去年底上市的岚图追光L搭载了搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，我知道后心里一直期盼去试驾体验一下，同时也想把它作为我 2026 年能够拥有的愿望。趁着上周日没有事，我就去了岚图 4S 店体验了一把这款30万级的豪华混动旗舰轿车。

一、第一印象高端大气，配置拉满。车就停在展厅中间，第一眼觉得它挺长的，线条也流畅，是一种稳重大方的感觉。我问这款价格多少、什么配置？销售人员介绍说，岚图追光L一共就只有2个配置，两款价格相差3万块。
如果预算充足，可以买 2026款四驱版Ultra 版，价格标 30.99万。如果不充足可以选 2026款四驱MAX 版，标价是 27.99万，MAX可以说是入门高配版，满足主流豪华与智驾需求，性价比很突出。Ultra算是旗舰操控版，主打底盘升级与高阶行驶质感，适合追求驾控与舒适极致的用户。我问销售，现在这款是什么配置，他说是高配版。我问销售，两个配置的主要差别在哪里，销售介绍差别在以下几个方面：

一是底盘悬架不同：MAX为前双叉臂加后五连杆和纯机械悬架；Ultra 版在MAX 版的基础上增加有空气悬架和CDC +加后轮转向。并且Ultra 的“魔毯”技术核心是通过ADAS前置摄像头扫描路面，对颠簸进行“预判式”调节，可自适应调节底盘高度与减震硬度，滤震效果更好点。

二是轮毂有差别：Ultra标配为20英寸光耀轮毂，带悬浮车标； MAX标配19英寸光轨轮毂,不能选装光晖轮毂。

三是Ultra通过声波抵消噪音，行驶静谧性优于MAX。

四是Ultra支持双拼色车身选装，金銮红和金耀黑可以选装；MAX无此选项，外观配置就是标配的杜若白、玄英黑、宸星灰、香槟金这四个基础颜色。

二、空间完全够用，乘坐舒服性也不错。

销售刚介绍完，我就急不可耐的拉开车门坐进驾驶位，第一个感觉是非常宽松。我1.75米的个子坐进去，头顶还有不少空余。座椅很厚实，像家里沙发，调节起来也方便，很快就能找到一个舒服的姿势。我特别留意了放小东西的地方。车门上、扶手箱前面、中控台下面，都有大小合适的格子。手机、钥匙、纸巾这些随手用的，都能规规矩矩放好，不用乱塞。然后我重点体验了后排。这可能是很多家庭用户最关心的地方。

我坐到后面，膝盖离前座靠背还有挺远的距离，能轻松地把腿伸开。中间那块地板是平的，坐三个人也不会觉得中间那个人别扭。更让我觉得贴心的是，后排有自己独立的空调出风口，扶手箱里居然还藏了一个小冰箱，冰箱容积不错，功能很齐全，除了常规的制冷制热之外，还支持离车不断电、车机、语音、手机控制和物品遗落提醒，有效防止冰箱内物品变质。夏天冰矿泉水，冬天给孩子温个奶，想想确实挺实用的。后备箱我特意比划了一下，深度和宽度都不错。放两个大行李箱再加个随身包肯定没问题，塞下孩子的折叠推车或者露营装备应该也轻松。如果需要装更长的东西，比如滑雪板，可以把后排座椅中间的通道打开伸进去，不用全部放倒。

三、智驾系统人性化程度比较高，驾驶非常贴心。销售人员给我办好试驾手续后，我开出去进行了体验。说实话，一开始看它这么大，我以为开起来会有点笨，但实际完全不是那样。
先说出车位这块，只要一动车，540 度全景影像，透明底盘直接自动弹出来，这套华为的全景影像系统是真的成熟。陪驾人员说，全天候用都没毛病，哪怕雨雪天、雾霾天视线差，画面也特别清楚，小物件能精准检测，识别的分辨率也高，完全不用怕剐蹭。

再说说辅助驾驶，追光L这配置是真给力，城市、高速还有那些复杂道路，全场景确实都能覆盖。陪驾人员说，车上配置了29颗高性能传感器，核心的就是那颗华为192线激光雷达，还有3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达打底。这激光雷达是真顶，探测距离能达到250米，我试了一下AEB最高60km/h都能刹停。据介绍，这套系统如果遇到“鬼探头”、异形障碍物的时候反应速度也很快。我想下次专门来测试一下，看看激光雷达的识别速度和整车的反应到底能有多快。
还有充电这块，现在插混车的电池越做越大，纯电续航都能增加到四五百公里，加油次数越来越少，估计有人会担心追光L大电池充得慢，销售人员说，没必要担心，它搭的是800V 高压加5C超充，20%到80%的电量也就不到一刻钟，补能速度比较快。而且外放电也给力，最大6kW，就算电池快没电了，靠发动机也能外放电，户外用电器完全不愁。

最惊喜的还是泊车和转向，我们特意试了离车泊入，这车做动作特别稳，明显能感觉到系统在规划路线，一步一步来。这功能对追光L来说太刚需了，毕竟是台宽体中大型轿车，有时候车位窄，停进去车门都打不开，离车泊入直接解决这个麻烦，也能看出来它的辅助驾驶功能做得是真完善。

Ultra 版的后轮转向，这功能一般也就旗舰大型轿车或者高端运动车才有，追光L居然配上了。有了这功能，自动泊车时，转弯半径直接从6米缩到5.5米打方向、掉头的时候特别丝滑，调校得很柔和，一点都不突兀。更牛的是还能开蟹行模式，前后轮转到同一角度，极限窄车位的时候，直接横着滑移进去，停车真的太轻松了。

四、体验中也发现一些不足：

1、中央扶手存在欠缺：追光L的后排虽然空间和座椅都很好，后排的地板也几乎是纯平，但中央扶手在收起之后没有和左右两侧的座椅形成平行的状态，对于中间的乘坐者来说哪怕是应急乘坐，体验感都会较差。

2、后备厢使用受限：开口小、后排座椅无法放倒，装载大件、长条物品不便；只有一侧有网兜，建议厂家增加右侧网兜，对日常储物更有帮助，除了右侧网兜缺失之外，后备箱内没有挂钩，后备箱储物小细节上厂家可以多注意。

3、中控屏强光下反光明显；鸿蒙座舱生态封闭，可装应用有限 。

4、后排靠背硬、无独立头枕，仅适合短途应急乘坐。

5、底盘硬件强，但调校偏舒适，缺乏驾驶沟通感；动力与刹车调校不够协调，过减速带路感偏硬 。

6、高速度行驶风噪、粗糙路面路噪与低频隆隆声相对明显。

经过一上午对岚图追光L从静态到动态的完整体验，除了没有测试续航水平之外几乎涵盖了所有内容，静态体验了外观内饰；动态从进出车位到城市道路再到快速路，都能感觉出来，岚图最初的定位就是把这台车主打豪华中大型轿车，那必然要在做工用料和底盘上下功夫，实际体验下来还是比较满意的，也很符合我们的预期。