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支持国产新能源车,比亚迪e6提车以及用车分享,更新至3月6号
1 382 发布于 2016-03-02 22:22:31 只看楼主 热门标准
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附加的e6车型口碑,给考虑入手e6的车友一个参考:
http://k.autohome.com.cn/spec/24368/view_993935_1.html

决定新能源
作为提车贴,选车的历程也是很多人关心的,毕竟车不是一个小玩意,买什么总得有个理由。 关于新能源车,最初的想法还是15年4月份,那时候刚刚得知新能源车不受摇号的限制,但是家里人当时对于这种超新鲜的事物一点也不感冒,一时还接受不了,于是这个想法在很长一段时间不再被提及。 直到15年底,很偶然的机会得知朋友已经买了新能源车,顿时重燃兴趣,家里面呢在经过了几次摇号不中签,摇号几率接连的下滑,再加上家里已经有了两辆汽油车,所以决定考虑新能源车型了。 既然决定了,就立即切换申请指标到新能源, 于是就开始选车啦。

选车篇
对于选汽油车,这几年来的不断学习交流,还是对于各家所长比较了解的,因此买汽油车还真是纠结一阵子。新能源车非常好选,不是我很懂,是因为就那么几款,很容易做决定。 唯独在北汽和比亚迪之前有点犹豫。下面看看曾经考虑过的几款车吧
特斯拉:这个玩意几乎是新能源车高大上版本的代名词,但最近几年在电瓶车上面真不值得砸那么多钱(说白了就是因为贵,超出本次购车预算. 再者目前不了解行情分不清好赖货,怕买亏了),很干脆的pass
宝马i3: 什么,宝马还出电瓶车,造型太超前,性价比烂的一笔,一边儿玩去。。
江淮,腾势,什么帝豪一众品牌:没听说过,不了解,pass
北汽ev160/200:要不是北京满大街跑,我也不会关注的,保有量还是蛮大的,优势就是充电桩支持程度最高。但后来觉得还是续航里程太低了,如果满电状态往北边郊区跑,不充电都回不来。至于动态体验,因为车轻,所以有些飘,高速上还是不怎么安全的。后悬挂扭力梁,好歹弄个独立悬挂吧。。pass
北汽eu260: 好,哪都好,比较合适,车没上市。。
比亚迪e6: 刚开始觉得车有些大,不过后来想想太小了,也不好。比亚迪技术上还是比较靠谱的,整套东西都是自己鼓捣出来的,电池是铁电池。 最吸引我的是400公里续航,夏天经常去怀柔亲戚家,往返就是200公里,北汽不充电是很难完成往返的,但e6就没有这样的担忧。再看看整车做工,比较扎实,完全就是一辆合适的买菜车嘛,于是就定了。
平时e6可以满足一切的日常使用,尤其是短距离行驶,拥堵路况行驶。不得不说,如果是汽油车的话,凉车启动最好跑10公里以上,10公里之内不能热车充分,时间久了会产生积炭。电动车就没有这样的担忧,不需要预热,通电就走,所以非常适合短距离行车。因此冠以买菜车称号。

提车篇
今天把车提了,话不多说了,拿图说话,先来几张外观



外观其实还是比亚迪里面最好看的~
外形说不上惊艳,但是中规中矩,车身线条也是简洁到位。既不夸张也不感觉很low



再来几张关于充电的。因为目前还不具备条件在自己家装充电桩,所以寻找公共充电桩是头等大事,今天运气不错,顺利的找到了方便可用的快,慢桩,并且充了电

这是充电插口,左边是快充,右边是慢充

快充ing

关于充电:

充电的时候车里也有显示,这是快充完的状态

这是快充充电桩,电流在60多A,电压在300多伏,根据初中物理知识,这个快充桩实际的功率在20千瓦左右,e6 82千瓦时充大概3个半到4个小时就可以充满了。一个半小时就充了27度电,这个价格还是比民用电贵不少,8毛一度电,每度电8毛的服务费,无停车费所以综合下来的价格是1.6元/度

这是慢充显示,电流只有快充的一半,电压也降下来了,这就是家用充电桩的功率,7kw左右,要充完e6,得10几个小时了,几乎不可能等,只能把车扔那充,坐地铁回来。不过地铁倒也方便,2站地而已。

