大众汽车的情怀究竟是什么？个人理解应该是在那个马路上的车都屈指可数的年代，大众汽车给人们带来的一段又一段让人难以忘怀的记忆。然而直到有一天，当我看到这句话时，才终于得到最准确的解释——“人终究会被年少不可得之物困扰一生”

第四代高尔夫于1997年问世，2003年大众集团将它引入中国，由合资公司一汽-大众生产。在那个大众牌汽车本就“统治”中国的年代，充满个性的高尔夫4的出现简直刷新了人们对汽车的认知，成为年轻时尚人士的宠儿。第六代高尔夫在2008年巴黎车展上首次正式亮相，2010年正式国产，从开始的叫好不叫座，成长为后来的销量明星，高尔夫6见证了中国人对汽车的理解一步步深刻。

贫穷不仅没有限制我们的想象，而且让我们对它们的渴望更加持久保鲜。年少时买不起，咱们可以等，让两代经典车型终于跨越时间的尘埃在此集结。

大李还是那个大李，迈腾B6车主，近期又购入一台不知道是几手的高尔夫4 1.6L 5V手动基本型。小周是Q3车主，在大李的影响下最近也通过某个虽然没有中间商赚差价但手续费着实不低的二手车app强势入手一台高尔夫6 1.4T DSG舒适型。接下来就让活力蟹带大家一起来看看他们俩的两个宝贝吧。

经历了三代的演变与市场实践，大众集团决定将第四代高尔夫全力打造成精品两厢车，不仅仅局限于满足代步与运动，彻底与之前的竞争对手拉开差距。椭圆形大灯和与车身相同颜色的进气格栅，让高4车头视觉效果瞬间增添了不少质感。圆润的造型也更加符合人们的审美观。大李的这台高4 的成色，让你第一眼看上去，绝对不敢相信这是一台2005年出厂的车。历经近15年风雨依然光彩如新，从每个细节都能感受到历代车主对它的关爱。由于首次上牌时间是2006年，还有两年它就该一年两审了，真心感叹世间无情。好在大李已经决定要做它最后一任车主，伴其终老。

前方45°是这台车最美的观景点，高尔夫虽然是主打的运动车型，但四代透露出来的更多还是憨态可掬和坚毅沉稳的气质。明亮的双眸注视着前方，圆润的身体紧随其后，浑然一体。

虽然只有2511mm的轴距，但平滑的机盖设计让整个车身显得更加的修长。要让车更加好看，有一条百试不爽的定律——“一低遮百丑”。上一任车主给这台车装上了XYZ绞牙避震，大李拿到车后也为它换上了17寸BBS抛边轮毂，轮眉高度不到一指，比起原厂的小脚那是好看太多了。每一任车主都为它付出心血做一些改变，从而造就了眼前这台车，我想这就是大众情怀的一部分吧。

大师就是大师，在如今这个汽车设计棱角分明、犀利和力量感大行其道的时代，第四代高尔夫这种正而不死板，稳重中带点可爱的设计风格反而像一股清流，永远都不会过时。让人不得不为高尔夫的设计师乔治亚罗Giorgetto Giugiaro竖起大拇指。

卖掉了自己的MPV，小周换来了这台出厂于2010年的第六代高尔夫。它集中了历代高尔夫车型的时尚基因和品质，包括第一代高尔夫所特有的清晰简约的前部设计，以及第四代高尔夫近乎完美的C柱造型。它颠覆了历代高尔夫的设计语言，创造了崭新的大众设计理念。

车身线条依然圆润，虽然轴距比第四代多出了67mm，但是由于机盖有较大的向下幅度，因此看上去更加紧凑和运动。除了熏黑的前大灯和碳纤维车标，小周并没做其他的改动，可能是还没想到方向，或者是因为第六代高尔夫太过经典而无处下手。

尾部设计与四代如出一辙，单边双出的排气更显运动风范。
“如果你不知道买什么车，就果断入一辆高尔夫。”在第六代高尔夫如日中天的那个年代，这句话成了亘古不变的真理。即使到了第八代高尔夫就要与世人见面的今天，高尔夫6仍然是该系列车型中，在中国市场上最成功的一个。

