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一直以来，后排座椅放倒功能在雪铁龙C5上的缺失，导致厂家受到了有这方面需求的广大车友的批评，甚至使部分车友因此放弃选择C5这款车型。
本人在购车时，也曾对此颇有微词，但考虑到座椅放倒功能的确不常用，也就默默接受了这个“槽点”。然而，随着用车时间的增加，C5后备箱的空间渐渐显得不足。尤其是近期，我经常需要搬运大件物品，对座椅放倒功能的需求已十分迫切。在受到“2011皓月灰”网友发布的《【我与C5老照片】后座改大床 》（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-61614098-1.html#pvareaid=103364）帖子的启发后，我很庆幸的知道了雪铁龙C5从结构上是支持后排座椅放倒功能的，因此花了一些时间研究，得出几种快速实现后排座椅放倒的方案，共享给有需要的车友们。
在介绍改造方案之前，我需要提醒各位车友的是：原车的后排座椅靠背固定结构，采用了强度为8.8级的碳钢材质的M10×45镀锌螺栓和车架高强度钢板固定，在安全性方面十分到位。以下几种改造方案，并未做抗拉抗扭等科学的安全性测试，因此方案在安全性方面本人不做保障，请改造的车友自行评估。

一、改造前需要了解的内容
1.不锈钢螺丝的强度一般为5级，有些型号可做到7级，这比原车的8.8级螺丝强度要差一些。
2.原车螺栓的螺纹长度45mm，无疑增加了紧定的工作量，但也在一定成都上提高了安全性。如果在下面方案中选购短一些的螺栓，如20mm甚至更短的螺栓，虽然提高了安装便捷性，但在强度方面是降低的，因此需要在安全性和便捷性方面考虑平衡。
3.原车安装后排座椅靠背的M10×45螺栓除了紧定靠背的作用外，还靠其紧定强度，增加了C5后半部分车架的刚性。当来自车辆侧面的撞击发生，甚至在车辆翻滚时，后排座椅空间将部分依靠该螺栓的抗剪切强度保障不发生形变，进而保障乘客安全；另一方面，当来自后侧追尾撞击发生时，螺栓的拉断强度又保障了座椅靠背前倾。因此，在下述方案中的紧定螺栓的选型中，各位车友要慎重考虑。
4.每种方案以“安全性”、“低成本”及放倒座椅的“方便性”三个维度进行了主观评价，方便各位车友对比。

二、改造后排座椅安装结构增加靠背放倒功能的几种方案
1.原车方案 安全性★★★★★ 低成本★★★★★ 方便性★☆☆☆☆
方便性方面：原车使用了M10×45的8.8级镀锌螺栓+加大加厚垫片固定后排座椅靠背。拆卸螺栓需要购买相匹配的套筒，或者使用原车自带的轮胎扳手。由于自带轮胎扳手的把手较长，在狭小的空间拆卸螺栓，每次约拧1/6圈，操作十分不便，估计每次放到座椅需要至少7~8分钟。看上去好像时间也不是很长，但不要忘记：放倒座椅的目的是增加载物空间，放倒座椅后肯定还需要体力搬运物品，7~8分钟的时长确实对背部、手臂的肌肉有很大压力。即便不是为了载物而是为了少儿不宜的活动，相信拆卸螺丝放倒座椅后，你的能力指数也会下降到尴尬的程度，很有可能力不从心了。
安全性方面：如前所述，原车紧定方式强度很高，能够防止来自车体侧面、车辆翻滚及追尾事故的猛烈冲击导致的座舱变形。
低成本方面：原车结构，无需投入，成本为零。
2.内六角螺丝+加大加厚垫片方案 安全性★★★★☆ 低成本★★★★☆ 方便性★★☆☆☆
方便性方面：以内六角螺栓+加大加厚垫片替代原车紧固螺丝，用匹配的六角扳手替代轮胎扳手，相比之下能提升操作效率。另一方面，M10×30的六角螺栓规格，也可少拧10圈，进一步提高了速度，但由于是六角结构，在旋转螺丝时，寻找合适的角度插入六角扳手也不太容易。估计耗时：5分钟。
安全性方面：可买到不锈钢螺丝或煮黑碳钢螺丝（规格见图），后者强度有8.8及以上级别的，安全性有一定保障，但由于内六角螺栓帽是凹陷进去的，其螺栓帽与螺纹交界处强度比原车螺丝的抗拉能力要相对弱一些。
低成本方面：算上六角扳手，总费用在十几元即可。

