首发车主，2025年11月14日提车，目前14000公里。
旧车Q50L（刚上班时家里买的），陪伴 16万公里，基本上没出过啥问题，除了常规召回和通用问题索赔（都不花钱），其实打算整备哈继续开，但和开马卡龙媳妇通勤成本对比了下，城里面油车1.5元/公里，电车0.1元/公里，并且当时出台文件免购置税2025年结束，那时传言说省补也截止2025年，再加上旧车年限长了，于是决定买个大点的电车。

一般家庭，第一台靠自己买的车，确实也没多少钱，打算买个便宜但性能强的，定了icar超级V23四驱，试玩之后超级喜欢，但买车是大件要和媳妇商量着来，媳妇觉得这车靠背又直又硬，乘坐体验感太差，加上车太小，于是放弃，继续物色。
也有考虑过特斯拉，但想支持一下国货，放弃。

后面鬼使神差的看了ES8发布会，有一说一斌哥不愧是高材生，太会说了，看完发布会，两人一合计，走租电的话勉强还得起，定了。

ES8的高低配差价比N8L良心多了，签名版比豪华版贵4万，多了22寸锻造轮毂带倍耐力自修补轮胎，像素大灯，调光隐私玻璃，nomi等等，选装价超过差价。N8L真像网上说的，金子做的hud。

因蔚来体验中心在省会城市，等了两个周末才有空上去试驾看车。后面就不用说了，ES8爆单，提车等半年，试驾排队几个小时，于是放弃了。蔚来只兜底购置税，不兜底补贴。现在想想，补贴也才1.5万。

又继续在网上搜大6座，碰到车展，看了N9（超预算），销售推荐N8L，看了发布会，觉得E三方超屌，于是下定。上市后排单到一个月之后，怕错过补贴，当时重庆有台现车，刚好也有补贴，于是直飞重庆提车。

走了15万免息，上牌费800，提车去上牌的时候，个人感觉车子往左跑，方向盘要不停的往右边修正，走直线方向盘轻微往右歪。问了销售，销售安排售后试了车，说是没得问题，当时自己觉得可能是新车还未适应，也没太在意。

送了车衣，膜，行李箱这些，露营套装一开始说送牧高笛和腾势的联名款，但没货，后续到货寄到家。后面实际收到的是杂牌的，问了销售说是没货了，都是一样的，贴牌不同，哎都是套路。

全铝的悬挂（低配铁的前副车架，为了保证低配和高配重量一样，加速时间一致，煞费苦心重新搞了个铁副车架，抵消掉高配多出来配置的重量差异。汽车之家有底盘视频，自行搜索），裸露的线束（N9是包裹好好的），N9的前上叉臂差不多比N8L厚一倍，这个没拍照片，可以带游标卡尺自行去腾势中心测量。

用车的过程中一直感觉方向盘震手，开智驾放双手方向盘会轻微左右晃动，一直未在意，直到1月份OTA更新了车轮松动检测，跑了一次高速，就出现车轮松动提醒，吓得马上下高速找了个轮胎店打螺丝，路边很多轮胎店都是风炮或者蛮力，不用扭力扳手。

当时准备首保再去处理，但时隔一个月跑高速又出现了一次，而且还出现软件故障，车轮松动提醒框消失了。不管是开车还是坐车都感觉到害怕，于是2月底联系客服，安排到店检测处理，因腾势中心在230公里开外，路上以防万一，买了个扭力扳手放车上。

3月初到直营的北站腾势中心，当时里程5000公里。技师也搞不清楚原因，说请厂家工程师下来处理，估计都是第一次碰到这种情况，车子要放在店里面几天配合厂家调研检查，于是安排了一个代步车，腾势N8纯电版。

