作为一名在电动踏板行业摸爬滚打10 余年的工程师,同时也是腾势 N8L 准车主,今天必须跟大家好好聊聊 ——N8L 这么好的车,怎么能没有电动踏板? 其实官网商城是从12 月才上架了电动踏板、标价9k 的原厂电动踏板且是需要换侧裙安装的,为什么不一同和车同步上市?背后其实有不少行业逻辑,市面上副厂产品在结构与品质上差异较大,今天从专业角度一次性说透,帮大家理性选品、少走弯路。

图片来着于官网
先给大家上一组实测数据,懂车的都知道数据比感觉靠谱:
· N8L底盘高度约160mm,(把原车迎宾模式关闭掉底盘最高约180mm)整体车底盘看着不算高;
· 但门槛到地面高度足足500mm,这个高度对上下车太不友好;
· 人体工学最舒适的踩踏高度是160-190mm(就是普通楼梯台阶高度)。
光靠原厂迎宾模式?真不够用!
· 空气悬架解锁/熄火降50mm,反应慢,升降要等好几分钟,频繁上下车太尴尬;
· 就算降完,老人、小孩、身高偏矮的朋友下车,裤腿还是容易蹭脏车身,便利性大打折扣。
所以对N8L 车主来说,电动踏板不是选配,是必装项!

不少车友都有疑问:新车上市时,为何不标配或提供电动踏板选装?这是否算官方的疏漏?事实上,新车上市后,大量车主反馈缺少电动踏板实用性大打折扣,官方也顺应需求联合工厂推出了原厂电动踏板,但这套方案却需要更换侧裙。背后原因主要有三点。其一,原车侧裙离地间隙过低,无法直接安装电动踏板,为满足车主需求只能采取折中方案。要知道,真正的原厂电动踏板或原厂精品踏板,均无需更换侧裙,而更换侧裙本身并不符合车企标准。其二,改变车身外观结构,本就违背车企原厂设定,这也是该方案只能作为折中的核心原因。从工程师角度来看,任何原厂电动踏板都不允许改动车身结构。其三,正规原厂踏板的开发流程极为严格。它们需在车辆上市前就与主机厂联合研发,提前预留安装孔位,还要经过全程台架测试,涵盖耐久、防水、防夹、电路等多个维度的全面验证,测试报告详尽,品质、稳定性和兼容性都拉满,这也是其价格偏高的原因。值得一提的是,市场上奔驰迈巴赫、宝马等车型的换侧裙电动踏板,最初也由改装品牌推出,后来因车主需求强烈,甚至影响到车型销量,且同级竞品纷纷提供选装,厂家才不得不快速跟进原厂方案。而像腾势 N8L,其底盘虽有孔位(因与标配电动踏板的腾势 N9 同平台),但两款车侧裙结构不同,因此仍需更换侧裙才能安装电动踏板。

原厂电动踏板收回效果

原厂电动踏板侧裙效果

原厂电动踏板展开效果

原厂电动踏板从动支架底盘效果——

原厂电动踏板主动支架底盘效果——

*图片来自于腾势官方商城 仅供参考
现在市面上副厂踏板主要分两类,用料、结构、耐用度差十倍,踩坑必后悔:
· 结构:铁支架钣金件,通用款为主,非N8L专用;
· 问题超多:
1. 严重降低底盘通过性,降低20mm~30mm左右容易托底、刮蹭;
2. 安装缝隙大,贴合度稍差;
3. 是通用支架改专用,存在一定的公差,靠垫片调整贴合度;
为啥上市快?专业角度给大家分析明白、抄完底盘数据,设计钣金结构,不用大量测试、不用开精密模具,装车靠螺丝垫片调整,1 个月就能出现货,所以市场流通性强,开发成本低。

市场铁支架托底

离底间隙高度
这才是媲美原厂的高性价比选择:
· 结构:全铝一体成型支架,专用开模,和原厂同结构逻辑;
· 优化重点:通过性、缝隙贴合度、安装孔位受力、底盘高度;
· 设计亮点:原厂风格一体式侧裙(替换式),整车一致性、美观度拉满;
· 实测数据:安装后底盘高度仍保持>160mm,通过性不受影响。
为啥全铝一体支架市面还一货难求、上市慢?全铝一体支架开发周期最少3 个月,
· 重要的一点是开发成本高,时间投入大,让很多厂家望而却步;
· 底盘精密抄数→结构设计→开模→打样→实车测试→模具调整→再试装→量产;
· 侧裙也是需要一体开模,还要和支架高精度匹配,流程复杂、测试严格,慢但稳。

图示是测试阶段,改了包围的

安装支架后支架离地最低点
1. 预算充足、追求稳妥:直接等原厂9k款,品质、售后、匹配度最稳;
2. 追求性价比、要媲美原厂:认准全铝合金一体支架+替换式侧裙的专用款,避开铁支架通用货;
3. 避坑红线:
o 不建议安装铁支架,后期刮蹭肯定会后悔;
总结:腾势N8L 车主,电动踏板真的不用犹豫,必须装!想省钱又要品质,就等全铝一体专用款;想一步到位,直接原厂。别为了省几千块,装降低底盘通过性容易剐蹭的款式,后期糟心又费钱。
大家装电动踏板都遇到过啥问题?评论区聊聊,我一一解答!(*本文章数据来源于手工测量)
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