《放弃幻想，准备出发！一台能让女司机爱上越野的智能大块头》

车友们好，我是花田窝窝，常驻新疆伊犁，一个爱往山里跑、也爱在城市里晃悠的女司机。

从伊犁到乌鲁木齐，十多个小时的夜间火车，再加上返回时五个多小时的动车。朋友问我，为一台车跑这么远，值吗？我说，选车就像看房子，光看图片和资料远远不够。户型布局是否合理，光照通风到底如何，小区环境究竟怎样，不亲自去走走、看看、摸摸。有些感觉，必须身在其中才能体会。

这次我想看的，是东风猛士的M817。
之前总听人说，硬派越野是男人的玩具，粗糙、笨重、不体贴。直到我在论坛刷到猛士M817的帖子，一下子抓住我——它不会让你在“精致舒适”和“强悍可靠”之间做单选题，原来硬汉也可以有智慧，甚至还有一点小浪漫。像一个能体面赴约、也能陪你闯荡的全能伙伴。

可是它开起来到底是什么感觉？坐进去会不会像坐进装甲车？一个常跑户外又得顾着城里通勤的女司机，能不能“驾驭”得了它？

带着这些问号，我到了乌鲁木齐。

初见：一个“大块头”的气场

店里的光线很好，一台秦岭绿的M817就停在最显眼的地方，看起来很高级的那种绿色，让我一下想起来《乱世佳人》斯嘉丽的长裙。

第一眼感觉是：真大。五米多的车长，快两米宽，站在旁边，我得仰着点头看。它的线条很直，棱角分明，显得特别利落。

光线照上去，车漆泛着一层细密、柔和的光泽。前脸是它最特别的地方，有着一块巨大的格栅，资料上说设计灵感来自“东方醒狮”。我看着它，倒觉得不像要咆哮的狮子，更像一个微微张开、沉稳呼吸的巨兽，有种不怒自威的安静力量。格栅排列得整整齐齐，细节做得挺精致，不像有些越野车那样一切都粗粗犷犷。

大灯的造型很别致，方中带尖，眼神很亮。这个设计叫“止戈为武”，取自古代兵器“戈”的造型。止戈为武，意思是能止息干戈才是真正的武功——力量不该只是为了征服，更是为了能去得更远、看得更多，并且平平安安回来。

在硬派越野中，有一款车正以颠覆者的姿态，重新定义“强悍”与“文明”的边界——它，就是东风猛士科技与华为强强联合打造的豪华智能越野SUV猛士M817。

猛士M817搭载前后双电机四驱系统，综合续航达1300km，即使深入无人区也无里程焦虑。同时支持对外放电，最大功率3kW，轻松满足露营、照明、烹饪等户外用电需求。

搭载“磐石底盘”与CDC连续阻尼可变减振器，每秒500次实时调节，从容过滤颠簸。配备单腔单阀空气悬架，共5档可调，最高离地间隙超60cm，应对交叉轴、大坡度、乱石路游刃有余。虽无机械差速锁，但依靠华为乾崑智驾系统加持的猛士智能E锁，通过电子限滑精准控制轮间与轴间动力分配，三轮打滑仍可单轮脱困，越野能力丝毫不打折扣。

猛士智能越野全地形系统 提供9种驾驶模式，可以一键切换，还可以不需要手动调整模式，车辆自动适配路况。[ahl_汽车正面]带全家露营时，爬坡过河车身稳定，后排孩子吃吃喝喝完全不颠。

说了那么多其实最关键的还是要回到安全性来讲 ，出门在外拉着一车老小的 ，又要舒适性、宽敞、节能省油省电、还可以睡觉 、各种的配置都要有，那一定不要忽视了安全性 。

猛士的口号是：战甲守护，为玩家而生

“战甲车身”采用超高强度笼式结构，1920mm一体成型纵梁，2000MPa热成型钢占比达83.2%，构筑“金钟罩”级安全防护。宁德时代专用电池组具备10层防护，抗冲击、耐磕碰。智能红外夜视系统可在120米外识别行人、动物，恶劣天气亦能从容应对。

作为华为乾崑智能汽车解决方案的深度合作车型，猛士M817堪称“智能越野第一车”。搭载华为乾崑智驾ADS 4.0，支持高阶辅助驾驶，城市通勤、高速巡航轻松应对；鸿蒙座舱5.0系统运行流畅，6块大屏联动——10.25英寸仪表、15.6英寸中控屏、W-HUD抬头显示、流媒体后视镜、飞航旋钮与后排控制屏，实现全场景智慧交互。丹拿音响、鲸鳍通信、乾崑车云等科技全面加持，让每一次出行都充满未来感。

