最近看到很多车主发过来的那个关于《ea888第三代发动机所谓烧机油的一个根源》，说是它的设计制造缺陷？？？？事实呢？
本已经认为不会再有黑奥迪的，所以沉寂了两年之久，每天专心做“车辆答疑与零部件和油品销售”。
我先打出两个问号：
第一，奔驰的机油更换量都是7升，请问奔驰车主：你们是否关注过你们去换机油的时候排出来的旧机油是多少升？
第二，什么品牌的车辆烧机油不是因为：活塞环卡滞和气门油封老化？哪辆车不是？灵魂拷问，哪辆车不是？哪辆车不是？是不是只有第三代EA888才是？？？机械损伤导致的密封问题那叫：故障，不是老化。另当别论，说到这里，很多车主应该心里的石头放下了：又是奥迪黑，毕竟，省油，动力好，耐操，谁会不嫉妒你呢？

所以呢，我又不得不重新来给车主说一下关于三代ea888烧机油的这个问题
 
毕竟ea888第三代发动机，从14年到现在的使用，虽然很多车主在网络上看到3.5代或视角三代半，直接跟你讲吧，没有3.5代也没有三代半EA888，那只是一个美化的词而已，斯柯达.大众.奥迪.保时捷的混合动力.包括保时捷macan这个车型，它都是使用的三代EA888发动机.
那么，在这些车型当中，极少数极个别出现了烧机油啊，而且他那种烧机油的出现是没有一个渐进性的过程啊，大多数没有渐进性过程。而是突然间烧机油的一个现象。
 
那么在一些社交平台上有一些视频的大咖，他也就说啊，这是第三代EA888设计上的一个缺陷，实际上这个它不是设计上的缺陷，这个是我今天要说的主要一点，因为它那个本来只有两道活塞环了，已经改到第三道，第三道活塞环，他已经是做了一个改进，那为什么第三道活塞房还会因为卡住了？并且不是大量车主烧机油，而是极少数？
 
最直白的陈述它的烧机油就是：活塞环上下刮动，刮不干净而导致 残留的机油参与了燃烧，从而使机油消耗。
而活塞为什么会刮不干净：润滑系统是由于高温所产生的机油胶状物残留积聚于第三道活塞环，加上汽油中的硫化物影响加剧燃烧室积碳形成，致使活塞上下运转时，部分积碳被刮回活塞环中。最终导致活塞环卡滞。影响刮油效果。
 
那么 润滑系统由于高温所产生的机油胶状物 原因是什么呢？他原因主要是来源于机油本身身。在很多遇到过的案例当中。烧机油的车主，大多数有一个共同点纯子，使用纯四类基础油机油，或是说洁净性相对偏差的机油，这个已经不是所谓的真假机油的问题啊。即使是真机油，也要考虑基础油，还有那个机油本身洁净性功能的问题。
 
 现在我们把思维理清了，烧机油的问题是什么呢？→→缸壁上的机油残留刮不干净。为什么会？→→因为它卡死了，卡死了，为什么会卡死呢？→→就是机油在高温的情况下产生的胶状物（积碳）。那为什么？那为什么会产生这些胶粘物呢？→→基础油的问题还有机油本身洁净性的问题，还有燃烧室积碳问题。
 
