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自己动手安装充电桩全过程,与大家分享交流!(更新完毕)
1 60 发布于 2016-11-17 22:17:25 只看楼主 热门标准
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本文主要介绍我“私安”7KW充电桩的过程,供其他和我有类似条件的车主借鉴。大家共同交流分享经验。

(不愿意看我发牢骚的朋友请跳过本段)本人是北京市第一批通过摇号取得新能源汽车指标的车主,2014年6月提车(续航320公里)。我从最开始的享有优越感(包括:80%以上的回头率、洋洋得意地向凑过来的人介绍新能源车的好处、免费在BYD4S店充电、免费在其他4S店充电并被礼遇。毕竟那时候纯电动车还是新事物),到现在,首先被BYD 4S店毁约,原来说好的购车后1年内免费充电变为购车当年免费充电;其次充电环境恶化,陷入被包括BYD 4S店以内所有4S店嫌弃、增加收费、甚至交钱都不让你充电的窘境;再次我不再向过来询问的人介绍纯电动车有多好,只是无奈地告诉他“兄弟,你要是不能拥有自己的充电桩趁早不要买电动车,你着不起这急!”。第四国家加收服务费,私营充电站更贵,使电动车使用成本再次增加,要知道同档次汽油车比我们便宜但用汽油贵,而电动车是先交了油钱,只为了使用相对便宜的电,最后连这点实惠都被剥夺了。我感觉自己陷入了一个大坑,无法自拔。因为没有固定车位,小区物业以公共安全和影响小区环境为由拒绝给我盖章建充电桩,(此处省去一万字咒骂物业光收钱不干活的言语)。我越来越迫切需要解决我的充电问题了。

解决充电问题第一步:改造随车充电“废物”
E6车主都知道,随车送的充电“废物”原本的充电速度很慢,经过“CAT老师”的改造后充电速度大幅提高,只要接出家里空调16A插座的电,充电速度基本能满足日常需求。所以我觉得几百元的改造费用还是很值的。
缺点:每次充电都要收线,比较麻烦。而且一旦跑远道回来,充电时间会比较长,因为我搬入这个小区比较晚,窗户外能停车的地方已经被别人先“占领”了,对方又不愿和我换车位,所以我没法长时间停车充电,所以一旦充电续航消耗过大,再充满就比较麻烦。

解决充电问题第二步:尝试安装自己的“7KW充电桩”(已建成)
前期准备条件:
1.我家住一楼,能够从家里引电。
2.我家电表的空开是40C,经群里的大侠指导得知是可以负担40A的电流,但实际使用可能负担不了,但负担32A的充电桩加上家里的小功率电器(比如开几盏节能灯加上开电脑)还是没问题的,已测试。



我家这层的电表

右侧的最右边这个是我家的闸,菜鸟注意这上面的“C40”,据专家解释这代表最大承受40A的电流,但实际中可能到不了。所以要通过的电流最好小于这个数,比如我的充电桩用32A的电流,这个闸也就将将够用。

这是我家室内的电闸,为了改造不小心把外面的铁壳弄掉了,露了个大洞,以后还得买电表箱“遮丑”。

这是最左侧的总闸,注意它左上角的数字“C32”。我本打算从总闸的后面引电,但这闸容量太小,所以我决定从室内总闸前引电,具体方法以后有图。

这是在淘宝买的电箱,价格400多,老板说原价500多,现在有现货还特价。(当时不明白为什么特价??)

箱子送来后发现这里鼓了,感觉不像快递摔的,因为要是摔的应该向里凹,而不是向外鼓。(也许这就是特价的原因之一)

箱子的套餐包括:空开、两眼和三眼插座各一个、数字电表1个、接线端子一个。
送挂锁1把、拍拍灯1盏。
我的购买要求:让老板把三眼插座换成16A的插座,为了适应改装后的“随车充电器”;让老板把箱内的连接线换成6方的,为了过32A电流安全(但不知道老板换没换,因为我也不会分辨几方的线)。以上变更老板没收钱。
缺点:1.空开太小,是32A的,当时不懂,第一次连电测试时每15分钟跳闸1次。晕(后来老板免费给我寄了个“C60”的,刚收到,还没安装测试)
      2.接线端子安得太靠下,接线时比较费劲,特别是BYD充电桩的电源线说是软线,可是巨硬,还挺实,装上以后支楞着。
      3.送的上墙的胀拴太大,完全没必要,普通家里打墙的6号钻头打出的眼就够用,根本掉不了。本人160斤,吊在上面没问题。


我把充电桩安在楼道门洞里了,根本淋不到雨,所以防水情况没有测试,目测防水性能堪忧。因为边角的焊接能看到缝。以后上图。

第三样东西准备了工业电缆连接插头,本来想买32A配套的插座和插头,用于日常的插拔,但后来觉得第一不好安装,第二看着没有这个结实,所以买了这个插拔的开关。


首先将电箱里的黄板拆下,把预先从4S店领回的充电桩卸掉后面的支撑铁架和铁片后,固定在黄板上。(此处需要用到电钻,以后还有多处需要用到,请提前准备!!!)在此处注意的有几点:

