咱实活实说，对于V8X，从颜值、内饰和空间来讲，还是挺有亮点的，因为喜欢出门看世界，自然更在意的是驾驶感受，所以俺更喜欢的是这款大SUV的动态驾驶体验，也是俺还想再多聊聊体验感的原因。

V8X与销售美女（陪同俺试驾）

这次算不上深度试驾，但也涉及了市区拥堵、城市快速路、高速过坎、智驾巡航等多种路况和驾驶模式的体验（顺便提个建议哈，既然是SUV，最好试驾过程增加一段烂路坑洼路况，这样体验才更全面、更深切），最大的感受就是这款车的驾驶质感，它不仅仅只是一台家用代步的“温顺代步车”，而是好开、平稳、高阶、容错率高，底盘、动力、操控、行驶质感是它真正的核心。

很有东方美学气质

先说俺最在意这矿车的超级Hi4混动动力感受。无论是在拥堵的低速蠕行、堵车跟车的时候，还是需要提速，动力输出特别线性。油门调校非常跟脚，当深踩油门系统电机、发动机协同输出，提速干脆利落，加速迅猛，身体有明显往后的压迫感，但也绝没有台阶感；轻轻给油车速稳步提升，松开油门也不会有明显拖拽感，堵车走走停停，全程非常从容，完全没有大车笨重的体感，相信即使是新手也能开得很平顺。开过几款哥们的混动车型（都是喜欢长途自驾还有续航焦虑症），会有这种情况，平顺性只局限在满电状态，一旦亏电就抖动、噪音大、动力拖沓，而V8X全新调校的Hi4混动，个人感觉完全没有这种状况。

俺的试驾车

地库起步，全方向的视频展示，车开起来更加安全

选择智能模式

大实话，刚开始对小巧的销售美女看开这么大的车，挺担心

这款车的各种智能科技很活，让美女开起来很简单。

再说说俺喜欢这款车的另一个亮点，双腔空气悬架+可变阻尼底盘，以为这是真正拉开同级驾驶质感的配置。V8X的底盘，毫秒级自动调整，是真正的全能自动调校，完全不需要人为的介入，悬架能过滤掉路面90%以上的细碎震动，路面的小石子、轻微起伏、接缝颠簸，传到车内几乎无感。

因为没有坑洼路面的试驾机会，经陪同试驾的同意，拐进了一个停车场，踩油门快速开过好几个减速带，底盘干脆利落，一次性吸收震动，没有多余的弹跳和余震，底盘厚重沉稳，明显感到悬架拉伸、压缩节奏恰到好处，不会松散颠簸，也不会生硬硬碰，车轮贴地性很好，牢牢抓住路面，车身姿态特别稳定，车内不会颠得乱七八糟。这科技狠活，很好地规避了普通家用SUV悬架，要么偏硬颠簸明显，要么偏软过弯侧倾大、高速发飘，很难兼顾。

再有必须单独表扬一下后轮转向，这是让这台大车“化笨重为灵活”的黑科技。说实实说，这台SUV尺寸不小，但开起来的灵活度，完全媲美紧凑型小车，转弯半径大幅缩小，一把就能完成掉头，车身的跟随性特别好，转向精准、车身灵活，新手不敢开的痛点，难怪陪俺试驾的小巧美女销售开上这款车如此有信心。

后轮转向让大车转向掉头变成了紧凑车

V8X的动力的调校逻辑特别贴合家用，舒适模式下动力温润平顺，适合日常通勤；切换运动模式后，动力响应更激进，油门灵敏度提升，提速节奏更快，跑高速、山路的时候，驾驶乐趣直接拉满。最难得的是，性能和油耗做到了兼顾，激烈驾驶、堵车路段轮番测试，整体能耗表现非常稳定。

再有由于喜欢出门看世界，会遇到很多无法预料的路况，对于驾驶模式的个性化设置，还是有一定需求的，这款车都配备了相应的模式，基本上能满足应对各种路况所需。

纯电状态下的舒适驾驶模式

混合动力下的舒适驾驶模式

运动模式，挺有劲儿的，但不突兀，没有台阶感，不错的体验。

最后聊一聊整车的行驶静谧性和智能驾驶辅助的驾驶感受。俺有个喜欢，上车必须开音乐，这也让俺对车的噪音抑制挺挑剔的。试驾过程中，开关车窗，感觉隔音效果不错，体验的四环路80公里以下的隔音做得非常出色，几乎隔绝外界噪音，对路噪控制也有挺高的水准，正常聊天、听歌完全不受影响，按照这个水准，估计高速上120公里的速度，也应该不会让俺失望。

智能驾驶辅助的调校非常“老司机”，不激进、不突兀，加减速极其柔和，不会猛冲猛刹，自动跟车启停平顺，不会吓人，安全又省心。

整体试驾下来，魏牌V8X给俺的核心体验，底盘高级，动力靠谱，超好开好掌控，把最核心的驾驶质感做到了极致，没有刻意堆砌花哨的配置。