将近一个小时,也只充进去6度电,比快充还是效率低不少

这是目前发现的充电最快的充电桩了,电流简直吓一跳能接近100A,2个多小时就可以充满e6的大胃口

车内显示也是97A电流,这个数字持续了大概10几分钟,然后一直以80A的电流直到充满

接下来是一些车里面的内饰,因为做工确实比较简陋,所以也就不大拍特拍了,帖子的重点是充电还有驾驶感受

中控屏,第一感觉就是信息太多,内容太乱,而且花花绿绿的容易看花眼。

发动机舱里面是电机,一打开机器盖子看到这个而不是传统的气缸发动机,还是不太习惯

轮毂样式也还可以

225 65/R17 的轮胎,尺寸比较大,比北汽ev的小脚看起来舒服,65的胎壁能吸收过滤很多震动。 中国这路啊 35的胎壁跑起来简直受罪,45的勉强。

提车完了去超市,顺带充电,买菜车第一次很好的完成了它买菜的根本使命,后面的装载能力还不错

储物空间,少的可怜啊

根本没有抽屉

BYD,支持国产,不过这标志能不能换换。。。

中控台,这样的设计还能接受

买菜车竟然也有sport模式,试了一把,感觉有没有一个样。。。

大部分情况下21kw的功率输出足够了

全景摄像头,不错

晚上还是蛮清晰的

侧面的这个摄像头在侧方停车时候也比较管用

晚上开车这个小射灯挺有感觉的

投射下来就是这个样子,光线的颜色也比较温馨

可以看车载电视,堵车的时候就不烦了。但是必须在电子驻车启动的时候才工作,所以行驶过程中就别想着看了,也不安全

关于e6的缺点,持续发现中:
1,其他车窗没有一键升降也就算了,驾驶员那个为什么只能一键下降而不能一键升起,而且感觉反应有点慢
2,打方向时候,方向机的声音也太大了吧,尤其在地库,听起来车在唧唧歪歪的抗议,我怎么你了?
3,后备箱要用力关,有时候不用力锁不上
4,大灯开启太敏感,敏感到桥下那点阴影就以为是天黑了。。根本不像其他车那样有个几秒的延迟
5,车底盘的电池凸起太多,过比较高的减速带时候容易托底

实际驾驶体验
我根本不应该以性能车的标准来要求e6的动力和操控,它毕竟只是一台买菜车,不过以实际的体验来看,驾驶质感还不错。
先说动力,刚才说到大部分匀速情况下十几,二十kw的输出就够了,一半起步的时候可以用到40多kw。e6的油门调教很奇特,前段比较灵敏,这在市区堵堵停停的时候很省力。但是中间一段几乎没有什么变化,当你持续下压踏板的时候,输出会一下变到90kw以上,40-90kw之间的输出,eco模式是很难踩出来的,在Sport模式倒是可以. 在90多kw的输出下,加速到80还是很快的一件事,大概7,8秒的样子吧。因为电机单速输出,e6在全油门下还有那么一丢丢背推,而且有点点像大排自吸车。虽然动力储备不算是浑厚,但是也算是源源不断。

说到操控,已经好久没开过前驱车了,e6开起来跟船一样,悬架比较软,对于路面坑洼过滤很到位。这点我非常非常喜欢。 e6我真不要求它有多好的操控,指向模糊,开起来忽忽悠悠的就挺好,只不过座椅有些硬,舒适性打了折扣。

方向盘转向也是比较轻的,在停车的时候不怎么费力。但因为前面悬挂是麦弗逊结构,所以会有一些力回馈。这种回馈在双叉臂前悬就不存在。方向盘没有路感,指向性模糊,轮胎,悬挂对于震动的过滤比较出色。

太躁还可以,电流声音比发动机还是小一些,开时间长了也不会听起来反感。整体隔音一般,密闭性一般,漏风不至于但是不会给人静谧的感觉。车子定位在那嘛。

行车花费:
目前的平均电耗在20kwh左右,所以达到了官方的数值。
电动车最经济的时速还是在60-80,基本有10几千瓦的输出就够了,在80-100,基本上维持速度平均就要20几千瓦了,在这种输出下只能跑300多.在100以上,能耗就相当大了,30-50kw才能维持速度,超车的话也很费劲. 这点汽油车比电动车强不知道哪去了,汽油车的经济速度在90-110.也就是说如果跑高速的话,电动车没有一点优势. 在120km等速的时候汽油车和电动车百公里的花销是基本一致的,除非你自己有桩子,可以充到便宜的电.
堵车时候几乎与匀速行驶耗电量相同,甚至更低,所以电动车不怕堵车,这是上下班代步的最佳选择。

最后感谢版主加精华,帖子会持续更新,给更多的车友参考比亚迪e6的信息

最后编辑于2016-03-06 22:26:34
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