不知不觉中小红已经陪伴了我3年，一直保持原厂状态，我对改装这件事本来是持比较谨慎的态度，一是怕伤车，二是懒得去折腾（喜欢一步到位）三是思铂睿本来定位就是一辆买菜车没必要去改，当然还有钱包的问题。我发现周围的朋友基本上都是这种想法，你花这么多钱去改装不如去买bba，总之就一直没去动她。直到最近刷抖音，看到一个哥们说得很好，改装就是让你的车独一无二，变成你喜欢的样子，不是说便宜的车就没必要，好的车就舍不得。然后我就下定决心去改装我的小红。
前天无意间在逛某宝时看到一款外挂ecu顿时提起了兴趣，但是接近5k的价格让我很犹豫，毕竟是在网上买不好保障，毕竟我还是个小白，于是开始研究ecu这个东西，从车友的帖子了解到外挂作用不大没有特调好，毕竟特调相当于根据你的车况定制吧，而外挂都是一样的，关键是价格还便宜些what？看了几个车友刷Mforce特调让我口水直流，但是他们在广州啊怎么办？抱着不放弃的精神我找到了他们的微信公众号，一看重庆有授权经销商，把我高兴坏了，中午加了老板的微信聊了几句下午犹豫了一下，5点钟下定决心联系老板驱车前往。

废话真多，进去正题，刷的过程就不细说了，其他车友的帖子了有，读原车数据一个小时左右，发给总部的专业人士改写一个小时左右，期间试车，回来再导入进车里十多分钟，再试车。

期间我也犹豫过，比起涡轮车动辄七八十匹马力，上百牛米的提升，我的这次改装是否具有性价比？

但从我这两天的感受来看，简直爽到爆。首先从动力上看，思铂睿的缺点就是低转速动力不足，平时要拉到3000转以上才有改观，但刷了之后明显感觉到油门变轻，油门轻轻一垫动力就来了，转速攀升更快，3000转之前动力更好。在这个日常使用的转速区间更加从容。4500转以上的高转因为本身有vtec加持，体感没有多大变化（比起低转的表现没有这么强烈）第二，重点来了，是对变速箱的优化。这真的给了我超级大的惊喜。降档更积极更快，车友应该能体会到，原厂这套8dct调教其实是有点人格分裂的，有些情况它不太愿意去降档，举个例子，比如城市道路70码巡航，遇到个上坡，稳住油门，变速器会等你速度降到67左右才降档，而刷了这套ecu之后，只要一有速度下降的趋势马上降档，你的油门根本不需要动，非常聪明。包括半油门或者大油门，整个连续降档一气呵成，完全不拖泥带水。这么说吧，降档逻辑，降档速度，平顺性，动力响应真的是质的飞跃。每个档位我都试了，只要油门一踩，动力马上就来，绝对可以和马自达的6at媲美。不知道大家看过38测思铂睿的视频没有，其中有一段我映像深刻，他用拨片连续降档，结果不行，ecu不执行，后来我用自己的车也试了几次，确实不行，但是昨天我在高速路试了试，8档稳住油门，用拨片连续降4档，啪啪啪啪，整过过程不超过0.5秒就挂到4档了。不能发视频，有兴趣看的朋友可以加我微信我发给你们。最后说说平顺的问题吧，分享个例子，高速上100巡航给油超车，原厂状态给油-变速箱反应0.5秒-顿挫一下直接降到6档然后超车，现在的情况是给油-变速器先降7再降6，一瞬间的事，因为可以从hud上看到档位的变化，7档存在的时间一闪而过。从一个小细节就可以看出ecu对变速箱的优化。还有一个细节，原厂启停反映慢顿挫大，如果直接从刹车踏板换到油门踏板用重庆话说会怂一下（就是感觉有人在背后使劲推了你一下）现在这两个问题居然解决了，点火非常快，顿挫也小了，用过宝马启停的同学应该知道吧。总的来说，这套ecu真正激发了8dct的潜能。
老板约我第二天去赛道玩玩，和十来个车友一起，我欣喜若狂，以前只玩过卡丁车，还是很紧张，特别是这种小赛道又没有缓冲区生怕撞到隔离栏上。
说说感受，胆子小没关esp，跑了两轮，1轮6圈，esp介入了两次，都是重踩刹车的时候。过弯还是前驱车推头的特性，有点开卡丁车的感觉，其实这样对我这种新手也好，你只要保持注意力在车头就好了不用担心屁股甩出去，整辆车极限很高，有几个弯同行的gk5和昂克赛拉都在失控的边缘挣扎，而我在它们后面比他们速度还快依旧很稳。原厂悬挂高速过一些起伏比较大的路面跳动时还是会让人信心不足，在赛道上还是软了。侧倾控制得还可以，不管是过低速弯轮胎都呲呲呲响还是高速弯都没有很明显。刹车和车重是思铂睿的软肋，其实abs介入还比较平稳，不弹脚，原厂刹车在我第一轮下来之后就闻得到很大的糊味了，整个跑下来刹车的前半段已经没多少力度了，大概就是这些吧。总的来说思铂睿极限还是很高，平时在路上根本没机会开出她的极限，最后贴几张圈速

对比下在这个赛道能进1分10秒的已经算很快了，我问赛道的工作人员说第一次跑赛道的人一般都在1分半左右，同行的十多台车也只有4台进了10，都是全副武装

最后，赛车是有钱人玩的游戏，心疼我才换的ps4