油恢复正常。
如果是在正常的行驶情况（减挡减速）下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速（比如2500转/分）时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。
空挡滑行不利于制动
除了上述缺点外，空挡滑行对制动也会产生负面影响。类似于下山时的“低挡走车”，汽车传动系利用内部的阻力（发动机和变速器通过摩擦片进行扭合）可以控制一定速度，这在高速时相当于有了一个内部制动器。
在空挡滑行时，由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空挡滑行，那后车就只能完全依靠车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾，而且追尾的可能性会很大。这样的情况一旦发生，司机只能踩完制动后“听天由命了”。
建议司机在距离前车很近的情况下，尽量不要空挡滑行，特别是高速空挡滑行更加危险。
● 驾驶汽车省油要诀
驾车省油量是通过驾驶员采用的每一个正确的操作和每一个合理的措施来实现的。常用的驾车省油方法有：
缓慢加速。汽车有低挡起步，然后缓慢加速，比采用急加速的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。对于在城市中行驶的汽车，采用缓慢加速的节油量是很可观的。
使用经济车速。汽车在经济车速时，是汽车磨损最小、油耗最低的状态，是最节省费用的。但以经济车速行驶会影响运输生产率，所以在实际生产中，汽车常以略高于经济车速的中速行驶，其经济效果会更好。
脚轻手快。脚轻手快是指脚踩油门要轻而缓抬，手换挡要快而及时。轻踩油门能省油，主要是因为一般化油器中都有加速装置和加浓装置，若猛踩油门踏板，加速装置和加浓装置起作用而"额外"供油，致使耗油增加。若突然抬油门，又会因发动机转速突然降低而起牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，而使耗油量增加。
正确使用制动。在保证安全的局部下，尽量少用制动，也是节油的一项有效措施。而采用提前抬起油门，使汽车自然减速的"以滑代刹"的方法，不仅可以省油，而且还能减少机件的磨损。
低速挡不超速，高速挡不缓行。在同一道路和一定车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，有效油耗率也就越高。而使用高速挡时的情况正相反。
安全滑行。滑行可分为加速滑行、减速滑行和下坡滑行。滑行时发动机一般怠速运转，变速杆置于空挡位置，发动机只消耗很少的油。但一定要注意安全。
保持足够的跟车距离。这样可以少用制动，既安全又省油。
●怎样驾车省油
节约能源人人有责，这个道理谁都明白，关键是怎样去做。人们可能会说：如今的汽车都是电脑控制燃料消耗，驾驶员又能做什么呢？其实不然，同样的车，同样的人，不同的驾驶方法就会有截然不同的燃料消耗。
首先我们必须懂得一个道理，油耗与车辆负载和车速有直接的关系，而且差异非常之大。通常技术手册标注的油耗都是平均数值。一个人开车和全载时相差悬殊，车速在50至60公里时和在150至160公里时油耗与车速的倍率也是同样的，假如一个人按50公里时速行驶100公里油耗是5升那么150公里时速就是15升，如果满载就要20升。因此，节油的第一个原则就是尽量减轻不必要的“负担”和中速行驶，否则即便是你的驾驶技术再高也省不了油。
第二就是操作方法。首先就是避免急加速。燃料供给系统在设计时为了保证动力的充足必须在瞬间加大燃料计量，所以频繁的急加速必然会增加油耗。在实际操作中就是不要突然踩下油门踏板。事实上，功率小的车你猛踩油门是光耗油没效果，功率大的车猛踩油你也控制不好。但是必须说明的是这里所说的避免急加速并不是说慢吞吞就省油。在讨论避免急加速时还要着重强调一下不敢加油的问题。因为猛踏油门是需要勇气的，一般都是喜欢运动和钟情速度的车迷干的事，大多数驾驶员是四平八稳地开车。让他加油还不敢呢，一说别急加速就更不敢踩油门了，这样就适得其反了。汽车的真正意义就在于它加快了人们的生活节奏，提高了时间效率。归根结底，最宝贵是时间。我们知道TIMEISMONEY也更应该知道TIMEISLIFE.因此还有一个原则就是在允许的条件下尽量的提高车速。顺便还要强调另一方面问题，职业司机，比如说出租车司机视节油为重中之重，他们既不会开飞车，也不会大油门挂低档。结果就是小油门挂高档，只愿意加不愿意减。经常是一起步没100米就挂到最高档了。其实对手动档车来讲，各个档位必有自己的发动机转速区间。一般规律：一档2000转，二档3000转，三档4000转，四档5000转，如果3000转就挂上四档不仅加剧了机械的磨损也增加了油耗。从这个意义上讲，开自动档的车更有利于节油。只要你迅速又不剧烈、平滑而不迟钝地踩油门，保险给你一个合理的能效配合。如果你从起步到家只踩了一脚刹车踏板就绝对是世界上最佳的节油手了。记得好像别克搞过节油赛是在北京到北戴河的高速公路上，好像冠军的成绩才6升，那是一部3升的发动机。问他怎么做的：从起步到停车就踩了三脚刹车，车速100公里。对了，你这样开也得冠军，假如你体重比他轻5公斤。还有，别图舒服空调开得大大的，一切负载、连灯光、大功率的音响设备都是消耗能量的，全开着还得多10％的油耗。
● 节油试验表明，高挡低速比较省油。
轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，耗油量约18km/L；以四挡行驶，油耗量约22km/L.
