汽车之家|风云T7标称600公里续航，车主高速跑完给出的数字有点意外|风云T7|论坛

600公里续航怎么来的

风云T7全系搭载65.05度磷酸铁锂犀牛电池，CLTC续航600公里，电机是前置单电机178千瓦、峰值扭矩275牛米。有车友提到三个版本的三电硬件完全一致，入门版和顶配跑一样远，不必为了跑得更远加钱上高配。

风阻系数0.286，全系配主动进气格栅，这两项对高速能耗有直接影响，也是续航能标到600公里的底层支撑。

一位武汉车主提车当天满电上高速，全程3小时20分跑了286.3公里，到家电量剩13%。前半段车速偏高，电耗一度超过19千瓦时；后半段保持126km/h巡航，掉电明显放缓。

市区工况的数据更分散。青岛一位车主跑了623公里，表显电耗11.3kWh；另一位车主给出综合能耗12.7kWh，实际续航520公里；还有一位提到日常综合在14度左右，频繁启停路段掉电更快。

三个样本的差异主要来自路况与空调强度，11到14度是常见区间。

补能是争议集中的部分。30%到80%快充约20分钟，这个成绩放在当下的同级里不算突出，有车友拿它和深蓝S05的15分钟、元PLUS二代刀片电池的表现对比。

按这些对比推算，跑长途时服务区要多等十几分钟。日常有家充桩影响不大，靠公共桩补能的城市，桩的密度和排队情况得自己先摸清楚。

热管理覆盖零下30℃到零上55℃，北方冬天由双源宽温域热泵加高压PTC兜底，座椅三档加热在零下20℃环境下5分钟能从冰冷升到30℃。电池标称IP68，循环寿命2500次。这几项对北方用户是实打实的加分项，也让冬季续航的打折幅度相对可控。

底盘是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，轴荷比50.8比49.2，麋鹿测试80km/h。多位车主提到过减速带回弹干脆、变道不发飘，城市细碎颠簸过滤得比较彻底。

动力调校偏家用平顺，舒适模式下不窜；运动模式电门更灵敏，但有车主说超过160km/h后电机噪声明显增大，日常还是经济或舒适模式更顺手。

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