3.可调位紧定手柄螺丝+加大加厚垫片方案 安全性★★★★☆ 低成本★★☆☆☆ 方便性★★★☆☆
方便性方面：可调位紧定手柄螺丝操作时可向上拉起手柄调整角度，找到合适角度后按下手柄可旋转螺栓，在狭小空间紧定螺丝相比六角螺丝要好很多，另外其手柄与螺丝之间有圆齿和六角两种，如果使用圆齿结构的，可调角度更灵活，旋转螺丝更方便。注：需要拆解这个手柄螺丝，拧下顶部固定螺丝，取出弹簧，把手柄当作扳手使用能获得最佳操作体验。估计耗时：2分钟。
安全性方面：可调位紧定手柄螺丝的主体是高碳8.8级的螺栓，强度和原车螺栓一样，且螺栓帽也比内六角的螺栓帽强度要高一些。
低成本方面：这种手柄价格相对高一些，总成本二十元左右。

4.蝶形螺丝方案 安全性★★☆☆☆ 低成本★★★★☆ 方便性★★★★☆
方便性方面：蝶形螺丝也叫手拧螺丝，顾名思义就是无需扳手即可快速紧固。需要提醒车友的是：最好购买M10×20mm规格的，因为我试过M10×30规格，在尚未拧入靠背的螺孔时，蝶形手柄和后备箱盖支撑液压杆有冲突，得稍微推起靠背才可拧入，估计M10×20会好一些。估计耗时：1分钟
安全性方面：手拧螺丝的紧固程度和上述各个用扳手、套筒等紧固程度相比要差很多，另外我也没找到强度在8.8级以上的螺丝，都是不锈钢的，且大部分都是304不锈钢，其强度约在5级左右，其抗拉、抗剪切的强度较弱。
低成本方面：十元以内即可

5.活结螺丝方案 安全性★☆☆☆☆ 低成本★★★★★ 方便性★★★★★
方便性方面：在拆下原车螺丝后，将靠背掀起来一定角度，将活结螺丝拧入，调整螺丝帽的角度并调整外露的螺丝长度。两侧都拧好并调节好后，稍用力即可将靠背按回原位，然后再稍用力即可将拷贝掀起放倒。调节外露螺纹长度，可使搬动靠背的力量变大或者变小，进而调节靠背的紧定程度。调节好后，在螺丝的拧入靠背的一端用法兰螺母固定活结螺丝即可。当需要放倒靠背时，用力搬动靠背即可放倒，省去了拧紧定螺丝的操作，十分方便。操作体验上最接近那些自带后排座椅放倒功能的车型。估计操作耗时：不足一分钟。
安全性方面：由于在后备箱里并未真正紧固活结螺丝，仅靠车体钢板上的椭圆形孔和活结螺丝的螺丝帽之间的挤压及摩擦力固定，在用力推靠背时即可将靠背推起，这种方式在遇到恶性追尾事故时可能会导致后舱乘客受伤，安全性较差。
低成本方面：2个活结螺丝，预计成本几元钱。

另外，这种活结螺丝的方案不安全之处在于没有销子锁紧螺丝，所以稍一用力搬动靠背就可以掀起来。因此，打算采用此方案的车友可考虑用弹簧插销固定活结螺丝（此方案本人并未尝试，感觉理论上可行）。
将弹簧插销拆解，卸下插销杆，按直径在车架上的侧边开孔，同时将弹簧插销的基板截断为两节，只用其中一节。将插销杆依次穿过内衬、车架钢板、弹簧、一节弹簧插销基板、活结螺丝的小孔；然后将弹簧插销基板开孔固定在车架上。
这种方案可在不拆内衬的情况下打开活结螺丝的插销，进而可掀起靠背。

6.附：后备箱两侧内衬固定方案
在上述方案中，除了最后的活结螺丝改造方案外，其他均需要将后备箱两侧的内衬掀起，需要将原车的塑料卡子拔出，操作时不太方便。如果为了图方便不固定内衬的话，恐怕又易产生噪音。因此，本人对此也进行了调整，方案如下：

三、附一个安装后备箱网兜的方案
雪铁龙C5后备箱缺少能挂毛巾、手提袋或后备箱网兜的挂件，有时候买了怕磕碰或者怕洒出的塑料兜装的货物时，实在是不方便。车友可按本人的方案进行改造。

综上，经过本人研究并完成后排座椅靠背放倒的改造，爱车更加实用，总体投入也不高，也算是提升了C5的实用性了。
还是那句话，车是用来用的。在充分考虑安全性的前提下，将车子调整、改造，使之适合自己使用习惯，满足使用的需要，提升爱车的实用性，相信这样将使我们的家、人、车三者更加和谐，生活更美好吧。