车友们大家好，我是壮壮同学。

昨天跟朋友开着享界G9，刷了趟北京骑行爱好者聚集地-门头沟戒台寺，感受了下4+2的骑行乐趣，就是这个feel～倍爽！～

先来波美图，给大家欣赏下

先给车友来组摄影师拍的追焦画面，在速痕APP上下载这几张图片合着每张费用十几块一张，也算花钱买个舒服，顺便让大家欣赏下，感受下秋天的最后一抹秋。

趁着今天有时间，赶紧发个帖，分享下我的骑行乐趣，以及对这辆享界G9的感受和看法，有啥说啥，不藏着掖着，主打一个真实。

戒台寺地标必须打个卡啊

让车也出个镜，起码证明来过了～

对于这次戒台寺骑行，我跟朋友也是一拍即合，他有辆享界G9想开出去玩，我正好有辆‘大行’折叠自行车，还是前两年跟风买的，纯属3分钟热度，总共没骑几次，正好约着上戒台寺玩了一下午，顺便让摄影师给追个焦。

其实这辆享界G9我之前在车展和门店都已经体验过，我对这辆车的认知还是有点话语权的，尤其是关注这车的用户肯定比你在网上看到的车媒说的更真实、更透彻。

第一次尝试4+2出行，感受真不错～

这里我简单说下G9给我的主观感受，有关具体产品的可以翻阅我前面写的帖子。

结合几次体验，能考虑G9的用户群体，家里都是中产以上了，消费水平就高一阶，感觉家里还有其它品牌车型2-3辆，几乎都是不差钱的主。还有这车的价格在50万左右，还是方盒子造型，能考虑这车的大哥，肯定是为情绪价值和科技豪华买单，给我感觉是这样。

但是，G9这车的豪华档次、华为的辅助驾驶，还有各种科技豪华配置加持，可以说要啥有啥，配置够顶了。说白了，这车就是玩家爱好者和退休老炮的首选，反正给我的感受是这样，大家在评论区也可以说下你们的看法。

从家出发开了一小时到戒台寺停车场后，就要开始我的骑行了。朋友开着G9还能跑山，让摄影师给追个焦，花钱付费的照片还是不错的。

说实话，这次开G9出门，后备箱装上折叠车轻轻松松，还顺带着放了***折叠椅子和餐桌，这空间还能放不少东西，方盒子开口大，拿放东西也方便。

从后备箱取下折叠车，只需要操作三步就可以骑行，虽然不能像小布那样丝滑、一步到位，但我这车回头率也不输小布，重要价格合适啊，懂得都懂，还是7速的，日常代步和偶尔爬山，完全够用了。

骑行之前，先来跟戒台寺地标打个卡，也是好多骑行爱好者，必须留念打卡的场景，这场景画面感一下就来了。

我这次骑行也相对简单，先从停车场出发，一路下坡，骑到起点，然后再往上骑，单程是4km多，距离不算远，一路上坡，还是有点疲惫感的，不过对新手骑行很友好。

这里我要说的是，骑行过程中，我没怎么拍照，都是停下来拍的，也是为了完全骑行起见。

这个车是真帅，喜欢啊～

骑行途中看到三辆保时捷911在组队刷山，车是真的帅，改的轮毂颜值也很在线，车主很有审美。

整个下坡基本不用蹬车，全靠坡度把我助力下去的，下坡过程还挺爽的，但是来往车辆也不少，汽车夹杂着、自行车和电动车，一定得是安全骑行，不能分心。

开干，蹬就完了

骑下去之后，起点从苛罗坨公交站出发，一路向上骑行，爬升差不多185m，主要是连续坡度、中间还有弯路，路途上没有人带骑，多少有点疲惫。

骑行途中，会有好几个摄影师常驻拍照点，还能再给你追焦拍定格照，还能给拍骑行视频，情绪价值相当到位，有喜欢的就可以在速痕APP上自费下载，给我感觉性价比一般，稍微选几张和视频就得小一百大洋。

在骑行过程中，速度只能调到1档，不然上坡是真累啊，我看多数骑友都是慢慢的往上骑。

路上还有专门的骑行绘画，主打一个向上骑行的情绪价值，坚持就是胜利

路边休息了一下，欣赏骑友刷山

等我骑到终点-戒台寺公交站，朋友在路边已经等着我了，骑上来我也不知道用了多长时间，反正没有松懈、没有半路放弃，我已经很满意了，骑上来我那腿都打哆嗦，一点不带说瞎话的，上坡和下坡速度真不是一个量级，那感觉是真得自身体会了。

稍微休息一会，看着骑友一辆一辆的从我面前骑过，偶尔来这个地方放松骑行一下，卸下工作的烦恼，感觉是真不错。

休息完后，简单收拾下，就结束今天的骑行。这里还要提下这辆享界G9，这个金色外观的配色，多少有点老钱风，比较符合我父亲的审美，我更倾向之前看的黑色外观，颜值更在线。另外，这车的大饼轮毂要比普通轮毂看着更有感觉，不知道车友们怎么看。

还有家里没有多人出行需求，G9一定要选大五座版本，乘坐空间和舒适度要比六座的更舒坦点。动力上我更倾向增程版本，有400km的纯电续航，日常出行纯电续航就够用，即便不够用，这车有800V快充条件，随便找个超充桩就能快速补能。

骑完之后，把后排靠背放倒一个，直接就把自行车塞进后备箱了，这就是方盒子SUV4+2的出行优势，但是这车后排靠背放倒不是纯平状态，属于美中不足。

戒台寺的弯真是一个接一个的，一定要安全骑行啊

开车往返途中，这戒台寺的盘上弯路真是一个接一个，甭管啥车，来到这都得减速慢行。

还好G9这车有±12°轮转向，跑山的时候感受很直观，像那种回头弯，很轻松的就过去了，超过5米3的车长，能有小车一样灵活的身段，跑这种山间小路还挺舒服的。

这个旋钮切换模式还挺顺手，还保留一部分物理按键。

就戒台寺这条路，路况是混搭的，有平整铺装路，也有国道路段，这车有好几种模式，可以对应路况场景自行切换，加上空气悬架和全地形模式也能派上用场。铺装路面开着，空悬把细碎颠簸过滤得很柔和，我坐在后排，感受可以，不会颠得难受；遇到坑洼辅路、进山的碎石路，切到全地形模式，底盘稳，通过性在线，找个路边空地停车放装备，也不用小心翼翼，一些复杂路况都能轻松拿捏。

这几张我自己拍的，就是比不上摄影师拍的

返程途中，我用手机给享界G9简单拍了两张，质量肯定比不上摄影师拍的好看，不过那种跑山的感觉还是有的。

坐在后排打开腿拖，一路按摩是真的舒坦

戒台寺，下次骑行，再见～

写在最后

这次骑完回到车上，一键打开零重力座椅+按摩，骑完车的疲劳感能快速缓一缓。不过这车大五座只有前排有两个零重力座椅，后排只有腿托，但是空间舒适度没得说，加上座椅靠背仰度也够大，回去路上座椅舒服的没一会我就睡着了，瞬间明白了开4+2出门游玩是真的爽，等下还要再来骑行，干就完了。