前段时间终于约到了ID.ERA 5S的试驾，作为大众的老车主，这台车我关注挺久了。趁着热乎劲儿还没过，跟大家聊聊这次的真实感受。

先说说外观。 见到实车第一眼，确实比照片更有冲击力。前脸是贯穿式发光灯带配可发光的大众Logo，晚上点亮应该挺有辨识度。车身尺寸4836/1880/1505mm，轴距2766mm，属于B级轿车的体格了。侧面线条很干净，溜背轿跑造型加上半隐藏式门把手，风阻系数做到了0.247Cd。车尾的小鸭尾和内凹设计，让整个车看起来挺扎实。整体谈不上多惊艳，但属于耐看型，越看越顺眼那种。

空间是真的给力。 我175的身高，前排调好驾驶位，后排腿部还有两拳多的余量。后排地台基本纯平，坐三个人不会觉得挤。后备箱容积486L，座椅还能放倒拓展，日常家用绰绰有余。全车35处储物空间，零零碎碎的东西都能找到地方放，对有娃家庭挺友好。

内饰这块，进步挺大。 坐进去第一感觉是干净。环抱一体式座舱，15.6英寸2.5K中控大屏加8.8英寸液晶仪表，科技感确实比以前的大众强不少。中控台物理按键基本都取消了，饰条和隐藏式出风口做了整合，视觉上很统一。座椅用的母婴级环保面料，新车没什么异味，家里有宝宝的会比较放心。高配还有前排通风加热按摩、后排加热，副驾能145度躺倒，舒适配置挺全乎。不过得说一句，低配和高配的内饰质感差距还是有的，入门版的高级感会打个折扣。

车机智能化是这次最大的惊喜。 以前大众的车机一直被吐槽，但这回是真的不一样了。搭载高通8295P芯片，操作流畅度完全不输新势力。15.6英寸的屏幕显示细腻，触控反应跟手。语音助手内置了大语言模型，支持自然对话，试了下连续指令也能识别。四屏联动、手机互联、540°全景影像、哨兵模式这些都有，数字钥匙、60W Type-C和50W无线充电也是全系标配。从这次的表现来看，大众在智能化这块算是真正追上来了。

智能辅助驾驶，重点说说。 ID.ERA 5S是大众全球首款支持城市NOA的轿车。硬件上高配用的是地平线征程6M芯片，搭配11个摄像头、12个超声波雷达。试驾时特意找了段拥堵路段，跟车加减速很线性，不会猛踩猛刹，变道时机的判断也挺果断。系统整体表现比预期成熟——红灯刹停没有突兀的点头感，后排乘客不容易晕车。不过得提醒一下，城市NOA只有Max版和Pro领航版才有，中低配只是L2级基础辅助，买的时候得看清楚配置。

自动泊车，真的挺好用。 支持跨楼层记忆泊车，车位被占了还能自己去找空位。断头路、窄车位这些复杂场景也能泊入。还有个120米循迹倒车功能，老小区窄路会车的时候特别实用，车能自己按原路倒回去。配合360°全景影像和透明底盘，车身周围的盲区基本都能看到，新手司机也能轻松泊车。

驾驶感受也简单说两句。 底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬架，德系那种扎实的调校还在。过减速带滤震干脆，车身没多余晃动。纯电模式下很安静，混动切换时发动机介入动静控制得不错。CLTC纯电续航160km，日常通勤基本够用，综合续航超2000km，长途也不用担心。

总结一下，三个优点三个缺点：

优点：

1. 空间越级：2766mm轴距加纯平地台，后排乘坐体验接近B级车水准，家用很实在。
2. 智驾突破：城市NOA下放到15万级别，跟车变道表现成熟，打破了合资车“智驾弱”的印象。
3. 能耗优秀：亏电油耗2.82L/100km，加92号油，用车成本控制得不错。

缺点：

1. 配置梯度大：城市NOA、座椅按摩通风这些核心配置只有高配才有，低配内饰高级感也差点意思。
2. 动力中规中矩：1.5L插混系统发动机80kW、电机130kW，够用但谈不上强劲，追求推背感的朋友可能会觉得平淡。
3. 城市NOA有局限：依赖高精地图，部分二三线城市覆盖有限；纯视觉方案在极端大雾天气下高速NOA会被限制在80km/h以下。

总的来说，如果你预算在10-15万，想要一台空间大、油耗低、智能配置跟得上时代的家用轿车，ID.ERA 5S值得去试驾一下。