这是一辆很接近传统油车调性的插混车，调校的很接近于传统油车的驾驶感受，并没有因为是新能源汽车光发展个新字而忘了它是汽车。

最近一条关于Xc70上市后仅三个月累计销量已经超过万辆的新闻进入了我的视野，我这个老沃尔沃车主也没沉得住气，决定彻彻底底的深度体验一番这款新车型。
最近我在重庆休假恰好租了一辆标配XC70来和大家分享一下入门级配置够不够用。

知名汽车品牌的光环和沃尔沃给大家的安全调性和技术储备带来的好印象就吸引了包括我在内很多看重品牌底蕴的车友。其次这车用了最新沃尔沃家族化设计，看起来确实颜值很能打。上篇文章和大家分享了我给这车拍的一组大片，还望各位车友进我主页查阅。
这bling bling银色中带着紫色的霞光灰车漆，咋看都不感觉便宜。

这车我在重庆开了几天，重庆的道路几乎就是一个天然的试车场，各种高低起伏的山路遍布整个主城区。经常出现一条直路突然一个发卡弯过去就变成陡峭的连续盘山路情况。
然而它表现一点都不虚，因为是三速DHT变速箱的缘故，大部分市域山路都是在用电机单齿比直接驱动车轮完全没有换档的顿挫感，行驶在山路上全程丝滑。
开了两天，给我最深刻的印象就是老牌车企对车调校的功底，不仅仅体现在油车上。调校电车依然有一手。这车我一点都没感觉到它有什么新势力感，更多的还是沃尔沃骨子里那份四平八稳又不缺灵活和质感。
有人会问同价位国产混动SUV不是更大吗？它卖点是啥？
在重庆这几天我也感受到了为啥欧洲人造车不愿意给车刻意往大了造。除了因为人家不想我们一辆车一家人用之外，欧洲的用车环境也接近于重庆，山路多、窄路多，车大了确实是灾难。更多的还是追求驾驭体验和使用品质，也是这辆XC70给我最大的第一感受。

虽然它配置叫Core，代表标配车型，但相对于以往的燃油版沃尔沃，它的配置几乎等于各个燃油车型的智远版加了被动安全辅助选装包。起步就带有以往车型上叫领航辅助的自适应巡航功能，它能够自己保持车道中间跟车行驶，并且带有变道辅助功能。
它虽然没有高配车型上那种高快路况跟着地图自动超车变道上下匝道的高科技，也完全够用了。即使如此，在这几天重庆度假的日子里，除了走环路和城际公路领航辅助功能我都没用上几次～不过有一说一，有更高级别智能驾驶辅助功能更好更方便，但是对于我这种开惯了油车的老司机来说，Core这种配置完全足够。
在如今国产新能源动辄起步就带所谓智能驾驶辅助也不考虑实际驾驶中能用几次的环境里，我更崇尚这种少用点自动驾驶辅助的传感器成本换取更低的车价让利于消费者。同时减小一些承保风险，看看现在多少人说新能源车续保贵的吧，车上一圈传感器碰一下全碎，咋可能便宜的了？

12度电加2升油的百公里电耗相对于重庆这种翻山越岭的行驶环境我已经很满意了。在郑州平原地区类似的其他品牌车型我也得跑出来13度电1.3升油的能耗。尤其我满电满油开了两天加了一次油一共就加进去14块钱油～而且人家给我送车时候还是空电优先耗油给我送来的。
主城区代步大概就是这个工况。

重庆市区的道路有多离谱？看看这两个屏幕上的地图～而且还有你感觉你在1楼实际上你在22楼的情况。
轻盈的方向盘助力和一如既往握感细腻的方向盘，驾驶它的感受几乎就像是在开一个小车，一点都感觉不到它是一个中大型Suv。

