各位车友大家好。
关注新N7已经有一段时间，自从新款的相关信息放出，我就时不时翻看网上车友分享的内容。家里老奇骏已经跑了11.4万公里，这么多年跑长途稳定省心，只是市区通勤油耗偏高，我一直想着添置一台纯电轿车，专门用来日常上下班代步。网上看再多短视频和图文测评，终究隔着屏幕，尤其是大家讨论热度很高的青柑配色，图片上看着不错，但不知道实车观感究竟如何。刚好赶上国庆假期，便约上家人，提前预约试驾，打算到专营店实地看一看实车，亲身感受动态驾驶的体验。

 
原本国庆我们是计划自驾短途出游，后来想着假期门店还正常接待，干脆调整行程，一家人专程过来探店。提前一天在官方小程序提交试驾预约，门店销售很快回电确认时段，特意提醒国庆期间到店看车的客流比工作日多，建议我们稍微早一点出门，避开上午的高峰。第二天吃过早饭，一家人开着老奇骏出发，到店进门一眼就看见展厅C位摆放的那台青柑色激光雷达高配版本，第一眼看到实车，和手机上浏览图片的感受差别很大。
 
一、静态外观实拍：青柑车漆质感，聊聊我最喜欢的一处细节
 
线上很多照片里面，这个青柑色饱和度偏高，看着比较鲜亮，我之前还担心颜色太过张扬。站在展厅里面仔细观察，这个配色是低饱和度的青调，展厅柔和灯光之下色调温润，等到中午我们把车开到室外试驾的时候，阳光照射下漆面透出细腻通透的光泽。属于耐看型配色，不会刚提车的时候惊艳，开过两三年就审美疲劳；还有车友说这个车漆落上一层薄灰之后，不会显得特别脏，日常打理还算省心。
 
我拿出手机多角度拍下外观照片，慢慢绕车一圈逐项打量各个设计细节。前脸星环贯穿灯带辨识度很高，解锁车辆的时候，灯组会有一段流动灯效，仪式感不错；车顶瞭望式激光雷达外壳做了融合处理，没有突兀高高耸立，对车顶流畅线条破坏不大。侧面配备无框车门，开门仪式感很强，现场我按压了车门密封条，回弹手感尚可，之前一直担心长期使用密封条老化，后期高速出现漏风异响，销售介绍新款密封条结构经过优化升级，不过这类橡胶配件长期耐用性，还是要交给真实车主长时间验证。

 
五辐流汐样式轮毂搭配低扁平轮胎，视觉效果动感。但扁平胎属于有利有弊，颜值在线，一旦遇到坑洼路面必须减速，稍有不慎很容易划伤胎壁，后期日常用车的时候一定要多加留意。车尾贯穿尾灯和前脸灯光相互呼应，线条向内收拢，溜背收尾干脆利落。
 
很多车友看外观，大多只会留意车漆、大灯造型，很容易忽略门把手设计，半隐藏式实体拉手就是本次静态体验当中，我个人最喜欢的一处细节。当下不少纯电车型采用完全隐藏式门把手，遇到低温环境或者车辆断电，偶尔会出现开门卡顿的情况。新N7保留实体拉手，兼顾流畅外观线条，同时保留应急开门方案，设计思路非常务实，是站在用户真实用车场景考量，这点让我印象很深。

 
二、坐进座舱体验内饰质感，逐一感受车内各项细节
 
拉开车门坐进车内，第一感受是座舱氛围简约干净，手能够触碰的绝大部分区域全部使用软质包覆，硬塑料占比控制不错。展车搭配浅色系内饰，和青柑车身搭配协调，缺点就是浅色内饰不耐脏，如果家里有小朋友，后期打理需要花费更多心思，我如果后续下定，大概率会选择深色内饰版本。官方宣传母婴级环保内饰用料，坐在车内仔细闻，新车刺鼻气味很淡，这点对于我们这种家用用户来说，加分不少。
 