注意充电桩在黄板的安装位置,如果太靠下,抢插不容易插回充电器上。如果太靠上,把黄板装回电箱时,左上角的固定螺母拧紧又是个问题。


注意充电桩自带的电源线(就是充电器左下出来的电线)比较长,毕竟我们的箱子比较小,而且BYD原厂的电线虽然是软线,但还是比较硬的,所以我采取的方法是截掉一段(我截掉了将近1米,但仍然觉得留得有点多,剩下的线还是“憋屈”地盘在那里)。截下来的线不要扔,后面有大用途。

接下来把充电器的电源线接到接线端子上,这里明显看出,电箱的接线端子安装得太靠下,接入的电线都要窝在箱子下面,特别是充电器上BYD的电源线,真的很硬,一直倔强地要伸直,比我自己买的软线叛逆多了。
这个图是把充电器和电源线都接好后的样子。

第二步把里面没东西的电箱固定在墙上,量位置,打孔,固定。建议不要用店家送的金属涨拴,太麻烦,用6号水泥钻头打出的普通涨拴眼,挂电箱足够,我160斤的体重挂在上面都不会掉,但要注意电箱后面的眼比较大,要多垫几个大垫片。我偷懒只打了三个眼固定,但也挺结实的。
固定完电箱外壳,把装有充电器的黄板装进去就行了。

第三步,把连接电缆的一头从电箱底下的孔穿进来与接线端子固定,接线端子上有连接示意图。此处注意:电箱底部和电线入户的两点之间的线一定要低于这两点,避免下雨,水顺着电线流进电箱或流进家里。


把连接电缆的另一端装上没有盖的插头。

把刚才截下的电线接入室内总闸的进线端,固定好。

把另外一头撞上有盖的插头(母头),因为这头在室内长期带电,所以把有盖的这个装在室内。
外边的电闸箱也是这次“破坏”后我动手新装的。

连接插头,开始第一次连电测试。

第一次测试充电速度满意,但因为当时我的车不亏电,所以测试的时间短,没发现充电箱空开容量过小的问题。

过几天正式冲的时候发现,每15分钟电箱的空开跳闸一次,跟卖家询问,老板免费给我寄了个“C60”的空开,今天收到了。安装它的时候却费了大劲!!

打开电箱里的电闸盒发现,老板真能省电线呀!!!
所有电线都是贴着边走,一点富裕都没有,新的空开又比原来的个头大,我把里面的一个固定挡板拆掉后,费了很大劲才将将把线头塞进去固定好。
老板你就不能把电线绕个弧度再接进去吗?!省这点料差点给我造成灾难性的后果。



新旧空开个头对比,我手里的是旧的。

11月24日再次连电长时间充电测试,车内显示电流在16-18A,充电速度满意。这回我的剩余电量36%,充了3-4小时后摸连接电线的表面温度因该在30-40度,不算热,电闸的空开也不算热,索性一次充满。幸亏充满了,晚上又被抓回单位开会,消耗了10%的电。
我这次充电冲了64%,加上上次充的44%,共用电91.1度,如图,拍得不是很清楚。我的车是320公里的,应该是72度点,貌似有点损耗,不知道是不是气温低的原因,不过能够接受。

到此充电桩安装成功!!!
我没花国家一分钱,自己动手解决充电桩,我自豪!!!
哈哈哈。。。。。。


下面开始总结一下我整个安装过程的经验:

首先是空开容量的问题,大家动手前一定要看好自己家总闸的空开是多少A的。最好是C40以上的。而且要事先盘算好整个电路里空开的布局。以我为例,总闸空开是C40的,电箱空开是C60的,那么电箱的空开基本就废了,因为如果电流超载或短路,会总闸先断,电箱可能还没反应呢。

其次是电箱,大家看了我上面安装过程能够看到电箱的几个问题:
      1.空开不能太小,要40以上的,要是C32的会每15分钟跳闸1次。
      2.接线端子安得太靠下,接线时不好下手。
      3.电箱的连接线太省料,为以后的改动带来麻烦。
      4.电箱的防水性能有待检验。我把充电桩安在楼道门洞里了,根本淋不到雨,所以防水情况没有测试,目测防水性能堪忧。因为边角的焊接能看到缝。见图。

第三是注意电桩和车的距离,7KW充电桩的线是3米的,不像随车充电器那么长。大家注意不要安了桩后才发现电枪够不到车,那就悲催了!

第四各种工具的准备,包括电钻,固定电线的卡扣,捆扎带,电缆的套管(这个非必须),各种型号的改锥和扳手等。。。。

最后,我要感谢在我整个安装过程中给予我指导和帮助的亲人、朋友,包括:CAT老师、吴有名、大眼皮、蓝海、将军、我哥(这是亲人,不是网名)、我老婆(老婆的支持是必需的)等等等等。。。。。。。。。(排名不分先后),真的非常、非常感谢你们!!!!!

我是一个普通的车主,没有车友群里各位大神强悍的动手能力,但我还是一步一步把我的充电桩安好了,虽然还需要以后不断的测试。所以各位和我有类似条件的车友动起来吧,让那些想从我们这里挣“服务费”的干瞪眼吧,建起自己的充电桩,共享自己的充电桩,让我们的充电环境更加舒适、便捷!

安装过程,注意安全,做好防护,小心触电!!!



                      全剧终!!!!

最后编辑于2016-11-26 20:15:02
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