现在说一下那个。所谓的定期清积碳。定期清积碳来防止EA888三代发动机。烧机油的问题，这是不可能的
 
因为积碳本身。它指的是一个大类的、一个俗称或总称。
润滑系统里面有润滑油，也就是机油经受之后残留的胶状物，平时我们也称它为积碳。
那么燃烧室（有些车主叫“缸内”），气门。他有汽油，也就是我们的燃油，95号92号这些燃油。燃油经过燃烧之后所产生的胶状物而形成的我们也称为积碳。
所以呢，这样描述的话大家也就清楚积碳，他其实还是分两大类，一类是润滑系统，里面的一类是燃烧室进气门啊。分成这两大类。
那么。很多车主就说，看那个视频里面啊，然后拿着那个气门，上面很多积碳啊，然后用那个什么工具在那里翘啊，翘开那些积碳，刮掉那些鸡汤，说定期清除积碳，能够有效防止烧机油？
我们现在理性的思维之后也就清楚了，那我们所谓定期清除气门，气门室，还有那个燃烧室里面的那些积碳。也就是汽油燃烧产生的积碳啊，那肯定是没办法去防止我们发动机烧机油的问题是吧。这一点我们是非常清楚的了，毕竟，清积碳是一件关乎烧机油问题不痛不痒的事情。
 那么有些车主他就比较逻辑思维比较清晰的，他会看到说，那我们应该是定期的去清洗润滑系统里面的积碳。利用润滑系统清洗剂，防止活塞环积碳的积聚导致卡滞。
那么这个思维是对的还是错的？这个思维是100%正确。只是我们没有必要去做这件事情。
我认为：没有必要。
为什么没必要呢？因为第一，以前我就说过啊，四年前吧，四年前我就说过润滑系统清洗，它需要的情况一般是只有几种，一个是使用了假机油啊，然后另外一个。就是不按周期，不按周期规定换油导致润滑系统里面高温导致油泥。那么我们做任何系统清洗或所谓润滑系统清洗夜，也就是换机油之前使用的润滑系统清洗。我们无非就是啊，当有问题的情况下，我们再去尝尝去使用这些清洗液啊。去做这个润滑系统清洗，那其他情况我们是不需要去做这些多此一举的行为的。
那烧机油的三代EA888发动机可能就跳起来了：既然知道根源，又不必要去搞，那是为什么？
 
这儿可能有一个矛盾点。有一个矛盾点就是说，那既然不用清洗，但是我们又需要去防止？那该怎么办？那我们回过头，前面不是说到一个根源吗？既有本身的一个基础有问题，我们都知道基础有分1.2.3类4类，还有第五类是酯类。然后四类基础油的机油的话有哪些呢？就是我妹夫用的那种机油，具体哪种就不说了，反正就是我妹夫用过的那种。
然后啊，听说的，不是我说的。听说的嘉实多，他就属于说三类，加四类，加二类。听说的，不是我说的。这个如果说的不对的话，我在改。就是，我们只能通过我们日常在选择机油的情况下，选择对的机油，去挑机油挑什么呢？挑一个好一点基础油，另外一个是调洁净性好一点 机油，洁净性好的润滑油品牌，这个特征比较明显的就是壳牌。他的基础油决定了洁净性。
另一个关键的预防行为是到正规加油站加油，避免加到硫化物含量超标的汽油，硫化物是加剧积碳形成的根本，另外说一个题外话：燃烧室积碳的另一个主要成分是：空气中的尘埃！！因为空气中的尘该被吸进发动机参与燃烧之后，与燃烧残存的胶状物混合形成积碳。车主可能会想：空气滤芯不就是过滤的吗？这么想是对的，但是很多车主认为空滤就是一块纸做的东西，不用讲究，随便换一个就行，也不按周期主要是按心情决定更换时间。
已经烧机油的车主怎么办？《免拆治理》很多烧机油的车主都听过，也都了解过，说白了也就是：利用清洗剂和特殊工具，对活塞环和气门油封进行清洗。从而恢复活塞环的正常功能与恢复气门油封的密封性。我是暂时不建议这么处理的。
 
现在回过头想到我，前面说的就是在我接触的众多三代EA888烧机油的车辆当中啊几乎是什么？几乎是清一色。有使用过我妹夫使用过的那个机油。或者说长期使用，我妹夫使用的，这个机油。我妹夫使用什么机油我就不告诉大家了。包括我妹夫他为什么要使用啊？我妹夫他的妹夫推荐给他的那个机油是什么我也不清楚啊，但是我很肯定这个基础油的一个问题，另外一个是一个洁净性的问题。洁净性差不是说洁净性不好，因为洁净性它本身有一个强制性标准，就是你闭着眼睛随便在市场上挑的哪几有他都满足强制要求的那个洁净性，只不过是洁净性出不出众的问题了。
回头说下我前面那个：什么品牌的车辆烧机油不是因为：活塞环卡滞和气门油封老化？
任何燃油发动机，都会随着时间推移，活塞环卡滞和气门油封老化导致烧机油，另外有部分会因为活塞环的问题导致缸壁磨损从而加剧机油燃烧。但是，都会有的问题，就不能出现在个别EA888上了？还形成“风浪式的”都拿这个出来说事，变成设计问题？？？
车辆问题，随时来扰，有问必答。--------------致敬大众奥迪，谁黑你就跟谁急。