大家讨论最多的AI零压云毯座椅，我特意在座椅上静坐体验了十多分钟。日产大沙发的口碑确实不是营销话术，坐垫和靠背填充物厚实，软而不塌，49个体压传感器实时感知坐姿，自适应调整侧翼支撑。主驾通风、加热、按摩全部配齐，按摩气囊分布在腰背区域，有多档力度可调，不是简单震动，是揉捏的感觉。长时间坐着腰部支撑到位，不容易腰酸。爱人坐到副驾，同样反馈座椅贴合度很不错。

 
后排同样给到不小惊喜，高配版本后排座椅配备通风加热，后排独立智控屏是一大亮点，后排乘客自己就可以调节空调温度，不用反复麻烦前排驾乘人员。2915mm轴距带来的空间优势很直观，本人身高178cm，调整好前排座椅之后移步后排，腿部还有两拳余量，后排地台近乎纯平，满载的时候中间乘客压力不大。全景天幕视野通透敞亮，采光效果很好，但是夏天暴晒之后车内升温明显，销售介绍后期车主可以自行加装遮阳帘。

 
中控搭载15.6英寸的2.5K悬浮大屏，搭配高通8295P芯片，滑动菜单、切换页面操作流畅，没有卡顿拖影。NISSAN OS2.0界面排版简洁，上手门槛低，就算平时不太熟悉数码产品的长辈，也能够快速适应系统操作。现场简单测试四音区语音助手小尼，单条简单指令识别响应很快；一次性连续下达多条复杂指令的时候，识别偶尔出现偏差，和网上不少车友反馈情况一致。全车配备18扬声器7.1.4杜比全景声音响，现场播放几首曲子试听，音质超出预期，头枕扬声器加持，听歌氛围感很强。
 
扶手箱下方的冷暖冰箱，属于非常实用的家用配置，温度调节区间宽泛，夏天冰镇饮品，冬天保温温水，带小宝宝出门还可以存放温奶，实用性很高，只是冰箱容量有限，放下几瓶瓶装饮料刚好。全车储物点位不少，门板、中控区域大大小小储物格很多，零碎小物件收纳方便；唯独中控下层储物空间不算宽大，放稍大一点的随身包比较勉强。
 
OMS多乘员感知系统，销售现场简单演示，能够识别车内乘员状态，搭配小憩模式，停车休息一键触发，座椅自动向后放倒，空调自动适配温度，午休的时候很合适。顺带体验了256色氛围灯，灯光投射在门板位置，夜间氛围感不错。静态一圈体验下来，内饰用料算不上奢华堆砌，但是各项配置偏向家用实用，没有堆砌很少能够用到的花哨功能。

 
三、上路试驾，聊聊加速、底盘质感，智驾辅助真实体验
 
静态体验结束之后，办理试驾手续，核验驾驶证并且签署试驾安全告知书，终于轮到上路试驾。试驾车同样是青柑色激光雷达高配版本，试驾路线包含城市拥堵路段、城市快速路，还有一小段立交，路线覆盖多种路况，可以比较全面感受车辆动态表现。试驾流程为先试乘一段，之后交换位置，由我亲自驾驶。
 
试乘阶段我特意坐到后排，亲身感受后排乘坐体验。这款车主打的全域防晕车调校，这次算是真切感受到。起步、制动调校十分线性，电门不会一踩就猛地窜出去，刹车刹停的时候点头抑制做得不错，没有突兀顿挫。家里不少亲戚容易晕车，大多受不了电车突兀的加减速，这套调校对于容易眩晕的乘客非常友好，同行的家人坐在后排，也反馈体感平稳。
 
轮到我上手驾驶，转向手感轻盈，低速挪车掉头，单手操作毫无压力；车速提升之后，转向手感随之沉稳，高速行驶不会发飘。动能回收有多档可调，最低档位回收力度，开起来和传统燃油车滑行感受很接近，像我这种长期开油车的用户上手几乎没有适应成本。

 
底盘调校偏向舒适取向，前麦弗逊后多连杆悬架，路面细碎颠簸、井盖接缝过滤干净，滤震柔和，多余震动很少传入座舱。快速过弯的时候，悬架偏向舒适调校，车身侧倾会有一点，日常家用完全够用，如果激烈驾驶，支撑性会存在上限。快速路跑到90~100km/h的时候，无框车门带来的风噪慢慢显现；沥青路面胎噪尚可，水泥路行驶胎噪会明显变大。
 
