今天开着上个月刚提回家的Z9Phev跑了趟工地，拉了一堆建材和工具。装完车后我站在车边看了好一会儿，心里特别感慨——这车真是选对了！要换我原来那台老面包车，今天这些货得分两三趟才能拉完，现在一次全上车，一脚油门就直接带走了，省下的时间都能多跑一趟活儿了。当初决定换这车，主要就是看中了它三点：能抗、能跑、又能装。

先说这第一点：能抗。在咱们干工程、搞运输的这个圈子里，说起皮卡谁不知道郑州日产啊？那可是皮卡界的“老炮儿”，在这行里深耕了多少年，从最早的D22到后来的锐骐系列，路上跑得最多的就是它们家的车。

我认识好几个老师傅，开的都是跑了十几二十万公里的老日产皮卡，除了正常保养，大毛病基本没有。这种靠时间和市场验证出来的可靠性，比什么广告都实在。Z9Phev用的还是非承载式车身，这种结构天生就是为了扛重活、走烂路设计的。工地上那些坑坑洼洼，原来开面包车过得小心翼翼，现在开这车心里踏实多了。

第二点是能跑。这可是我当初最心动的地方。一台干活的皮卡，居然给了135公里的纯电续航！这意味着什么？我平时在市区里跑短途、拉点小货，完全可以当纯电车开。晚上回家插上充电桩，谷电才三毛多一度，算下来一公里成本不到一毛钱。这可比烧油省太多了，一天跑下来，省下的油钱不就是多赚的吗？

而且它的动力数据确实漂亮，320千瓦的最大功率，800牛·米的最大扭矩，这些数字可能大家没概念，我这么说吧：今天车上装满了钢管和工具，出工地那个大土坡，我轻轻一点油门就上去了，一点不费劲。再想想我以前那台老面包，装满货后不管怎么踩油门，车子都慢吞吞的，光吼不走，上个坡更是提心吊胆。现在这个动力，拉再重的货心里都有底，什么坡都敢上。

第三点当然就是能装了，买皮卡不看货箱那就是白看。Z9Phev这个货箱尺寸很实在，1520x1600x490mm。可能这么说不够直观，我举个例子：要是拉那种600×600mm的瓷砖，并排摆两排还有富余。今天装的工具、建材，还有两个工人的随身物品，全塞进去了还绰绰有余。对我来说，这个货箱就是个随时待命的移动仓库，而且怎么用都不心疼。

从工地回来的路上，我一直在想，现在像Z9Phev这样的车真是太对咱们这种干活人的胃口了。它既保留了皮卡该有的那份扎实和可靠，让你敢放心地把重活累活交给它。又跟上了时代，用上了省钱的电驱和强劲的动力，还给了你一个足够实用的货箱。它不像那些只讲究内饰花哨的车，而是实实在在地解决了咱们干活中最实际的问题——怎么拉得更多、跑得更省、用得更久。

对我来说，Z9Phev，能抗、能跑、又能装，这三样它都做到了，而且做得挺好。所以说我这次换车，是真换对了。