昨晚去外地办完事，连夜开着XC70赶回家。半夜的高速车少光线暗，加上人有些疲劳，开着领航辅助就慢慢摇回家了。这也算是提它回来一个月里第一次在深夜赶路，特别聊聊感受。

一、 快充实测

返程前表显电量见底，为了后半程开着舒服点，我进服务区找了个快充桩补电。XC70的充电口位置设计还算合理，倒车入库后扯线插枪很顺手。

充电速度： 实测从12%充到83%，大概花了35分钟。过了80%之后，为了保护电池，电流明显下降，涓流充电意义不大，我直接拔枪走人。

实际体验： 这个充电速度没法跟现在那些800V高压平台的纯电车比，但在插电混动车型里算主流水平。半夜开长途本身也需要休息，下车插上枪，去洗手间洗把脸，买罐红牛再稍微拉伸一下，电量基本就补了个大半。对于插混车主来说，快充最大的意义不是掐着表算效率，而是在外面多一种补能选择。

二、 夜间开启NPA领航辅助

半夜的高速公路大货车极多，且很多路段没有路灯，全靠车灯照明，驾驶员很容易视觉疲劳。上了主路后，直接开启NPA领航。

靠谱的地方： 沃尔沃的雷达和摄像头标定比较保守。遇到前方大货车龟速行驶，它能在很远的距离就识别到，并开始极其线性地减速，不会到了跟前才急刹吓你一跳。车道居中保持也很稳，在光线不佳但地线清晰的路段，它依然能稳稳咬住车道正中间。

需要警惕的盲区： 这套系统严重依赖地面的白线清晰度。昨晚遇到一段修路路段，地上的旧标线没刮干净，又画了黄线，NPA瞬间出现了识别犹豫，方向盘有轻微的拉扯和偏离。在夜间用这个功能，右脚必须始终搭在刹车踏板上。它是一个合格的减轻疲劳的工具，绝对不能完全放权当自动驾驶来用。

三、 CarPlay依然是长途通勤的最优解

人在极度疲惫的时候，最烦的就是去中控屏里找层层叠叠的菜单，或者对着语音助手字正腔圆地下指令，我以前的车有CarPlay，自然也保持着这个习惯。

极简操作：因为之前连接过，所以上车之后，中控屏直接秒进CarPlay界面。没有任何多余的开机动画和复杂的生态应用，就是最纯粹的导航和音乐。

夜间友好：夜间行车，CarPlay会自动将高德地图切换为深色模式。XC70的中控屏幕本身亮度调节比较柔和，配合深色底的地图，完全不会在暗光环境下刺眼，保证了夜间驾驶的视线安全。导航播报的音量和网易云音乐互不干扰，不用学习新的车机逻辑，手机怎么用，车上就怎么用。

总结

以前我那车只有1.6L，高速上开着想超个车都难，更别说领航辅助...所以换到XC70之后真的让我体验了一把鸟枪换炮，感受大大不一样了。