新年新气象，极狐来相伴，自从元月7日入手极狐T1-320pro以来，开着它早晚通勤接送孩子，还是相当轻松惬意的，上周末回了趟老家，高速行驶体验也是游刃有余，一周多时间累计跑了889公里，作为家用通勤的新伙伴，整体表现超出我的预期。全款裸车价62800，目前需要掏购置税，要是能有点现金优惠就更好了，与极狐T1短暂相处的时光，暂时发现了一些优缺点，趁着有空细聊一下我的真实用车感受。

作为家用代步小车，个人觉得320公里续航，62800的官方指导价，性价比还是很高的，遂即选择了直接全款购买，新能源保险4982元，我的年平均行驶里程接近三万公里，综合考虑还是纯电车使用成本更低，按照综合12.8度的平均电耗计算，我家的充电桩谷电0.32元/度，折算下来一公里不到5分钱，比之前开油车省太多了。

T1的空间给我的直观感觉就是接近B级车，虽然这车定位A0级小两厢，实际空间真的很不错。我身高172cm，调好前排驾驶位，头部还有一拳两指余量，不会觉得压抑，重点是后排，我坐进去腿部能剩两拳多，头顶也有一拳距离，中间地台几乎纯平，周末带爸妈和孩子出行，三个人坐后排也不拥挤，储物空间也蛮丰富的，前排中央岛台，两个“无线充电”位置可以放手机，前面还有个小格子，留有数据线穿孔，方便手机有线充电。

岛台下面还有个超大储物格，放女士挎包、抽纸、户外水壶完全没问题，前后门板也都留有水壶架，后备箱非常规整，下面掏空的凹槽超级能装，回老家装满米面粮油也是绰绰有余，后排放倒后更是能塞大件，这点对于家用非常重要，不过后排靠背只能整体放倒，这点缺乏人性化，同时备胎位置设计成下沉式储物槽，长途行驶还得时刻关注胎压状态。

外观方面，子夜灰这个颜色真没选错，看着类似于贴膜工艺，近看低调有质感，比起审美疲劳的白色，更具有奢华的内涵，同时也比粉色、深色系耐脏。车身线条很协调，贯穿式大灯很带感，LED尾灯点亮后辨识度超高，尤其是夜间行驶，尾灯不是随大流的贯穿式，反倒是有自己的设计特点。不过要吐槽下车漆，感觉有点薄，上周蹭到路边树枝，车门上留了道浅痕，这点后续得小心爱护。

内饰走的简约风，虽然是入门款，但是也算说得过去，中控台材质看着很舒服，类似于翻毛皮很环保，车门板有皮革的纹路和缝线，实则是塑料材质包裹，但是看着不廉价。中控屏尺寸够大，操作起来也流畅，但缺点也明显，低配内饰只有黑色可选，配合金色镀铬条，显得有点土里土气，而且部分细节做工一般，比如空调出风口的松垮，大屏不能更换壁纸等等。

动力和操控给我意料之外的惊喜，别看是320续航版本，但是95kW的电机，动力响应比425续航的还要快，日常开舒适模式就够了，起步平顺不窜，早高峰跟车很从容，超车时深踩电门，80码内动力也是随叫随到，动力传递直接没有半点迟疑。

操控方面，方向盘低速轻、高速重，是我喜欢的欧系车设定，市区代步比价轻松，车身大小合适好停好放，转弯半径合适，掉头、窄路会车一把就能过，新手也能轻松驾驭，底盘调校偏向舒适，过减速带和井盖时，震动过滤得比较干净，高速开120km/h也很稳，不过偏软的悬挂设定，对于紧急变线时，车身侧倾比起轿车要大不少。

开起来舒适性整体不错，座椅虽然是仿皮革材质，但填充物厚实，开回老家一百多公里，也没觉得腰酸背痛，而且车身隔音效果让我很惊喜，高架上80码左右，胎噪和风噪非常轻微，高速公路行驶噪音也能够接受，空调开启没有异味，这点很难得，后排设有出风口，对于前后排都照顾的很周到。

续航方面官方CLTC续航320km，我间断开暖气按油车习惯开，总里程表显能耗12.8度，实际续航能到190km，剩余20%左右，满电上下班接送孩子跑三天，晚上7-8个小时在家慢充，早上又能满血复活。快充回老家试过一次，剩余48%电量，在特来电22分钟充至95%，完全不耽误事。

智能座舱基础功能够用，语音助手“小狐狸”挺灵敏，喊一下就能控制空调、导航，支持连续指令，开车时不用手动操作，安全性提高了不少。车机支持CarPlay和华为HiCar，拓展性拉满，T1的流量三年全免，这点必须点赞。
不过这个感应钥匙，我要展开说一说，带着钥匙靠近车辆（10米左右）即可解锁，但是如果早上收纳充电线时，车辆会频繁解锁/锁车，除非拿出车钥匙放在车内，感觉这样会严重消耗钥匙电量。
其实解决方案也简单，如果我是产品研发部门，我会在车外增加NFC感应模块，调整蓝牙感应灵敏度，杜绝车外罚站或者频繁解锁的尴尬，另外低配辅助驾驶只有定速巡航、倒车影像，预算充足的车友，还是上高配驾控更轻松。

总的来说，极狐T1 320pro是台很适合家用通勤的小车，空间方面比较能打、续航中规中矩、性价比很高。虽然内饰材质、智能化配置有提升空间，但是62800的裸车价，能够安全、省钱的上下班代个步，我觉得对于通勤打工人来说，这就是T1最大的卖点。