写在前面的话

最近老蔡正在发愁没有有趣的新车上市，结果现代EO这个浓眉大眼的就送上门来了。而且这是难得的一次合资品牌做到了发布会比车本身更火更出圈，因为这场发布会上，他们用四句话总结了造车新势力们的“营销圈套”（如下图所示）。总结过于到位，以至于让发布会的锋芒盖过了这台作为北京现代纯电战略第一炮的紧凑级SUV--现代EO。不过不要紧，今天老蔡就带大家来盘一盘这台车，内容比较多，我会分为上下两篇详细聊。

基础信息

现代EO定位紧凑级家用SUV，车身尺寸4615*1875*1698mm，轴距2750mm，入门款会比其他车型高度上低13mm，因为是少了行李架。现代EO共有前置单电机两驱（218匹马力）和双电机四驱（317匹马力）两套动力，64.2kWh和88.112kWh两套电池容量，售价11.98万元-18.48万元。如果直接上汽车垂类网站看，是不是觉得车型有点多有点复杂？其实换个角度看，也很简单。

全系一共三个版本，FUN版、SMART版和TECH版，FUN版只有一款车，就是入门车型；SMART版有大电池和小电池两款可选，差价2万；TECH版不仅可以选装大电池，还可以再加1.5万上四驱，也就是有三款车型。除了电池和四驱外，每一个版本对应的配置是固定的。所以，总结起来就是“1-2-3”,1款FUN版、2款SMART版和三款TECH版。这也就解释了为什么网上有的媒体会说这台车的售价是11.98万元~14.98万元。这里我要吐槽一下车型的命名，“FUN版、SMART版和TECH版”（翻译过来就是快乐版、聪明版和科技版）这三个名字最大的问题是靠名称既分不出高低也看不出差别，消费者喊起来拗口，销售解释起来费劲。

外观

展车是一台售价12.98万元的SMART版，应该算这次的主销车型。我们还是先聊外观，抛开好不好看这种主观印象先不说，我们先看颜色。这次现代EO为了迎合年轻市场，光车身颜色就搞出了7~10种。比如FUN版有7种颜色可选，其中暮山紫和哑光白是磨砂漆面，需要额外加2000元选装。SMART版和TECH版则是在上述基础上又增加了3种带熏黑车顶的颜色，当然，也不是白给，需要额外加1000元选装。

在现代EO上提供7-10种车身颜色这件事对于北京现代来说，出发点当然是给用户更多选择，但是对于车企来说我认为并不是什么好事。首先就是增加了主机厂的SKU，一定程度上势必会影响生产排期效率。在现在补贴退坡的时间节点上，晚一天交付就意味着客户会多一分拿不到补贴的风险。然后，尽管需要选装的车身颜色加价并不多，但别忘了这是一台售价15万左右的紧凑级SUV，这个价位段的用户对价格是最敏感的，2000元有时候甚至能决定买还是不买。

回到刚刚说的这台展车，哑光漆面有点像是车衣贴起来的磨砂效果，质感是不错的，就是不知道后续刮擦了去4S店喷漆的时候，工艺水平能不能跟得上，工期会不会长。从前脸看这台车，我第一感觉就是很厚，主要的问题出在大灯下方的贯穿式灯带上。这条灯带里面是一排小灯珠，类似的设计我们在此前的上汽奥迪E5 Sportback上也见过，但是奥迪不亮的时候是黑色，与背景融为一体，而现代EO的灯带不亮的时候像个显眼的银色紧箍套在车头，和上方的引擎盖黑线以及下方的内凹的两条曲线一起形成了一片横条纹，显得整个车头更加臃肿。这就像我们买衣服，胖的人不能买横条纹的衣服，穿起来会更加显胖，别问我为什么知道，说多了都是泪！

当灯光点亮以后，这排灯带又跟上面的大灯形成了分体式的效果，和埃安以及乐道的一些车型有了相似的感觉。但有一说一，大灯的“口字型”设计点亮以后辨识度非常高，单看还挺好看的。引擎盖上有两条轻微隆起的筋线，像是要提升一点肌肉感又没下定决心。

视线来到车头下方，主动式进气格栅的上方有一大片面积巨大甚至延伸到左右两侧的黑色塑料饰板，我不太明白这片区域除了让车头变得更丑以外还有什么实际的用途。顺便补充一句，发布会上长得像李雪琴的这位产品官和亮灯的现代EO站在一起，有一种“奶凶奶凶”的感觉。

