周末去了一趟杭州，实测了一下这个闪充版续航表现

空口无凭，数据说话。理工男都喜欢干这事。

南京出发前给车闪充充到97％。

第一段行程，全程高速，跑了194.82公里到安吉服务区上厕所，休息了几分钟。

第二段行程，安吉服务区到杭州西湖的服务区。里程81.95km

在西湖服务区，有两个比亚迪 闪充桩。再吃闪充到97％。

路上天气情况：前半段小到中雨，后半段间歇有小雨。气温大概28度。

车上两人，无行李。

全程开空调自动26度左右。

基本上全程开启L2辅助驾驶。

现在开始做计算题

行驶里程：194.82+81.95=276.77 km

电池包容量：68.55 度电

用电量：（97％-29％）*68.55=46.614 度

平均电耗：46.614/276.77*100=16.8421432959 度/百公里

因此本次工况高速极限续航里程：68.55/16.842×100=407 km

路上大车比较多，速度也跑不起来，算是中等车流量的交通工况

行驶时间6.28～9.38。中途大概服务区休息一次减10分钟左右，行驶时间合计正好3h整。

高速工况平均速度：276.77/3=92.26 km/h

以上数据可以供大家对比参考，真实描述。

------------------------------

------------------------------

下面搞点扩展计算，基本上很少人关注的一个问题：充电效率

两次满电(97％)之间，充电桩计量51.65度。

而从车机端，计算实际使用电量46.614度。

这个之间的差值，就是充电站充电给车上时，存在一个充电转换损耗的电量：51.62-46.614=5.006 度。

因此有个不可忽视的充电损耗效率 5.006/46.614=0.107392628824= 10.74％。

简单理解是给车充100度电，实际你充电站需要支出差不多111度电。

而我在家用慢充实测过，慢充效率更低，特斯拉慢充损耗10％左右，而另外一款车15％左右。