个人开车18年，买过6台新车，交了六次购置税，获得一点心得分享给各位。第一台是奥拓，00年，大家还是摩托出行的时候我刚工作买了一台，理由就是那年头摩托车牌炒到3万一张，加上一台本田125CC的炮弹也要4万多了，我买台汽车也是这价，能够遮风挡雨，有空调有音响，带我上山下海四处游走。好车坏车差不多，有车没车差很多。第一辆小奥拓给我无尽欢乐，练就了一身完美的手动挡驾驶技能。第二辆是雪铁龙爱丽舍，更大尺寸，更大排量，更像一台轿车，手动技能练到炉火纯青。第三台车：第一代速腾1.8T最顶配，落地快28W，第一次体验到了记忆座椅，第一次拥有涡轮增压起飞的快感，第一次感受到了豪华的内部氛围，那是2006年，第一次感受到CAN-BUS总线会自己关灯的高科技。前3台车从刚需走到品质走到性能，关注层面也就是外观，中控，发动机，变速箱这样的递进。大众在使用过程中暴露了一些我无法接受的问题，四轮独立悬挂听起来很高级，但是实际驾驶中发现它会整体左右摇晃，像船在浪中的感觉，涡轮增压起步非常猛，但是高速上巡航的时候，120KM转速已经2800了，不安静舒适，再往上提速，过了4500转峰值扭矩平台以后居然加速力是跌落的，在高速上玩的时候经常被飞度凯美瑞什么的虐，郁闷的不要不要的。后来最先进的CAN-BUS总线也调皮了，原本是你下车忘了关灯，一段时间后会帮你关掉，后来出毛病了变成你下车以后晚上在停车场里面它自己高兴就给你开灯了，害得早上没电打不着。去4S修理，说查不出毛病，要不换全车线束吧。我去，干掉我3个电瓶以后忍无可忍，低价卖掉了，而且市区油耗大的吓人，经常一箱油只能开300公里。从此也跟大众绝缘。这中间还给老婆买了台骊威菜车代步，偶尔上高速发现，这个1.6排量的车子一不留神就跑140以上，经常要松松油门开，120巡航的转速也就2500，噪音比速腾还低，开着也更稳，不会左右摇晃，再次郁闷的不得了。所以第五台车就提了1.8的九代思域。看起来比速腾退步了，实际开起来，除了没有座椅加热和座椅记忆这东西，其它的感受都更好，仪表台漂亮多了，终于有导航大屏了，虽然发动机的纸面参数比速腾低了很多，但是实际驾驶起来比速腾爽多了，IVTEC过了3000转打开的一瞬间，真是比涡轮还疯狂，性情大变，野蛮高亢，拉到6000转是常干的事情，真是横行路面。120高速巡航的转速2300，更加安静。所以真的是一日本田终身本田，再买车我就毫不犹豫的还选本田，有激情有品质。经历了这么多车以后，我才发现选车的诉求会从外观，内饰，配置，发动机变速箱最后关注到最重要的底盘。
        底盘是什么概念？底盘就是级别。我长时间用过一段宝马523。内饰就那样，座椅非常厚实，音响很岑弱。但是底盘带来的厚实感稳重感完完全全区别开了车子的级别，舒适性高级感完全是这部车的底盘行驶质感带来的，A级永远是A级，跟B级可以在尺寸功能性能上无限接近甚至超越，但是在底盘上，不可能！所以我曾一度想把9代思域换成10代思域，试驾过后对那1.5T的性能非常留恋，对那无尽的炫目的改装件非常的口水，但是心里很明白，再好的顶配思域还是A级，在看不见的底盘部分和思铂睿差别巨大。同样也反应在CRV和URV的试驾体验中，贵的那些钱在底盘上，你看不到，但是买回家用了就天天时时刻刻都能感受到差别。所以这次我提了混动思铂睿，负责人的说，底盘质感非常接近甚至超越之前用的宝马5系，315牛米的电动机扭矩更是带来强大的加速能力，而且是直接输出没有变速箱在中间，太直接脆爽了，城市路面上想超谁就超谁，行云流水。那些大排量的汽车在市区路面上完全没有打赢混动思的胜算，高速上肯定他们赢，但我的原则，道路就限120，我就定速巡航120，再快违法的事现在我不做了，暴力驾驶还省油最愉快。双层隔音玻璃，硅油避震机脚，全铝合金副车架，前后横向稳定多连杆，复杂的底盘结构要懂的人来欣赏来感受驾驭。这些都诚意满满的塞在一台卖20万的车里，还附送一台地球上热效率最高的阿特金森循环发动机39.8%的热效率。这么多黑科技，没人懂没人知，要停产了，买不买，买不买得到，各位，看缘分了。电池保修10年，车子送终身保养，这样的良心企业，我不得不顶。