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今天折腾大了，自己动手，更换柴油版老捷达五档齿轮

1 45 发布于 2017-10-15 19:11:47 只看楼主修改帖子

最近跑了好几趟高速，实在受不了发动机那种咆哮式的噪音，100码转速3000，120码的转速3500，天哪！！！开了一次朋友的朗逸，120码转速也就2500多一点（好像是，具体的忘了），怪不到噪音小。最近搜遍了旗云和捷达的论坛（因为老旗云480、475的变速箱与老捷达同款），发现不少车友也曾为此苦恼，抱怨五档的齿比设计不够合理，甚至还有自己更换柴油捷达五档齿轮的，据说五档转速能降低400到500转。因为已有车友实践，说明技术上肯定是可行的，我也觉得很有必要。于是乎，我的思绪久久不能平静～

在论坛里泡了好久，毕竟拆变速箱不是小活，也容不得差错，所以技术准备是必须滴（感谢车友传授技艺），这个图很重要啊，否则根本不知道从何下手呢！

订货，并很快到货

商家的图清晰，号称一汽大众原厂柴油捷达五档齿轮，齿比是51：38。

说干就干。先拆下左前轮，拧下变速箱后盖固定螺杆，这很简单，也很顺利。

千斤顶最好顶高一点，这样变速箱油会流得少一点，我是把左侧车轮停在小区里的人行道上了，所以比较高，但变速箱油还是流了将近200毫升，应该对变速箱没有多大影响吧

，但要用袋子接着，免得污染环境。

取出6根螺杆，。

一定要按取下的顺序摆放好，因为长度各不相同，不能搞混。

拿下外壳。

我没卸下壳子前面的那根线（不知道是不是离合器的换挡线，求指教），所以外壳就直接挂在下面了，哈哈！

拧主动轮固定螺丝，好紧好紧啊，挂3挡，再找个人帮忙踩着刹车，否则会跟转。用10mm的内六角扳手，套上加力杆（原车轮胎拆卸工具，好在有它！）但还是废了半天力才拧动。
请忽略我的红色刹车卡钳

拿出螺丝和垫片。对了，还要拧那个异型螺丝，没有专用的套筒，尖嘴钳也不太好用，最后用卡簧钳（下面有露脸）搞的。

这就是套在它上面的那个齿轮（不知道是不是叫同步器和换挡拨叉），旁边是固定螺丝和垫片

拿下齿轮和套在上面的一套东西（有点复杂，研究了半天才拆下来），顺便和新齿轮合个影

来张近照，大家可以数数齿轮数

用卡簧钳夹出卡簧，一定要用轴卡簧钳。然后用两个解刀一起把从动齿轮別出来。

一起来个合影，新老两对齿轮来个交接仪式。

已拆得空荡荡～

安装过程就是将一对新轮齿按照刚才拆卸的相反顺序装上去，但是输出齿轮与卡簧中间要加个垫片（卖家已赠送）。由于手已经实在是脏的没法看了，只有一个人干活，所以安装的过程就不便拍照了。

装变速箱外壳的时候一定要打一圈密封胶，嘿嘿！这也是事先准备功课的时候才买的。

安装好后试了一下车，60码转速在1500左右，为了验证高速性能，专门到高速上跑了一截，100码转速在2500多一点，120码转速3000，油门踏板也轻盈了很多，发动机也没什么噪音了，只听到风燥！心里那叫一个爽啊，哈哈！

天色还早，顺便清洗一下节气门和怠速马达。

怠速马达的前面已经很黑了。

节气门总成没拆下来，也没有直接用清洁剂往里面喷，而是把清洁剂喷在干净的抹布上，然后伸进去擦一擦，抹布瞬间就黑了。

最后展示一下我的机舱，已改进气谐振壶+铱金火花塞+加粗缸线，谁用谁知道，那感觉一下子都让我怀疑这是一台老掉牙的机器了。注意顶胶上面一点缝隙都没有吧，年初刚自己换了减震器和加强型的顶胶，效果不错。还有副水壶后面的那根线，08年之前的老车需要引到OBD才能读取行车电脑数据的，然后就可以接图吧了。还有副驾驶前面，导水板上面粘了那块膏药，丑是丑了点，但彻底解决了副驾漏水的问题。
最后送大家一句话吧：改装有风险，动手需谨慎。我由于各方面的原因，暂时还没有换车的打算，而且因为工作关系，有一定的动手能力，也喜欢搞点研究和捣鼓，平时也有点闲时间，不折腾手就难受

。感谢大家支持，并期待与车友共同交流技术和心得！