车身侧面线条多而且相对比较凌厉，这也符合韩系车的一贯风格。车顶从前到后有一个非常明显的高低落差，设计师可能是想营造一种路虎的味道，配合黑色行李架，确实是有一点运动感的。

后视镜上有一排方形小灯珠，仔细观察我们会发现，这台现代EO上有不少灯都是由这样的方形灯珠组合而成，这个设计思路来自于现代IONIQ 5 N，可惜没有呈现出现代IONIQ 5 N那样惊艳的效果。

撬棍式门把手虽然不好看，但是有电动和机械两种开门方式，紧急情况下对于救援人员从车外开门开展施救是有利的。三角窗位置的设计稍微有些复杂，从尾部下方到后轮眉再延伸到两扇车门下方的黑色饰条我感觉是有些多余的。个别新能源车型在车门下方设计黑色硬塑料饰板是为了在视觉上让车身显得更加修长（一般用在轿车上），现代EO上面的这个造型显然做不到这一点。因此，我个人会更喜欢纯黑车身，视觉一体性会更好一些。

侧面还有一个槽点是充电口在右前方翼子板位置，而且由于短前悬的设计，盖板有一半是和轮眉“共用”的，无论是美观的角度还是日常停车充电的角度来看，这都是得给差评的！现代EO全系18寸轮毂+锦湖轮胎，规格是225/60 R18，京东报价504元一条。视觉上看起来比较“肥厚”。

TECH版车型可以加1500元选装20寸轮毂+耐克森轮胎，规格是255/45 R20，京东报价729元一条。

这里我们要算两笔账。一笔是18寸升级20寸是不是划算，我的答案是划算。以两条轮胎京东报价的价差计算，四条轮胎差价一共有900元，也就是说，四个轮毂从18寸升级到20寸你只需要花600元，这四舍五入不就约等于白送？

第二笔是升级轮毂带来的额外开销会不会增加，我的答案是会。显性的是20寸耐克森轮胎售价更高，这就意味着后续换胎成本也更高，隐性的是20寸轮胎因更大的胎宽带来更高的电耗，长期使用下来电费也会增加。所以，考虑经济性就保持18寸不变，想让车子看起来更威武一点就升级20寸轮毂。

车尾直愣愣的垂直造型有点呆板，左右各有一个假风道增加运动感，下方则是和前脸相呼应的大面积黑色饰板。

亮灯以后可以看到，中间的黑色部分会出现前面我们讲过的方形灯珠组成的贯穿式灯带。

总得看来，现代EO的外观设计我觉得有点用力过猛了，在这个主流价位区间大部分消费者都求稳的大趋势下，这样的设计风格实在过于自信了。

空间

现代EO的车身尺寸是4615x1875x1675mm，轴距2750mm，从参数看算中规中矩。和同价位竞品相比，虽然没有深蓝S05那样2.88米的轴距以及159L容积的前备箱空间优势，但是能和银河E5、元Plus以及同样属于合资品牌的丰田铂智3X等竞品打得有来有回。

实际体验后备箱的时候，中配车型SMART版作为展车的劣势就出来了。我伸手一按开关，啪的一声，后备箱门没动，我愣了一下，突然意识到中配没有电尾门，只能再伸手把门拉起来。想要电尾门？你得多花5000元购买选装包，全景天窗、电动遮阳帘和电尾门就都有了，要么就直接多花2万元上TECH版。

说实话，我无论如何也想不到，电尾门有一天能和全景天窗一起捆绑销售，从成本算起来这5000元并不贵，但就是膈应人。没有天窗的车顶甚至只有一个照明灯，连两侧拉手附近的阅读灯都省了。要是放在十年前合资车横行天下的时代，12.98万的紧凑级SUV没有天窗确实可以理解，但是现在时代变了，12.98万不仅能买到配置更高、空间更大、动力更强的国产车，更何况马自达EZ-60、广汽丰田铂智3X等合资兄弟谁也不是吃素的。

整个后备箱进深还不错，除了两侧轮拱占据了一点空间外，可用的面积还是挺大的，按照官方给的数据，后备箱容积达到了506L。不过自己用的时候你得注意，后备箱空间会随着后排座椅靠背角度的调节而变大或者变小。

