打败特斯拉Model Y的，可能不是中国品牌，而是德国等海外传统车企——这是小鹏汽车董事长何小鹏，在面对“何时能超越Model Y”这一行业老问题时，给出的一个挺让人意外、但也相当务实的判断。

在国产品牌卷上天的当口，大家都在猜谁能把Model Y拉下马，何小鹏却兜头泼了一盆冷水。他认为，对标并超越Model Y的窗口期很快就到，但率先完成突破的未必是中国车企，德国等海外老牌车企同样手握竞争底牌，他对这个发展趋势非常看好。

跑得快的中国新能源，短板到底在哪里？

不可否认，国内新能源在电池技术、智能座舱和辅助驾驶上，这两年确实跑出了加速度。但问题在于，这种优势很大程度上是依赖了国内完善的产业供应链和转型期的红利。

如果把视线放宽到全球市场，去和德系、日系这些深耕数十年的巨头同台竞技，国内车企在全球供应链整合、整车品质控制、海外本土化运营上差距依然明显。像底盘调校、高速行驶稳定性，以及二三十万公里之后的耐久度，这些看不见的体系力依然是传统巨头的深厚底牌。

一旦大厂转过身来，调动起全球品牌认知和庞大的售后网络，其市场覆盖力依然不可小觑。

大众，给小鹏补齐了什么？

大众作为小鹏的股东入驻董事会后，双方的合作绝不仅仅是“小鹏输出智驾、大众出钱投资”这么简单。实际上，大众在整车品质管控、全球供应链搭建、海外法规对接上，给小鹏提供了大量成熟经验，帮其补足了出海短板。

刚刚在德国慕尼黑上市的小鹏MONA L03，就是一个典型的全球化试水样本。

作为MONA系列的首款SUV，MONA L03在国内的起售价为12.38万元。而在德国，它的起售价则高达3.56万欧元（折合人民币约27.6万元）。两倍的差价背后，要适应欧洲严苛的准入合规门槛、截然不同的道路环境，只靠配置表是玩不转的。

想在全球站稳脚跟，光靠低价或单一配置是远远不够的。

打败Model Y，考验的是整车生命周期内的体系竞争。当传统的欧洲巨头补齐了软件和智驾的短板，依靠庞大的基础积

淀，反击的势头确实不容忽视。理性看待对手的优势，比盲目自信要有意义得多。

大家觉得，在智驾被传统车企逐步赶上之后，下一个超越Model Y的会是谁？