XC70标配就有360环影，这对于车位资源紧张、道路拥挤的重庆来说是个福音。市区山路转弯很多都是负角度上坡，右转专用道设计极为狭窄，这时候360就帮上了大忙。

内饰风格使用了沃尔沃最新家族化设计，但类似水晶装饰元素等沃尔沃传统设计细节依然得到了保留，让这车看起来有一定高级感。是的，你没有看错，这是标配Core配置！

除了无线快充，数据线充电口设计在了中央手扶箱前方，支出27w和60w功率充电。

这车我最满意的地方还是它的大号无边框后视镜，视野超级开阔。

与后视镜设计相呼应的是它的无边框车门设计，简直就是颜值拉满。

后备箱依然是沃尔沃传统的大容积设计，平面规整，下层含有巨大的隐私储物空间。满足五人出行一周的行李需求。

甚至为了安全层面考虑，沃尔沃将以往DHT变速箱混动车型爱用的P3位置电机设计到P2位置，这样电机更靠前能留给乘员舱更长的安全缓冲距离。
Core配置虽然只有一个前驱145马力的电机看起来动力不强，但因为它有三速DHT变速箱可以让发动机直接参与到动力输出，实际加速感受与大部分同等大小的2.0T发动机车型差不多。并没有所谓的乏力感。
但如果追求一脚电门窜没影的感受，四驱车型前后双电机动力当然更好。

虽然该车作为新能源车型，但它依然没有丢掉沃尔沃安全传统。厚实的车门和粗壮的立柱支撑是老传统了，当年沃尔沃为了对碰撞物安全保护使用的双边双锁扣机盖设计在这辆车上得以延续。轻盈的机盖应该是豪华品牌管用的铝合金材质。

看座椅调节旋钮，或许这个集成式旋钮以后会成所有新款沃尔沃车上的特点。少了很多旋钮按键，这就很极简很北欧了。
与高配车相比，高配车有真皮座椅和座椅通风是主要区别。

之前写XC70试驾口碑的时候和大家分享过顶配车型上中央扶手台前面可伸缩杯架是亮点，这一配置在Core车型上依然标配。
下方超大的储物槽和暗格设计无处不在的暗示着沃尔沃来自超会打造家具的瑞典人设计。

门板储物槽我也不知道该咋形容，几乎下方大半个门板的长度都是储物空间。放进去4瓶纯净水没问题。

这车作为原轴距车，它的后门长度上车感受很轻松，我一米八五的魁梧身材进入后排也很轻松。
由于底盘正下方平铺电池的影响，电池框架本身就起到了加固车身刚性的作用，这车就没了传统油车所带高高隆起的后排中央加强槽。所以这车后排拥有相对平整的地板，加上较长的轴距对后排乘客就非常友好。
超大号天幕的存在让这车坐着感觉也不压抑。

后排座椅靠背支持4：6比例放倒，形成一个平整的载货平台。

关于车机，显示屏显示效果足够的主流，Core配置虽然是标配但车机主流应用已经应有尽有。

Core车型并没有高配车上自带的哈曼卡顿音响，放歌效果是少了那么一点沉稳，但好在沃尔沃的车音响一贯即使没牌子也调的完全够用。如果预算有限，音响这块绝对可以信任。

车机支持无线carplay应用，无需担心后续车机因为硬件老化带来的功能使用确实。毕竟carplay靠的是手机新不新，而不是车机够不够新。

关于电池续航问题，如果往市外跑得较多，尽量选择拥有更大电池的四驱车型。这个两驱Core版本的电池电量只有21度多。因为有DHT变速箱支持发动机动力直接像油车一样介入车轮，在预算有限的情况下，这车也能当作一个极为省油的油车来开。
而且它并不会像Ecvt类型的车似的亏电状态下只能油机直供电和发电给电池充电再放电驱动电机行驶导致亏电动力感受有损失。

这车已经开始逐步进入价格波动周期，当前来说预算不够，买Core车型显然也很适合对高科技追求不多的传统油车拥簇。拿传统油车的标准去看待它，那它在沃尔沃的打造下显然优秀。
以上就是我对XC70最基础配置车型的全部看法，您有何高见欢迎评论区互动。作者原创不易还望各位看官老爷们多多互动支持。