● 地下车库安全行
还没开车时就听说，人民广场的地下停车库想开进去，对于新手来说还是有一定难度的。我首先把车停在了停车库的门口，和那里的工作人员说明情况，告诉他我是新手，先让我走下去探探路，心中有个数。
从入口走到出口，地下停车库到底什么样在我心里基本有了数，然后便发动车子进去。这里要注意的是：下地下车库时，挡位不放空挡；踩着刹车，滑行到地下车库底时，再减速缓缓驶下地下车库；同时脚放在刹车上，随时准备踩刹车。这里要提醒的是地下车库虽然有灯光，但还是很暗，对新手来说前方视线不清是最大的威胁，这时要马上打开大光灯。
而移位倒车时，应注意车辆所移位置的宽窄程度，判断好车辆后方、两侧的障碍物与后轮所处的安全位置。防止碰撞、刮擦、掉沟等，必要时，应有人在车后指挥。倒车时，应注意判断转弯内侧和车辆后方的情况，并从倒车镜兼顾车身的两侧，注意回转方向盘的时机，以防造成车尾碰撞和车身刮擦。新手开车下库经常控制不了刹车，这时不能惊慌，应迅速踩离合器换至低挡位，借用发动机的制动力让汽车减速。
进入车库时，要将车安全地停到车位上最重要的是要看清两侧的后视镜。副驾驶一侧的后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远一点；司机一侧的后视镜是平面镜，它就具有真实的距离感。刚拿到车时看到司机一侧的后视镜上有一条垂直地面“裂痕”，开到大众的维修厂去“维修”，结果工作人员说本应是这样的，那不是裂痕，而是一条线把后视镜分成大小两块，使呈现在镜中的情况更真实，我用手摸摸倒真不是裂痕，所以就放心了。
还有一点需要特别注意，倒车入位时一定别照搬“小路考”。我第一次倒车入位时就把车停在与车位成直角的位置上准备倒车，旁边一位老司机告诉我车借过去点大于90度才好倒，我找样子做，真的比“小路考”容易得多。“小路考”时，要求把车在与车成直角的路上一次性倒进车位里。但如果在日常驾驶中一成不变地把这套程式用于实战的话，那无异于自讨苦吃，所以在实战中千万要忘记小路考。
另外，从地下车库往外开因为坡度大所以要加大油门，否则很容易熄火，但是脚也要随时准备踩刹车，以防意外发生。
最好的办法是和地下停车的管理人员常说说话，在车库里倒车，有他们在旁边帮你看着，指导你，这样安全停车的可能性就会有很大程度的提高。总之，倒车要慢，即使失手，足够慢的车速也不会造成太大的损失，别冒风险，又不是考试要一次性通过，感觉不行就重新来一次。
● 跟车技巧
平时在路上驾车或者结队驾车出游，如何安全跟车是每个驾驶员都要遇到的问题。正确掌握跟车技巧，能够使您驾车时轻松自如，心情愉悦；反之，则会让人精神紧张。正确判断、掌握行进中车辆的间距。跟进中的车辆，因受前车阻碍，视线被局限，驾驶员接受来自前方的信息较慢，在驾驶操作上显得被动。所以，必须控制与前车的纵向距离，尽可能扩大视野，减少操作上的被动。 跟车的关键是在跟车的过程中，集中精力，保持高度警惕，遵守规定，这样才能保证行驶安全。
1、 照车速确定车距。行驶中，车速越快，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆间距约等于行车的时速数，如车速为60千米/小时，其纵向间距不得小于60米。高速公路设有车辆纵向距离测量标牌，能够帮助驾驶员经常目测估算与前车的距离。
2、 型车跟随大型车，受前车影响大，要适当增大间距，密切注意前车动向。在城镇繁华地区跟随公共汽车时，要耐心跟进，需要超车时，要在较远距离时就观察情况，确保超越过程中不因前面突然出现行人、骑车人而惊慌失措。
3、 跟随出租车或其他随时停车的车辆时，要拉大间距，以便前车停车时能及时停车或绕行通过。
4、 在遇风、雨、雪、雾等恶劣天气时，要严格按照交通规则的规定时速行驶，增大间距。
5、在坡道行驶时跟车间距要加大，以防前车因操作失误或动力不足、熄火后溜发生撞车。
6、在跟进行驶中，若遇行人或非机动车插入，要保持足够的耐心，不要犯急躁情绪。尤其是遇人行横道，更要主动避让行人，表现出良好的职业道德。
7、在行驶到高速公路终点后，不能兴犹未尽，盲目开快车，而要及时调整心理状态。
8、不要跟随正在执行特殊任务的单车或车队，以免造成事故或不必要的麻烦。
9、在郊区或农村，跟随无转向指示装置的拖拉机，超越时，一定要提前鸣喇叭或用远近光灯示意，以防其突然转弯。
● 爆胎后不要立即踩刹车
如今爆胎是汽车高速行驶的首要因素。稍有疏忽，没有控制住方向盘，汽车会向后转360度而肇祸。
而此时若由于紧张而踩下刹车，后果更加不堪设想。因为轮胎泄完气后，与钢圈的结合变得很松地，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离，加上踩刹车，爆胎的那一边车轮因阻力大，速度降得炔，容易刹住，造成钢圈与轮胎的彻底脱离。而另-车轮相应不易刹住，可能要继续前进，这就像奔跑的人突然被迫跪下-只脚，致使汽车发生翻滚。
因此，在高速行驶中如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆裂时，绝对不能踩刹车。
而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来后，操作方向盘停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进
● 活塞烧顶的原因分析
发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。
导致活塞烧顶的原因大致有以下几点：
1.活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
2.活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。
3.供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
4.喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
5.发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。
6.机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。
7.发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。
8.活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。
9.经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。
针对上述这些导致活塞烧顶的原因分析，笔者认为：预防活塞烧顶的关键是加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生过热、积炭、爆燃爆震现象；正确使用，避免发动机长期超负荷工作。
● 机油灯报警时应立即查找原因？灯亮八种原因
只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有摩擦件表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。
