大众集团2025年营业利润同比下滑54%，计划至2030年在德国本土削减5万个岗位；旗下软件公司CARIAD 2024年亏损24亿欧元，计划裁员1600人（来源：新华网、36氪）。
2026上半年大众中国市场交付97.3万辆，同比大跌25.9%（来源：36氪）。
上汽大众软件、智驾研发骨干持续被国内新势力高薪挖走（来源：电子工程专辑）。

持续的亏损、销量暴跌、大规模裁员、核心人才流失，直接导致上汽大众软件研发能力大幅衰退。

全网可查，大众ID系列车机通病已成行业共识。车质网海量长期投诉、中新经纬、易车多次报道：全系普遍存在行驶黑屏、中控无故重启、车机断网、系统卡顿、功能失效等批量BUG。车主反复进店检修，始终无法彻底根治，OTA修复更是遥遥无期。

当初ID.ERA9X官宣全球首发Momenta R7高阶智驾，以此为核心卖点销售。我始终相信大众官方也想兑现宣传、给车主交付完整功能。

但如今研发体系承压、技术迭代停滞，导致承诺的R7智驾OTA迟迟无法落地。反观后续上市的凯迪拉克XT5 PHEV，同款R7系统交付即全系可用。

宣传铺天盖地，交付遥遥无期。无法实现的首发宣传，理应官方下架，不再误导消费者。