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更换铝合金油底壳到底有没有用！更新环境44度时的动态机油温度
三代EA888的温度有点高，个人浙江杭州地区，水温随随便便上100，油温更是高，历史最高纪录121摄氏度。这样的温度对于发动机各胶质密封件就不那么友好了，时间一久就是各种漏，大龄宝马基本都躲不过这样的问题、不漏都不好意思说自己的正宗宝马了！那么躲不开高温的德系怎么样才能让温度降一降呢，至少大众系列三代888至少在大众和奥迪上都使用了工程塑料的油底壳，优点自然是成本低，散热性能微乎其微。那么换一个铝制的油底壳能降低温度吗？能降多少？行不行？抱着谨慎的态度我们来试一试。
铝合金材料 锻造胚 数控机床铣削。这次选的原厂机油容量的，没有选加大容量的。
斜45
侧面
底部有6X6mm的散热鳍片
散热片 个人感觉做成薄片 高度再增加一些，散热效果会更好
看这里的细节就知道是数控机床铣削出来的
铣削
原厂油底壳螺丝是T30的花键，一共20颗，用数显扭矩仪拧松的时候8N+ 9N不到就拧动了。
还有三颗10mm的传感器螺丝，用数显扭矩仪6N+就拧松动了。
放就机油，自己换的只跑了500+KM
颜色这样看起来还可以，还有些红光
这么看就不怎么样了，是不是有点点巧克力酱的感觉
用灯照基本没什么透光性了
这么照还能看出一点点红色的光
这个是新机油的状态
原厂油底壳下来了，自带密封垫圈，油底壳传感器也下来了，换掉原来的密封圈
把安装面清理干净，除油 吹净
清理干净 准备上新的油底壳
油底壳传感器安装螺丝先上螺纹胶，拧到底
拧到底，把多余的螺纹胶擦掉
作为有强迫症的，密封件必须换新
新密封圈
原厂货
进口货
油底壳一圈20颗的紧固螺丝我上了10N
三颗10mm的传感器螺丝我上了8N
全貌
放油螺丝25N
这次为了谨慎测试，加注的是刚刚放出来的旧机油，机油滤清器没拧开，放出来一共5.5L旧机油，因为夏朗加油口位置的关系，先倒在小瓶子里再加注进发动机
之前放出来的旧机油，大量杯里还剩1L不到就直接倒进发动机了。
换了铝合金油底壳之后 机油温度上来比较慢，跑起来之后升温慢 降温快，102度
跑了57分钟
57分钟跑了18公里
57分钟跑了18公里 平均车速19
机油温度100
机油温度100，跑了59分钟
机油温度100，跑了59分钟，平均油耗11L
机油温度100，跑了59分钟，平均油耗11L，跑了20公里
机油温度100，跑了59分钟，平均油耗11L，跑了20公里，平均车速21
机油温度99
机油温度99，跑了1小时
机油温度99，跑了1小时，平均油耗10.7
机油温度99，跑了1小时，平均油耗10.7，跑了21公里
这是家里到单位的同一路线换铝合金油底壳之后的机油温度102度，环境温度30，都是安装了发动机下护板的
这是家里到单位的同一路线换铝合金油底壳之后的机油温度102度，环境温度30，OBD水温106度，都是安装了发动机下护板的
这是家里到单位的同一路线，原厂油底壳的机油温度110度（比换铝合金油底壳高8度），环境温度27.5（比换铝合金油底壳低2.5度），都是安装了发动机下护板的
这是家里到单位的同一路线，原厂油底壳的机油温度109度（比换铝合金油底壳高7度），环境温度27.5（比换铝合金油底壳低2.5度），OBD水温106度（和换铝合金油底壳一样），都是安装了发动机下护板的
测量了油底壳的位置，到时候看看有没有加通风的可能
最后编辑于2022-07-12 15:20:10
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这三张图是机油标尺底部的位置，如果换机油是用抽的，仔细的应该已经知道怎么样才能尽可能的抽干旧机油了
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牛人🐮
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牛，图纸哪来的
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游客