以下原因都可能使机油灯报警：
1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；
3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
6、回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
7、机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；
8、机油管路中有漏油、堵塞现象。
★应急、故障处理篇
● 六种意外轻松处理
■利用他车蓄电池助力启动的四个必须
如本车蓄电池放完电无法启动车辆（尤其是安装自动变速箱的车），可用跨接电缆连接另一辆车的蓄电池启动发动机。
（1）两车蓄电池的额定电压必须同为12伏；
（2）跨接电缆必须有足够的电流承载能力；
（3）跨接电缆必须带有绝缘夹；
（4）助力车蓄电池的发动机必须在运转状态。
■更换汽车轮胎分八步
1.汽车停在坚实且没有油污、积水的水平地面上，既不要妨碍其他车辆行驶还要保证换胎时的人身安全（这点很重要）；
2.拉紧手刹车；
3.车后放置警示装置，打开双蹦灯；
4.使用专用扳手稍微松动轮胎螺栓；
5.将千斤顶放在举升点顶起车辆。举升点在车辆两侧各有两个，位置接近轮胎。手脚绝不能放在车下，防千斤顶倾倒、车身下沉而危害人身；
6.拧下要更换轮胎的螺栓，换上轮胎后用专用扳手尽量拧紧；
7.将车轮落地后，继续以最大力矩拧紧轮胎的固定螺栓；
8.收好换下的轮胎、工具和千斤顶。
■爆胎不能急刹车
汽车超载、轮胎气压过高或轮胎本身有损伤都可能造成车辆在行驶中发生爆胎。
后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向不会失控。这时可反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下。
前轮爆破则会造成汽车向破胎一侧跑偏。此时应双手用力控制方向盘，并缓缓松开油门踏板，使汽车利用转动阻力自行停下。急刹车和迅速收油会使车辆重心前移，使汽车甩尾甚至进入螺旋状态。
■制动失灵怎么办
在平坦道路上行驶，如果汽车制动失灵应迅速从高速挡换入低速挡，利用发动机的牵引作用降低车速。如果在下坡行驶中发生制动失灵，除了利用发动机制动，还应利用路边的天然障碍物停车，尽可能地减少事故的损失。
■车辆侧滑怎么办
侧滑多是因为入弯前制动过度使车身载荷前移，车速较高、转向较晚又急于打方向纠正引起的。
如果是过度制动引起侧滑，应松开制动踏板，反向轻回方向，使驱动轮恢复牵引力；如果是车速高、转向急引起的侧滑，应松开油门降低车速，同时根据车速和发生侧滑的状态向出现侧滑的一侧轻打方向盘，使车改出侧滑状态。
■方向失控怎么办
如果汽车在行驶中方向突然失控，应果断利用脚制动停车，但要注意不能刹车过猛，以免发生侧滑。
● 汽车常见故障及解决措施
一、发动机不能启动
每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。
首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。
其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。
第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。
二、换挡时发动机熄火
行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：
首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。
其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站 清洗油气分离器。
三、高速行驶时方向盘震颤
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
1、前轮定位角失准，前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6、减震器故障
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。
四、转向沉重
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。
2、助力转向液不足，需添加助力转向液。
3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
五、行驶时跑偏
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。
首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。
其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。
● 应急修车的九大秘诀
驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬，肯定会使你出行的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车秘诀，就能最大限度确保驾车无忧。
A.油管折断。油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。
B.油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。
C.油管接头漏油。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧。还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。
D.漏油漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。
E.油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞。用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。
F.沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。
G.进、出水软管破裂。破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。
H.气门弹簧折断。将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。
I.风扇皮带断裂。可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走
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