★【试驾车】?️
岚图泰山Max＋，配备三腔空悬，换装雪地胎。
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周末去试驾了岚图泰山，整体感受还不错。我个人感觉在考虑价格的基础上，泰山动态表现要比部分竞品表现更好更均衡。虽然泰山看着车身和气场很庞大，实际开起来很是轻盈，毕竟是插电混的车。
（❗注：动态方面实拍图片较少，静态图片会多，感兴趣的友友可以往下翻翻哦。）

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★【动力】?️
我试驾时，车辆表显CLTC油量续航里程80多公里，电量约40%，回来把车停好，表显电量31%，109km的续航。
在这种续航情况下，泰山在纯电模式下的动力输出很强劲，只需轻点电门，车辆就会有很明显的往前窜体感，开着的感觉就是一台纯电车。这时整体的电门踏板和动力输出，我个人觉得有些过于灵敏了，需要驾驶员仔细掌握电门的开合程度。我想这毕竟是一台偏舒适的车，让乘客坐得舒服很重要，如果能把电量较充足时，纯电模式下的电门和动力输出调得没那么灵敏就更好了。
油电混合模式下，动力输出会稍微比纯电模式缓了点，但依然强劲，相对不会那么窜。估计是没馈电的原因，油电混合模式下的动力并没有之前开理想L7（23款L7 Pro）亏电时那么“滞”，是很痛快的。
目前不知道泰山完全馈电时的动力如何，但结合试驾车的续航情况，从我试驾时的感受来看，泰山的动力是不错的。
★【底盘】?️
说到泰山的底盘，肯定要提它的三腔空悬，不过在我试驾过程中，我并没有发现三腔和双腔的有太大差别，当然这毕竟是试驾，不是深度体验，如果长时间开泰山的话，应该能更直观地感受到它底盘的奥妙。
滤震方面，泰山是区别于问界M9/M8那种略偏向于极致舒适的调教。舒适模式下，对路面细碎颠簸处理得很好，我坐在二排的体感很微弱，对于大坑包处理得不会特别生硬，但保留了一定路感。在我坐二排试乘时，碾过一个不是很大的很深的坑，此时滤震会偏生硬，dangdang一下过去。等有机会我再去试驾泰山，多仔细地感受它的三腔空悬。不过我觉得得强调一下，在走连续的细碎颠簸时，我坐二排感觉多余的颤抖有些多。
支撑方面，我觉得同样在舒适模式下，泰山的支撑比M9好了许多，过连续起伏路段后，我坐二排感受到的车身上下起伏并不夸张，绝不会上下晃悠个没完，是能感受到悬架收缩后再伸开，这个伸开的力度被拽了一下，被抑制住了，但有不会像未来ET9那样一点多余的起伏都没有，而是会有轻微的起伏，车尾再轻微地晃悠两下。侧倾抑制得不错，说实话，我在试驾过程中走环岛，车身侧倾这个点真是没给我留下啥印象，无感，这说明侧倾确实控制得还不错。
★【隔音】?️
泰山整体隔音很是不错。
虽然泰山的有着高耸直立的车头，撞风面积很大，实际开到最到100km/h再往上时的风噪被控制得不错，我坐主驾并不会听到呼呼风声。
胎噪的参考价值我觉得不大，考虑到哈尔滨的天气，店里给试驾车换上了雪地胎。但在走阳明滩大桥时，胎噪并不会嘈杂，完全在接受范围内，如果换上原车胎，胎噪应该会更小。
试驾车并非完全亏电状态，但在开启油电混动模式后，发动机瞬间启动，当时车厢内处于没放音乐的静音状态，是能听见发动机启动声音的，“嗡“的一声，在我个人接受范围内，等车动起来，噪音几乎就听不见了，而且在我从100km/h往上踩时，发动机声音依然可以完全忽略。发动机的振动也只是在启动瞬间能感受到。
★【转向】?️
泰山的转向对我来说还不错，舒适模式下，随速增益不错，低速时不会觉得很沉，原地掉头并不吃力，高速时转向明显会变沉，整个过程并不违和。
力矩空行程比较适中，中心区域不会有那种拽皮筋的体感。响应空行程相对这么大的车来说做得也还不错。低速时的中心区附近的力矩会稍大一些，但不会往回拽方向盘。
★【刹车】?️
刹车整体不错，刹车踏板本身的力度适中，不会有弹脚或偏重的体感。刹车初段制动力较为柔和，但又不会给我刹不住的感受，再往下稍微踩点，制动力会循序渐进地增长。
其实如果单看泰山动态方面的表现，我觉得在我这里能得一个很高的分数，扎实、轻盈是这台车我开着的一个整体感受。
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★【外观】?️
前脸十分霸气，相当大且内部线条竖直的镀铬中网，直切的车头，这两点相融合使泰山的车头气场极为强大。以图中这台底盘升起来的展车为标准，它的机盖已经快到我胸脯子了。分体式大灯是目前岚图最新设计语言的外显。

展车选装了流光星辰门把手，手扣里面有流动的灯光，这点很精致。

展车是大饼轮毂，看着还行，没啥违和感，我觉得是大饼轮毂里比较好看的了。我看泰山还有银色多幅轮毂，这个样式估计配浅色车身会很搭配。

车尾相较于车头而言，略显平淡，方正的造型很敦实。
与问界M8/M9的圆胖、理想L9方正中略带圆润、蔚来ES8的时尚、腾势N9的敦实相比，泰山造型会更方正，体积感会更强，而且单从正侧角度看，泰山比同样体积感很强的极氪9X要协调一些，因为正侧角度看泰山，它的车头没有相较车身很短的情况。

