在汽车之家潜水好多年，平时刷帖子，大多都在聊加速、续航、外观这些，基本都是开车人的视角。等自己成家之后才慢慢想明白，一台家用车好不好，光司机觉得舒服不算数，后排家人坐得怎么样，其实更关键。
前段时间抽空，带上爸妈、孩子一家人出门短途玩一趟，全程四百多公里，路上高速、国道还有起伏山路都有。我家里老人和小孩都属于容易晕车的体质，以前开家里老燃油SUV跑长途，后半程基本都难熬。这次换东风日产N7满载出门，跑完这一趟，把路上真实的体验随手记下来，好坏都直说，不吹不黑。

出发之前，我其实挺担心的。开过电车的朋友应该都懂，不少电车电门反应贼灵敏，一松油门能量回收拖拽感很重，后排人很容易头晕。之前坐过朋友的纯电车子，才跑一百多公里，我家孩子就说胃里不舒服。
当初选N7的时候，试驾倒是带上家人坐过后排，短距离开着感觉还算平顺。但短途试驾跟满载跑几百公里完全不是一回事。车上坐满5个人，后备箱塞满行李，再加上国道连续弯道、上下坡，长时间坐着，车子底盘、加减速的那些小问题都会被放大。
收拾行李的时候，两个行李箱、折叠露营椅、零食矿泉水，还有孩子玩具、老人随身带的东西一股脑往后备箱塞。N7后备箱开口挺宽，大件东西往里放不费劲。全部装完之后，还剩一点点空余地方。我身高176cm，前排调到我开车舒服的位置，后排腿还有两拳空间，中间位置地台几乎是平的，我爸坐中间，脚放着不挤。

这次一共跑426公里，路线是市区上高速，中途转一段国道去景区。我开车，老婆坐副驾，后排我爸妈加7岁孩子，满员状态。
高速那段路，我开了辅助驾驶，车子能保持在车道中间，自动跟车。这套辅助驾驶加减速调得比较温和，跟车的时候不会猛地一脚刹车，也不会突然往前窜。不光我长时间开车没那么累，后排也不会因为车子突然一动跟着晃。当然我手一直搭在方向盘上，随时准备接管，辅助驾驶只能当个帮手，不能完全交给车。

跑了大概两百公里，我们进服务区歇脚，顺便充电。下车活动拉伸一下，在服务区买了点泡面，孩子跑到边上草地跑了一会，爸妈也下车走走活动腿脚。休息完再上路，大家状态都不错。
真正考验坐着舒不舒服的，其实是后面那段国道。路面有不少上坡下坡，还有连续缓弯，路上坑坑洼洼的小烂路也不少。N7底盘偏向舒服的调校，路上那些细碎小颠簸，大部分都能过滤掉，不会一直震着车里的人。遇到起伏路面，车子点头抬头的幅度控制得还行，不会一上一下晃个不停。连续拐弯的时候，车身侧倾不算夸张，后排不会左右大幅度摇摆。
电门和刹车给我的印象挺深。起步的时候动力慢慢上来，不会一下子窜出去。超车深踩电门，动力也是一点点出来，没有那种猛地把人按在座椅上的推背感。能量回收我调到最低那一档，松开电门，车子滑行起来跟燃油车差不多，没有明显拉扯感。对于容易晕车的人来说，这点差别真的很明显。
路上孩子就在后排看看书、吃点零食，偶尔看看窗外风景，跑两百多公里也没喊头晕。我妈坐车一向敏感，长途很容易反胃，这一趟坐到目的地，也没说难受。下车她还跟我说，这次坐车比以前老车稳多了。

座椅看着软，但不是那种一坐就塌下去的样子，支撑还行。后排靠背角度可以调，爸妈累了就往后放一点靠着歇着。坐垫长度够，大腿能托住，连续坐两三个小时，腿不会悬空发酸。车内空调可以分开调，后排也有出风口，老人怕冷、孩子怕热，各自调温度就行，风很柔和，不会直对着头吹。
车速110以内的时候，车里噪音还好，正常聊天不用刻意大声。车里安静一点，人不容易烦躁累，间接也不容易晕车。车速一旦超过115km/h之后，A柱那里传来的风噪会明显变大，我们后面干脆把车速压到110以内，安静不少。