大灯方面，第四代高尔夫采用进口法雷奥大灯，玻璃材质的灯罩，保证了长时间使用后的通透度，造型为椭圆形，尺寸较小。第六代高尔夫的大灯更具有时尚感，带有透镜和更大面积的设计保证了更好的光照强度和面积。

第四代高尔夫后视镜并没有太多亮点，不过值得一提的是它左右两个后视镜的尺寸是不同的，右侧后视镜会短一些。这不是设计师的失误，而是源于当年德国的一条驾驶法规。高尔夫6的后视镜集成了LED转向灯组，造型更加运动。

尾灯方面，高尔夫4采用方形一体式设计透露出复古的味道，而高尔夫6采用分体式，设计风格与前大灯呼应。

大众车的内饰设计不会有太多亮点，两台车的内饰整体布局区别不大，高尔夫4的中控区稍稍偏向驾驶员一侧。令人欣喜的是大李和小周都保持了它们原有的样子，并没有用一块大屏去换掉原装CD机。还记得在行驶途中遇到颠簸，正在播放的CD音乐会突然停顿或者跳轨的情况吗。当然高尔夫6也配备有AUX接口，可以轻松顺畅地播放手机里面的音乐。

在驾驶体验方面，高尔夫6绝对对得起“一代神车”的称号。乃至让小周都发出了“开过高6，就再也不想开Q3了”的感叹。的确大众1.4T+7速双离合的动力总成，即便是拿到现在来说，在小排量家用车这个细分市场也很难找到其他竞争对手，电子助力方向盘转向轻盈，指向精准，底盘扎实不松散。“开着它感觉人生已经达到了***”小周说。

6.6L百公里实测综合油耗也让小周格外惊喜。一直被诟病的干式双离合的抖动问题，在小周这台车上并不明显，只是在D档和R档转换过程中会有轻微顿挫。也许是因为这是高尔夫6第一批车，做工和用料都很厚道的原因吧。

第四代高尔夫1.6L排量的车型搭载过两款发动机，区别在于气门的个数，分别是2个气门和5个气门。2个气门的发动机初段动力较好，三千转之后动力衰减明显，比较适合城市使用，此外还有油耗和维修成本较低的优势。5个气门的发动机是大众集团的专利，优点是整体动力更好，特别是中后段，只要舍得给油，在五六千转时仍然会有动力持续不断地输出，而它的缺点则是油耗和维修成本相对较高。

大李的这台高4就是5个气门的版本，虽然动力上不能与小周的1.4T相提并论，但对于大李来说也够用了。毕竟男人一旦过了30岁，追求的就不是速度而是姿态。得益于四条绞牙避震器，在获得强有力支撑的同时车身姿态也被降得很低，好像是在贴地飞行。作为15年车龄的老车，底盘依然紧凑，没有任何异响，8.5L的实测综合油耗也在可接受范围内。也是因为绞牙避震100%的路感反馈，让大李每次在通过颠簸路面时都显得格外小心，一看二慢三通过。

开着自己心爱的车在马路上飞驰，曾经年少时的梦想在一瞬间得以实现。

就像摩托车在摩友心中的地位一样，在大李和小周心中这两台高尔夫已经超越了代步工具的定位进而成为了他们一生的伙伴。

大李：最爱德系车，最爱高尔夫！

小周：体验速度与激情，高六和我一起向梦想出发！

截止目前，高尔夫历代产品总销量破4500万辆。产品序列也跨过了40年的时间长河。在这四十年的时间里，高尔夫的轴距由2400mm（第一代），演化至2637mm（第七代）。产品定位由紧凑级两厢车演化至精品两厢乘用车。动力由86匹进步至轮上290匹，一共历经了5个不同的研发平台。

在高尔夫车友圈里流传着这样一句话，“高六之后再无高尔夫”。虽然这只是一句稍显片面的话，但也有一定道理。可能是因为高六太过突出，或许是因为第六代之后的车型为了迎合市场，过分讨巧而背离了产品的初衷。经典之所以成为经典，是因为经得起时间的考验。情怀、信仰都不过是为经典贴上的标签，最重要的是在当下拥有它，并到永远。