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★【内饰】?️
✔内饰整体
与泰山的动态感受和外观相比，它静态方面的内饰部分，与竞品相比或许就存在着有点“素“的地方了。

至于为什么我说它“素”，那得和竞品做对比了。
问界M8/M9，它俩中控大连屏虽然有较宽的黑边，但整体面积够大，后排还有大幕布。
极氪9X，内饰布局同样是流行的单屏和双联屏，但其内饰的设计很是璀璨，比如车门板上密密麻麻的按键、内饰里木纹、黑色钢琴烤漆、镀铬等元素的拼接，还有车顶的飞翼式滑移屏，它的惊艳程度不亚于问界的后排幕布。
蔚来ES8，内饰大面积菱形格纹路配合SkyLine环保座舱，视觉上就很高级。
至于理想L9，它目前的销售周期是同级别同价位里最长的了，属于鼻祖级人物（当然还有红旗EHS9），所以它的内饰风格早就有些审美疲劳了。
还有智己LS9，内饰布局很是新颖，但视觉上看着有些别扭，车价也是同级别中偏低的了，就不跟泰山对比了。
说回泰山的内饰，两块屏的布局是如今新能源车常用的，虽然副驾前方中控台有原装的、可以外接平板的接口，但看着还是没有原车就设计成连屏的看着顺眼。泰山内饰设计并没有铺设大量的元素材料拼接，就是淡淡的皮子，所以再结合其设计语言，才会给我不是很璀璨的感受。

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✔设计元素
在我第二次到店看车的过程中，销售小哥还跟我讲解了泰山内饰的几个元素背后的含义。比如，座椅靠背上有泰山的纹路，寓意是“背有靠山”；前门板上的圆形扬声器在泰山纹路的右上方，有日出东方的寓意。这些设计元素虽然没啥用处，但一听确实很有趣。
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✔用料/做工
泰山内饰做工用料整体来说没啥槽点：
- 中控台和门板上几乎都是全软包。
- 车门上的扬声器罩处理得很细腻，不会刮手。

- 方向盘左下方的小储物格里面铺有植绒。
- 冰箱是自动弹出和收回的，不用摁一下门自动弹开后还得手动拉出来。

但考虑到竞品，我觉得在某些部分可以再精细一些。
- 门板下方的软包区域内部有些“空”，我觉得应该是内部海绵的事儿，就是手一摁，最外侧的皮子到里面底板之间的位置的海绵像不太充分似的。

- 中控台最左侧，方向盘左下的单独储物格，里面虽然铺有很厚实的植绒，但打开时没有阻尼，它确实不是啪嗒一下直接掉下来，但如果有阻尼，让盖板慢慢打开，质感会更好。

- 车内B柱下方那一大块区域是硬塑料。

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✔座椅
先说我发现泰山座椅的优点：
- 泰山全系都标配了三排座椅加热和通风。问界M8M9、极氪9X、智己LS9、腾势N9的三排座椅最多只有加热，没有通风。
- 主驾座椅按摩开启瞬间，它居然在坐垫最前方（车头方向）也有按摩动作，也就是从我膝盖窝再往后一点点的位置，就有很明显的按摩动作了。
- 二排座椅外侧有尺寸小点的扶手，在二排俩座椅向中间横移靠拢后，乘客依然可以把外胳膊杵在扶手上，就避免了座椅离车门变远后，外侧胳膊没地方杵的问题。
中配车型是菱形格绗缝座椅，从配置表来看，中低配车型的座椅材质应该一致。座椅皮子偏厚一点，触感比较实诚。前两排座椅实际坐上去是区别于大沙发般很软乎的体感，支撑相对足一些。
二排座椅只有右侧是零重力座椅，前排副驾是可以完全折叠的，这样便于二排开启零重力模式后，把脚搭上去。销售给我展示的零重力座椅，以他和我的身高比较来看，粗略估计这个零重力座椅不太适合个头在185以上乘客使用，虽然身体躺的比较舒服，但是脚搭在前排座椅上不一定会让整个身体舒展开来。

二排座椅内侧扶手的屏幕尺寸有点小，但内部功能相当齐全，用这一块小屏幕就可在后排控制几乎所有功能，还可以开闭冰箱和控制吸顶屏角度，这样就能让乘客在座椅上躺着不用动的前提下控制了。

起初我觉得头枕很硬，但后来我发现座椅内部是有音响的，这样就说的通了，不过我还是建议头枕上加一个小软枕，那样枕着会舒服特别多。

三排座椅靠背放倒的角度，相较于智己LS9来说，就没那么大了，不过也够用了。

三排座椅放倒后可以向前延伸，一定程度上扩大了后备厢空间，而且这个电动前移显得很高级。

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✔乘坐空间?️
关于泰山的乘坐空间，以我身高187为例，车厢内整体空间没有智己LS9那么大，属于同级别中偏大一丢丢的吧。
前排座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，二排座椅（非横移状态下）调至最靠后，腿部空间约1拳2指。

二排座椅向中间横移，再往后移动，此时腿部空间有2拳多。

三排座椅我没尝试，我这身高实在坐不进去。

泰山的方向盘可以调得非常贴近仪表盘，这点有助于给我提供很宽敞的腿部空间。