本次试驾我最想感受的，就是激光雷达加持的高阶辅助驾驶系统。驶入快速路合适路段之后开启辅助，车道居中保持、自适应巡航运行平稳，前方车辆减速，系统减速动作柔和，不会猛地急刹。相邻车道车辆并线进来，车辆能够平稳减速避让，处理逻辑保守稳妥。红绿灯识别准确，路口能够按照信号灯状态做出响应。客观来说这套辅助驾驶风格偏保守，不会做激进超车动作；辅助仅仅只是辅助，驾驶员全程必须保持注意力，随时接管车辆。

 
试驾途中我特意留意电机的声响，低速蠕行的时候，可以听见轻微电机啸叫，音量不大，关上车窗之后基本可以忽略，属于正常工况，并不是故障。刹车脚感平顺，电制动和机械制动之间衔接顺滑，几乎很难察觉到切换断点。
 
完整试驾一圈回到门店，停下车子复盘驾驶感受。它并不是主打极致加速、追求强推背感的车型，动力输出温柔顺滑，核心目标就是保障全车乘员的乘坐舒适性，这也延续了日产一贯的调校思路。
 
四、客观聊聊探店试驾发现的优缺点
 
任何车型都很难做到十全十美，试驾之后，我整理了本次体验感受到的不足之处。
 
1. 无框车门高速工况风噪相比普通车门偏大，想要安静，高速只能适当压低车速或者播放音乐掩盖噪音；
2. 车机第三方APP资源偏少，娱乐生态对比部分主打智能的新能源车型弱一截；
3. 原车没有配备前雷达，停车只能依靠360影像，影像清晰度仅处于中等水平；
4. 天幕出厂没有自带遮阳帘，夏季高温地区，后期需要自行购置配件；
5. 语音助手一次性下达多条复杂指令的时候，识别成功率还有提升空间。

 
优点同样突出：座椅舒适度处于行业上游，前后排兼顾；底盘滤震柔和，不容易造成乘员眩晕；8295P芯片保障车机流畅运行；冷暖冰箱适配家用场景；辅助驾驶逻辑保守稳妥，长途行驶有效减轻驾驶员疲劳；半隐藏门把手兼顾颜值和应急使用；青柑配色清新耐看，不容易撞色。
 
结合我家里的用车场景来看，老奇骏打算继续保留，添置一台纯电车主要用于日常市区通勤，偶尔短途全家出行，新N7不少配置刚好契合我们的需求。当然现阶段我暂时还没有下定，打算再多对比同级别几款车型，综合权衡之后再做决定。

 
五、结尾：国庆探店的一点个人心得
 
关注这款车很久，终于趁着国庆假期带上家人，专程到专营店打卡体验青柑色新N7，算是完成一桩心愿。很多人选车习惯隔着屏幕刷测评，反复比对纸面参数，但是参数再漂亮，都不如亲自坐进车内，上路跑一圈感受真实行驶质感。纸面冰冷的数据，无法传递座椅贴合度、底盘滤震感受，还有座舱真实氛围。
 
作为日产老车主，我能够感受到这款电车延续品牌一贯思路，优先照顾驾乘人员舒适感受，不盲目追求激进动力。它更像是一台面向家庭用户打造的家用纯电轿跑，座椅、底盘平顺性这些高频使用的地方打磨到位。
 
从展厅静态实拍青柑车漆、细看内饰细节，到亲身开上道路体验加速、底盘质感，再体验激光雷达加持的辅助驾驶，这一趟探店收获不少。返程路上，坐在老奇骏里面，不自觉对比两台车的差异，一台陪伴多年翻山越岭，一台代表品牌全新电动方向。
 
写到这里，想问问论坛里面已经试驾或者已经提车的车友，大家实际用车过程当中，有没有发现其他容易被忽略的细节？这套辅助驾驶长时间跑高速稳定性怎么样？欢迎大家在评论区一起交流，互相分享真实看车、试驾的心得体会。