这台N8纯电四驱，市面上都很少见，23年的车跑了5万公里，车是真难开，跑快了左右晃动，急加速烧胎还抢方向，底盘又颠又散，108度电池高速300多公里续航。从这也能看出B牌这几年进步之大，发展之快，两三年时间N8L驾驶感受比N8可以说是天壤之别。
离店之前顺便反映了车子跑偏问题，空悬N档往左跑偏，空悬L档往右跑偏。一周后去取车，厂家调研期间跑了400多公里。检查出来问题是轮毂失圆变形，高速转动的时候抖动，导致传感器认为轮毂松动报警，问怎么处理，说是做道路力动平衡就行，问变形怎么处理，说是变得不多做道路力动平衡解决。
要求索赔轮毂，腾势中心说是外力导致要自费，要求出具外力撞击导致的变形证明也出具不了，联系官方客服，官方客服答复以腾势中心检测及答复为准，他们解决不了。当时那个气啊，要不是杭州太远，真想开去“3.15”车展让这个品牌露露脸。
跑偏这个问题当时试车没问题，加上售后一直在说好话，来两次都是提供餐食及洗车，所以轮毂变形问题只有不了了之。自费去修轮毂。

回去跑了一个月不到，又开始跑偏，而且感觉驾驶感受没有新车好。
打开蟹行模式，之前在方向盘处于0度的时候，车子往左跑偏，但是这一次感觉到不对，方向盘处于0度是有点往左歪的，和没去4S处理之前不一样，没处理之前方向盘处于0度是正的，同时拿水平仪量过，水平，车机屏幕显示就是0度。处理过之后方向盘拿水平仪测量处于水平，方向盘正中的位置，车机屏幕显示0.8度。

有天去充电发现脚下面有颗螺丝，也不知道当时在腾势中心售后拆开方向盘下面的护板整了什么，螺丝也不拧紧，真的太不负责。

联系当时处理跑偏技师的微信也不回，后面还删除

之后网上做了很多功课，又跑了趟腾势中心，找之前厂家安排联系的那个售后人员，他说店里面四轮定位机器精度不行，带去另一家中心搞。当时都震惊了，直营店嘞，高端品牌，全系车型底盘科技含量辣么高，售后居然设备跟不上。
跟着去了新港腾势中心，直接进去车间，看到用的是世达的四轮定位仪，售后说是整个贵阳腾势中心里面最好的机器。看着他们在那鼓捣半天，感觉得出都不是很熟悉，轮胎都会选错成20寸，还是我提醒才选成21寸。方向盘对中仪也没有，就靠眼睛看，喊我看我喜欢什么角度开车，就以什么角度调，晕死。

数据看着很好，左右都是对称的，但开起还是跑偏，售后一直重复有误差，有公差，路不平，没有绝对的正等等，敷衍我。调完城里面试车，速度都不快，回去在高速上发现在110公里时速下震手，一整个大无语，说明数据没调对，心累。

趁着5月假期，去趟重庆，把首保做了顺便再次处理跑偏问题。到店反映两个问题，一是出厂就跑偏问题，二是110码方向盘震手问题。整完跑偏稍微好了点，空悬L档不偏了，但N档还是有一点跑偏，然后转向角那个问题也反映了，调完定位从0.8度变1.7度，也就是说机械中位和电子中位对不上，理论上为零，这个就会造成左右回正力度不一致，在跑起的时候方向盘处于机械中位，但停下来或速度慢的时候处于电子中位。这个问题巴南那家腾势中心说解决不了，拿了个试驾车来看也是这个情况。而且方向盘震手这个问题说做动平衡解决，回去的路上110确实不抖了，120开始抖。

没办法又继续网上做功课，建议用好点的动平衡机做，亨特、科吉或者赛博，搜了下观山湖sacc与咖啡店有科吉9580C，价格30一个轮，还挺划算，就准备做前轮和左后轮三个轮，右后轮之前因失圆变形和后轮换了位置，做过修复和动平衡所以没做。
前轮拆下来，sacc师傅一看就摇脑壳，出厂的平衡块都没拆，4S是直接贴了新的上去，正常都是轮毂内侧贴一处，外侧贴一处，4S也是偷懒旧的不拆直接贴新的。为了验证腾势中心售后做的效果直接上架测，测出来左前轮外侧差15g，右前轮内外各差10g，也不知道巴南那家腾势中心是机器不行还是人不负责，动平衡做成这鸟样。

sacc的师傅把轮子整干净，旧的平衡块铲掉，重做动平衡，做到左后轮的时候发现左后轮也是有点轻微变形，哎，真是服了这个质量，联系售后估计也是推诿扯皮。都没infiniti售后大气有问题直接索赔，而且Q50L买到手的时候还是小年轻，各种暴力驾驶，飞坡跳坎漂移是日常，还侧面撞到过护栏，轮毂都刮花，但都没有出现失圆变形过！这才是豪华品牌该有的样子。