作为一台前驱车，我本来还期待了一下现代EO的后备箱盖板下方能有一个相对较大的掏空区域，但是打开以后一看，却只有薄薄的两片储物空间，放不了什么东西。两侧的小盖板下面的空间倒是比较深，但奈何面积太小，也只能放点零碎物品。

我左右观望了一下，除了左侧有一盏照明灯外，就只有一个挂钩和四个绑绳用的锁扣。220V电源和12V电源接口都没有？不要紧，只要你愿意多掏2000元，不但可以在后备箱获得一个220V的电源，还可以直接拥有热泵空调。不过后备箱里的12V电源接口是TECH版独享，还挺逗的。上篇文章中我说过，热泵空调对于一台纯电车来说就是刚需，而目前大部分车型上选装热泵空调的价格都是1500-2000元，如果这么看，220V电源就约等于是送的。但要注意的是，现代EO的最大外放电功率只有2.2kW，相比主流的3.3kW和6kW功率来说是比较小的。

后备箱看完，在进入后排前我们再看一眼车门，传统的有框车门和传统的机械门把手（门把手也是磨砂质感，和车漆呼应），我觉得在这个价位反倒是应该要好评。一方面是有框车门更容易做好隔音静谧性，另一方面内部机械门把手也更有利于紧急情况下的逃生。但是有两个问题，一个是我们可以清晰地在车门上半部分看到连接处的焊点，这也就意味着车门是传统焊接工艺制成。相比一体冲压的车门，这种工艺的优势在于制造和维修成本更低，但劣势是结构强度和轻量化上不如一体冲压车门。另一个问题是后排车门的储物空间特别小，只有一个不到手掌宽的“门洞”可以放东西。不过好在扶手附近设计了一个杯架，原本放在门板储物格里的杯子可以直接放在上方杯架里，也算是一种弥补吧。

后排座椅靠背的角度调节依靠的是机械扳手。需要注意的是，拉动扳手的时候一定要紧贴靠背，用背部缓缓调节角度，不然的话瞬间打过来还挺痛的。下车后，拉动扳手可以一次性快速将靠背放倒，放倒以后会自动锁止，想要抬起靠背需要再次拉动扳手。这样的传统机械结构容易上手，故障率低，唯一的问题是扳手到门板之间的空隙有点窄，车门关上以后要伸手拉动稍微费点劲，不如电动调节来的优雅。

坐垫的厚度、长度、支撑性和柔软程度都没什么问题，属于是坐得挺舒服的那种。头部空间相当充裕，腿部空间只能说勉强够用。后排中间座位比两边更硬更高，头枕虽然比两边的小但是高低可调，扶手里面有两个杯架，一切都是挺常规的。

前排两个座椅的靠背上都有储物袋，中央扶手箱后方内置了一个储物格，放零碎物品或者纸巾盒都很合适，没有小冰箱稍微有点可惜。

这里有个有趣的现象，我发现不管是什么价位的新能源车，中央扶手箱后面充电口基本上都是有的，但绝大多数却没有放手机的地方，而现代EO这个合资品牌却把这个问题给解决了，它甚至还在手机放置区域铺了植绒面料。

前排储物空间相对比较简单，扶手箱里打开盖板是一个进深不大的储物箱，里面有两个充电口和一个数据接口，杯架和储物格并排位于储物箱前方，但是这个区域有点奇怪，像是在现有磨具的基础上套上了一层杯架，缝隙特别多，长期使用下来必然会积灰，不知道能不能取下来清理。

再往前看就是手机无线充电区域和一个隐藏式小储物格，平时盖板是盖上的，用的时候可以拉下来。副驾驶位保留了手套箱，中控车机下方还有一片带植绒面料的储物区，中央扶手箱下方掏空区域进深也很大，前排门板上的储物格也比后排大不少。

看得出来，北京现代已经想尽办法在有限的车内空间里给用户提供更多储物空间了，但大部分空间都比较小，不如前备箱以及后备箱下沉区域那种相对规整的空间来的好用。

好，本期先到这里，下期我将会为大家讲解现代EO的功能配置、驾驶感受以及购买建议，欢迎大家点赞、评论、转发，我们下期再见！