六种外观颜色
①秦岭绿 ②玉龙银 ③茶卡蓝 ④鸣沙黄 ⑤格宗黑
⑥昆仑白
三款内饰颜色
①迎松墨（黑色+暗绿）②青山黛（薄荷绿+黑色）③丹霞棕（沙棕色）

●当先锋小蓝灯的亮起，是开启智能辅助驾驶，大灯和尾灯部分会亮起特殊的蓝光以提示车外车辆和行人。

●涉水场景：悬挂升至最高档，整车涉水深度可达900毫米，轻松应对城市内涝或野外涉水路段。
●冰雪路面：升高底盘避免托底，配合雪地模式与电子限滑，确保冰雪路面稳定行驶。
●长途穿越：在高原、戈壁、沙漠等极端环境中，空气悬挂有效吸收路面冲击，保障长途驾驶的舒适与安全。

双叉臂悬架 

● 交叉轴路况：当车辆一侧车轮悬空，双叉臂结构仍能保持另一侧车轮紧贴地面，确保动力持续输出，避免“悬空打滑”。
● 高速飞坡：在连续起伏的非铺装路面，双叉臂提供更长的悬架行程与更优的动态控制，有效抑制车身弹跳，提升落震稳定性。
● 大角度转向：在攀爬或脱困时，车轮转向角度更大，配合双叉臂的稳定定位，转向更精准，减少“推头”或“甩尾”风险。

●无边框的后视镜，使镜面与车身过渡更加自然，在有限的空间里提供更广阔视野范围。后视镜可以电动调节、加热、折叠、倒车自动下翻。

●坐进去：硬汉的“里子”很细腻
拉开驾驶位的车门，比想象中沉，铰链很顺滑，手感厚实。关门时，“嘭”的一声，低沉厚重，像是高级冰箱门合上的那种声音，瞬间给人一种安全感。
坐进驾驶座，第一个感觉是：视野真好。座椅调到我习惯的高度（我身高一米六五），前方引擎盖那有力的隆起尽收眼底，两侧的视野也异常开阔，完全没有开大车那种紧张和局促感。好像坐在演讲台，台下人的小动作看的一清二楚，一切路况都尽收眼底。

手能碰到的地方，大多包着软软的材料，中控台的线条依然是横平竖直，显得很规整。我最喜欢那个空调出风口，金属质感，拨动起来“咔哒”声清脆利落，调节风向的旋钮阻尼感恰到好处，小细节很给人好感。

●方向盘握在手里粗细合适，真皮包裹触感细腻。怀挡的设计让中控区域显得特别清爽。中央扶手箱又宽又平，手肘搭上去的高度正合适，很放松。

●飞航旋钮

中控台有个亮闪闪的旋钮，造型有点像高级腕表，试着转了转，手感一级棒，每一下转动都有清晰的“嗒”声反馈，多主题个性表盘，屏幕上的画面也随之变化，岩石、沙地、雪地……九种模式一目了然。这个设计心思，我挺受用。

●屏幕下方那一排实体按键，醒目而又简单，在新疆，夏天滚烫、冬天严寒，这些能直接、快速控制关键功能的实体按键，比在屏幕里翻菜单要踏实太多了，尤其是行车途中，余光一瞟就能操作，不至于手忙脚乱。

●坐进驾驶座，napa真皮的触感比我想象中更细腻，青山黛的内饰配色温柔得不像一台硬派越野车。最让我惊喜的是，全车几乎摸不到硬塑料，连顶棚都用的是柔软的绒布。

●近距离接触 ，座椅表面经过精细打孔与菱形绗缝工艺，针脚均称每一针都凝聚着匠人对完美的执着。坐下去的瞬间，柔软与支撑并存，仿佛被温柔托起，既承托身体，也安抚心灵。触感之间，是低调的奢华，是无需言说的尊贵。

●门把手的设计像一把精致的手枪把手，轻轻一带，〝咔嗒"一声，确实有子弹上膛的利落感。

●而金属，拉丝哑光的面板在中控、车门把手、空调出风口乃至换挡拨片上悄然浮现。拉丝纹理在光线下泛着细腻的金属光泽，既不刺眼，又自带高级感，与真皮的柔软形成刚柔并济的美学张力。

●无处不在的拉手：副驾驶A柱上、中控台右侧、甚至车顶棚上，都设计了粗壮结实的拉手。这不仅在越野时能给乘客固定身体，平时老人孩子上下车，也能借把力。

●全车预留了多个改装线与按键孔 ，你要装其它设备进来无需改装线路，免去了拆装的麻烦 。全车预留好了接口实现无损安装。

涵盖照明、拖拽、装载、救援等场景，支持加装电绞盘、探照灯、车顶帐篷、车顶滑板架、行李架、无人机 等，真正为硬核玩家量身打造。

 
●选装架 ，可以放运动相机等设备

●敲黑板 爱死这个选装了 [ahl_赞]
可以选装搭载东方鹰眼无人机 ，它和其它无人机的优点就是，车速在30以内无人机可以安全起落 ，不用停车收放，不用考虑续航问题，可以用手机蓝牙控制 。