于是决定换锻造轮毂（待有钱）。

做完跑高速确实不抖了，除了轻微震手（说是该品牌的通病）。

问题还没完，6月份有次窄路掉头，才发现，方向盘左打死和右打死角度不对称，我几万块的五菱都是对称的啊，这品控真的没谁了，问了北站腾势中心之前厂家安排对接的那个技师，又是那一套说辞，有公差，有误差。
真的一整个大无语，这售后也是没谁了。直接准备卖车，一询价亏几大万，新车都是几万优惠，这保值率！哎当了大韭菜。

6月底跑高速插钉子爆了右后轮，开着智驾，一直到漏完气才提醒，轮胎钢丝层都干爆，直接报废，如果提前预警轮胎还能保住，最后联系官方客服，拖到最近腾势中心只免100公里的拖车费，超出部分要补钱，算了一下要600多，以之前售后的尿性，估计又是喊自费换轮胎，网上查TM养车同款轮胎1100，tuhu没有这款胎，小red书上好多车友说4S要2000+，直接不敢去。联系高速路政拖下收费站，夜间10公里以内275元，又联系保险公司的免费道路救援，太平洋是免50公里拖车费，拖到就近的TM养车门店40多公里，付了30多过路费。

易三方优点是爆胎无感，缺点就是不会提前预警，一漏气就应该提醒，还能保住轮胎，原厂没配备备胎就应该配防爆胎或自修补轮胎，不然高速上真心不安全。看到N9车友发车太重，3万公里轮胎就差不多该换啦，下一步等轮胎磨到该换的时候就换蔚来认证的那个倍耐力自修补轮胎。安全第一！

跑偏少的情况跑了一个多月，7月底，红绿灯起步爬坡的时候，和个3系蹦起步，开出去50米，突然右侧车轮不知道压到什么打滑了，车身甩了一下，就又开始往左跑偏了，空悬N档行驶需要不停的轻微往右修正方向，L档往左修正方向，这底盘真的太脆弱了。

哎，卖车也卖不成，这几个月还的厂家贷款还赶不上亏的钱多，只能继续修，现在都不知道去哪修

西南地区有没有哪家做四轮定位做得好的推荐一下，刷到很多推荐亨特，但亨特数据精准度比较依赖大剪的水平程度，刷了很多家都是亨特四轮定位仪配杂牌大剪，tiktok上一家比一家会吹牛，也是头晕眼花不知咋选。

从买这个车开始，开起就心累，虽然易三方很屌，但只想卖掉。

车子提车时候跑偏不明显，后面开始明显，加上在网上看到的一些评论，车太重，底盘悬架压力大，加上经常原地掉头和易三方侧方位停车，猜测可能是因为这些原因导致的底盘数据发生变化引起跑偏。看过斌哥关于车太重的一些言论，部分还是有一定道理。

优点:算是8系里面价格实在，空间大，易三方，铝合金用料最多（顶配）的车，动力也猛（竞速模式）；

缺点:售后跟不上，服务跟不上，智驾有点呆，智能化和新势力比有差距，品控差，空调出风口异响，底盘异响等等，顶配居然还是仿皮座椅；车太重（原厂车2980kg，装完提车送的护板3吨+），对续航（高速5折），底盘悬挂，刹车，轮胎都是很大的考验；丑。

一个车好不好，看销量就知道。比如8X、9X，价格比DENZA贵那么多，花活也没DENZA多，后轮转向也没有，但就是卖爆。

建议:车是好车，但别急着买，如果不急多等时间检验一下质量，如果真心喜欢，建议加点上N9，用料更好。如果不在乎二手车，可以来买我的。

闲聊:1.刷到某跑出了个大型SUV，纯电增程都有，双腔空悬三电机后轮转向都有，120度电池三电机只卖26.98，怪不得大降价。
2.大鸟的G9，打死奥拓 拿去换壳搞了个08，刷到视频：G9原车底盘谐振块挺多，意味着底盘排布，结构设计不太理想，与众不同08拿去优化了下，减少了很多谐振块的使用。合资技术底蕴还是丰厚，尤其是世界级大厂，只是船大难掉头，错过了很多黄金发展期，所属国也没我国这么大力支持新能源发展。

未完待续……