好像id3说空调不凉的原因是主要把空调给电池散热了。

真正费电是冬天开热空调，夏天的冷空调电耗不高 我老婆天天高架11个电左右夏天，冬天开热空调 15个电左右  车型是吉利星耀8插混

如果堵车时间久一点  冬天能到十七八个电耗

冷空调开PTC可能是为了除湿？

电空调不是都制冷很厉害吗还25度就够了吧

十年双擎电空调一直是自动26就偏冷

MEB平台22度是甜点温度，空调最省电。速度60-105是电机转速最高效区间。我跑高速只开105，这个月跑了趟内蒙古，平均电耗13点几，全程空调22度。

埃安的车，遇到过一样的问题，但是触发场景不一样，如果外面温度和空调设定温度差异不够大，这时候车就担心持续制冷会低于你设定的温度，但是他不会停止压缩机，而是选择开启PTC加热来中和温度

我电摩时速100，一度电只能跑10KM，你这神车

喔，意思压缩机不是变排量，因为要给电池散热，必须全功率工作，你自己觉得冷就给你PTC加热和洗澡混水阀一个道理。还是德国佬给你想得太周到了

嘿嘿，这几天气温低了，该开热风了，发现温度调高不开AC，PTC不工作？32度纯纯自然风。这什么逻辑？假装自己是热泵？这车运回老家不被笑话死，能耗能低得了么

这个问题我来给大家权威解释一下，首先一点大家不要想当然，你能想到的一个百年企业肯定能想到，做家电的速成车除外。

细究原因：大众对散热的余量留的比较足，面对极限高温+高速行驶或者快充情景下，散热保证毫无问题。

导致压缩机排量会比较大，而任何一款压缩机都有运行最低转速，当最低运行转速下制冷量仍大于需求，就会出现上述情况。

大众选择的用电加热中和来保证空调舒适度。 而国产车一是压缩机排量不会选这么大，省成本；二出现低温也不会启动电加热费能，毕竟大多数人对空调低温甚至结霜反而会夸空调效果真好。

综上，设计理想的不同。就像隐私保护，国产车会毫无顾忌采集车内语音，但大众不会，一定程度上带来语音控制的不便利性。