● k256色无极氛围灯方便在夜间快速精准地找到按键；支持呼吸律动、音乐律动、AEB、DOW开门预警等功能。

●一个按压打开式储物盒 
一个水杯架 
下面还有一个可以放入纸巾 、包包等收纳空间 。

●智能冷暖冰箱：-6℃-50℃宽域调节，制冷快，支持车机、语音、手机App等控制方式；整车下电后，冰箱仍可持续工作，最长持续工作时间24小时；远程遥控，露营一晚出发，还有冰饮/热饮。

●空间：能把“家”装进去
在后排，三米多长的轴距的好处立刻显现出来。以我的身高坐进去，膝盖离前座靠背还有很远，甚至可以轻松地翘个二郎腿。地板是纯平的，中间坐人也不会难受。后排座椅的靠背角度还能调节，找到个半躺的姿势，长途旅行肯定会舒服很多。

● 828L的后备箱空间，最大可拓展至2112L
828L后备厢容积可同时放下12个20寸行李箱+1个28寸行李箱+1个手提旅行包，也能支持高尔夫球包放置。
后备箱打开 ，支持前后排座椅全部倒放，五座车可变三张床，前1.7米标准双床，后2.1米大床。

●后排座椅放倒后形成一个毫无台阶的、完整的大平面。铺上个垫子，就是一张宽敞的双人床。对我这种喜欢露营的人来说，这意味着在草原、在湖边，能有一个移动的、遮风挡雨的“卧室”，这种吸引力太大了。
外出旅行露营，自行车、滑雪板、露营装备轻松容纳。

●贴心的踏板：电动伸缩的侧踏板，开门自动伸出，关门静静收回。对于我这样的身高，上下这台高大的车瞬间变得优雅从容了许多。

●共有13个6种不同类型的电源接口/位，包含6kW外放电转换接口、220V电源插座、12V电源接口、60W Type-C口、50W无线风冷快充、10.5/18W Type-A口，能够满足日常、户外以及越野等场景用电需求。中控屏后方巧妙预留60W的充电接口，方便在仪表台安装运动相机等用电设备时，可直接从该处取电，避免了线束不够长又杂乱干扰驾驶的问题；容纳两台大屏手机双50W快充，并配备风冷散热装置，充电不过热，延长手机电池寿命。
最大6kW放电功率，作为移动大型充电宝，随时开启放电模式，可同时开启照明

●最后一项去试驾 

●开起来：它比看起来要“听话”得多
看够了，最关键的环节来了开起来到底怎么样？说实话，坐上驾驶座，握着方向盘，我心里还是掠过一丝本能的犹豫：这么大个家伙，会不会很笨重？
启动车辆，电机的工作静谧而平顺。踩下“电门”起步非常轻快、线性，方向盘在手感上是沉稳的，但转动起来很轻盈。
这份轻松感，很大一部分要归功于后轮转向。在一个模拟的窄路掉头区域，我试着像开自家小车那样一把方向打过去，心里已经做好了可能要倒***的准备。没想到，车尾非常灵巧地就跟了进来，硕大的车身画了一个漂亮的弧线，竟然真的一把就成功了。陪同试驾员告诉我，后轮带转弯的，我立刻想到老城区那些窄巷子，还有野外急弯的山路，这个功能太实用了。
我还体验了传说中的“蟹行模式”。在系统里激活后，方向盘只需转动很小的角度，车身就能整体向侧方平移一小段。虽然日常开车用到的不多，但可以想象，在极其狭窄的侧方车位，或者越野时车轮紧挨着沟壑边缘需要微调位置时，这个功能就是脱困的神来之笔。它让这个“大块头”有了一种超出体型的灵活和细腻。

●写在最后：它更像一个“全能伙伴”
离开猛士体验中心的时候，已经是中午了 ，回望展厅里那台墨绿色的M817，它有带大梁的车身，有智能可靠的四驱系统，有能升高的空气悬架，能带我去探索很多普通车辆难以抵达的地方。它有精致舒适的内饰，有聪明流畅的车机，有让驾驶变轻松的各种智能辅助，能在城市车流中灵活穿梭，提供一个安静舒适的移动空间。
它让既想要远方的山河湖海，又舍不得城市的便利与舒适；既欣赏硬派越野的可靠和能力，又希望日常相处不必太费神费力的愿望变成现实。
这趟近乎千里、长达十多个小时的旅程，对我来说，不仅仅是一次看车，更像是验证我心目中那台“理想座驾”是否真的存在。
现在看来，它也许不是完美的，但它的确提供了一种令人心动的高分答案：一种不必妥协，可以兼得“城市”与“野外”、“强悍”与“文明”的可能性。
我想，这就是猛士M817——能理解并满足多样的、有时甚至有些“贪婪”的对于“车”的期待。它静静地在那里，仿佛在说：路还长，你想去哪里，我都能体面而可靠地陪着你。