全程坐满5个人，后备箱行李装得满满当当，空调一直开着。跑完426公里，综合能耗18.2kWh/100km。高速跑起来速度高，能耗会涨一点；国道匀速开的时候，能耗就降下来了。
出发的时候满电上路，计划在中途服务区补一次电。正好停下来吃饭休息，顺便充电，充电速度还算稳定，吃完饭电量就补得差不多，没有干等着耗很久。
说实话，电车长途不是不能跑，只是得提前看看沿途充电站，多做一步规划。跟油车加满直接跑到底不一样，只能说是电车本身的特点，谈不上好或者不好，就是出门习惯要稍微改一改。

光说好的就不实在了，这趟长途，也碰到几个体验一般的小问题。
车速超过115km/h之后，A柱那里传来的风噪会明显变大。虽然不至于影响正常说话，但长时间保持这个速度开，噪音一直堆着，听久了会觉得吵。原厂自带的轮胎，高速胎噪也跟着上来，如果之后对安静程度要求高，或许可以考虑换静音胎。
底盘偏向舒适，有好处自然也有代价。碰到连续比较深的坑洼路面，底盘还是会传进来一些震动，车身晃动会更明显一点。要是喜欢开快车、快速过弯，车身侧倾会更突出。不过我们家用出门，开车节奏本来就慢悠悠的，几乎不会激烈开车，这点对我们影响不大，但客观情况就是这样。
车机大部分时候用着还算流畅，语音识别反应也正常，开车的时候喊一声就能调导航、切歌，不用伸手去戳屏幕，安全一些。但有些功能藏在好几层菜单里面，像我爸妈这种不太爱玩智能车机的长辈，想自己调点设置就有点费劲，得有人帮忙操作。
还有，过减速带速度稍微快一点的时候，能听见车内塑料件轻微共振的声响。声音不大，也不是一直响的那种异响，就是偶尔出现，属于小细节上的瑕疵。

全车储物地方设计得挺多。车门上的储物

格，能放大瓶保温杯，中控扶手箱、前面的小储物槽，可以放零碎小东西。后排也带充电口，一家人出门，手机充电不用抢。
坐满人的情况下，车内横向空间够用，后排三个成年人不会肩膀紧紧挤在一起。唯独坐在中间的人，受车顶造型影响，头顶余量会少一点，如果个子很高，坐在中间会觉得头部有点局促。
跑长途视野整体还行，后视镜看后面也清楚。不过A柱偏宽，转弯的时候会稍微挡一点视线，拐弯的时候得多扭头看看，不少SUV都有这个问题。

四百多公里的自驾顺利跑完，一家人玩得挺开心。这趟出门最大感受就是，选家用车，不能光站在司机角度看。平时刷评测、对比参数，大家都盯着好不好开，却很少考虑后排人长时间坐着是什么感受。
N7这套调校思路，明显偏向一家人乘坐舒服，动力输出平顺，对车身晃动抑制得不错，确实能降低后排晕车的概率。对我们家这种老人小孩容易晕车的情况来说，这次长途体验是不错的。
但它也有短板，高速风噪偏大、舒适底盘带来操控上的取舍、车机部分菜单操作麻烦，这些都是实实在在能感受到的。没有哪台车能做到面面俱到，每款车都有取舍。
这篇帖子，就单纯记录我们这一次全家出门开车的真实感受。每个人用车场景不一样，身材、开车习惯也不同，同一台车，不同人坐，感受差别会很大。有的人平时就市区短途代步，很少跑长途；有的人基本一个人开车，后排常年空着，看重的点自然不一样。
 
这次开N7满载长途的体验就写到这里。论坛里面有没有同款N7车友，也带家人跑过长途？大家满载跑长途能耗大概多少？也欢迎聊聊你们家里那台家用车，后排坐人的真实体验。