一、选车心路
1. 预算与需求
纯电、外观内饰要有调性、调校运动偏舒适、上海用车、两人用车不追求后排空间和体验、价格在40以内。

2. 竞品对比
LOTUS ELETRE 600SE/FORME：车是好车，但是性价比在2026年稍稍有点低，ELETRE 600SE算是我的白月光了。

蔚来ET5T：外观内饰我都很喜欢，但是400V架构、悬架太颠实在受不了，PASS。

极氪001：性价比拉满，什么配置都有，但是祖传电门迟滞让我感觉车很笨重，而且整车调性感觉差了一点，PASS。

AUDI E5 sportback：顶配浅色内饰只有翻毛皮的，不是很喜欢，而且打理起来也很麻烦。和E7X比，没有冰箱彩电大沙发哈哈哈，PASS。

3. 纠结点
E7X发布以后，其实本来不是很喜欢这个外观，尤其是C柱，看起来有点像大众的ID系列，但是看久了也还行。主要纠结的点是颜色，车型倒是一开始就想好选先锋QUATTRO了。实际看车以后，黑色偏绿，紫色偏黑，灰色偏绿。本来最开始想要灰色的，但是发现实车不是我想要的感觉，深色系又不想天天洗车，刚好4S店有白色的，看起来奶乎乎的，也蛮特别的，就选择了白色，外加大轮毂。

二、价格与费用
裸车价：330300（有2000抵7000的优惠，抖音上1000买的电卡抵扣，置换补贴和增购补贴都没能抵扣）

保险：8899（三者 300 万 + 车损 + 交强 + 驾乘）

购置税：14615

装潢：99，其实就是个汽配城风格的登味十足的全包脚垫，这个忘记让4S店退了，痛失99巨款！

上牌费：0，我自己跑去上牌的，4S店一分别想赚我的

落地总价：353913
三、提车过程
1. 等车时间
6/6签合同，6/28到店验车，7/7提车

2. 验车步骤
参考某书上的其他人的验车清单（图3）

四、用车初体验
1. 外观内饰
虽然前期有点嫌弃C柱，但是其实看惯了还是感觉挺不错，没有ID系列那种油腻臃肿感。米白色的车漆我觉得选得可太正确了，哪怕搭配上绿牌也不违和，配上大轮毂，非常帅。内饰我选了白色的，是我喜欢的感觉。这里尤其要夸一夸AUDI的木饰板，不是老奥迪的那种桃木内饰，E7X的是摸得到木纹的，简约有质感。（图2-3）虽然后排不怎么坐人，但是在后视镜里看到后排的头枕，那种宽厚的感觉，让人觉得很踏实很有安全感。

2. 驾驶感受
舒适模式软硬适中，有漂浮感，能够很好地隔绝颠簸，有隔绝感，以至于刚提车的时候我要故意去压井盖去感受这种悬浮感，真的很上头。平衡模式就是字面意思的平衡，没什么突出的感觉，比较适合日常开。动态模式，也就是运动模式下，在空悬和CDC的加持下，侧倾很小，悬挂也能硬得起来，肯定不是那种船车能比的。

3. 电耗 / 续航
刚提车的时候表显电耗比较高，在24左右（图6）。我觉得估计是4S店在做PDI的时候，车长时间静止不动造成，等开了两天电耗就下降到23了（图7），因为我平时会有比较长时间的停车不下电，坐车上吹空调等待的场景，所以电耗也比较高。目前开了10天，1000多公里，电耗维持在23，但是我觉得可能还可以降，因为我有脚踩得比较狠、长时间停车不下电、哨兵模式开得时间比较久、开高速的情况。

另外这10天里，我跑了一趟上海往返杭州，虽然没有完全把电跑干，但是还是有一定参考价值。去程的时候，比较赶时间，所以自启动后的电耗一度达到了25.4（全程压限速跑、积极超车、三人、室外40度空调20度图8），回程时没那么赶了，也累了，就放手让智驾开，电耗就降到了20.8（全程压限速跑，佛系超车、三人、室外39度空调22度图9）。

总的来说我对电耗还是比较满意的，在我预期内，而且导航和表显续航还是挺准的，不会出现尿崩的情况。假如你真的非常在乎电耗，或者懒得频繁去充电，你可以把动能回收打开，把哨兵关掉，感觉哨兵非常费电，也有可能是我停车时间长，这点后续再考察。因为新国标原因，现在上车默认都是动能回收关闭了，所以如果不开动能回收，哪怕比较佛系地在市区内开，外加开空调，电耗还是挺高的(26-29)

4. 优点：最满意的 3 点
隔音：在高速上我开120-140，风噪非常非常小，胎噪控制得也很棒。关掉音乐只能听到空调的风声，这个结论是和目前的大部分同级新能源比得出的结论，和油车比那就真的是天壤之别了。

电子外后视镜：非常清晰，下雨天天黑都很好用，高速上后面开远光根本不影响，闪不到我，甚至有些时候城区里开车我都担心看不到后车闪灯提醒。另外我觉得风噪小和电子外后视镜也有关系，电子外后视镜上有一个凸起，感觉是可以用来梳理气流的（求相关专业人士斧正）。但是目前还在适应中，普通变道没问题，几小时就能适应，但是比较极限的变道暂时还不太敢，因为位置距离关系还不熟悉。

自动驻车：这算是非常细节的一点了，但是非常能打动我。我之前试过的、开过的车，自动驻车基本上都要用力踩才能开启，但是E7X的一点点力气就能做到。不太恰当的比喻，其他车要用大腿带动小腿深踩，但是E7X只需要脚踝一转，脚趾轻点就行。

虽然是说三个优点，但是还有一个优点要补充，那就是后轮转向。非常好用！掉头三个车道完成这个就不说了，让我最惊喜的是在某些拥挤的小停车场，那真的是只用一把就能出去，换成其他的同尺寸的，我估计得来回挪动挪到一身汗，这个配置和电子外后视镜一样，用过就再也回不去了。
5.缺点：最不满意的 3 点
语音助手：和主流国产新能源相比，可以说非常蠢了。会存在识别不到我说的路名、插话的现象。但是一些简单功能倒也能执行。

车机：启动速度太慢。主驾屏在一上车几秒后会亮，但是中控副驾屏就慢很多了，10S以上了吧。虽然看着感觉蠢蠢的卡卡的，但也不算很影响使用（车主自适应ing），挂档和倒车影像这些是能够实现的。后期OTA解决这个因为不算太难,就是提前让车机standby嘛.

智能化:比如哨兵模式太耗电、车机页面功能没办法大自由度地调节.

5. 哨兵模式耗电：
可能是因为我停的时间长，有些时候要停一晚上加大半天，但是我粗略计算了，哨兵模式的耗电量比行车的耗电量大，这个我再自己多观察一下吧。

五、一句话总结
是一辆有操控的舒适SUV，配置和国产同级基本齐平，有缺点但是瑕不掩瑜。