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高尔夫6at显示变速器故障,请挂p档时的换档杆总成修复

1 133 发布于 2019-10-07 16:08:47 只看楼主修改帖子

高尔夫7的6at变速箱有个通病,就是不长时间后就会报变速器故障,屏幕显示故障,维修站,请在档位至于p位置后再离开车辆,同时屏幕下面会显示一个里面有感叹号的黄色三角,行车电脑中02变速箱和16方向盘会留下故障码
找到 1 个故障码:
28269 - 选档杆
          P17C5 00 [104] - 不可靠信号
          间歇 - 确认 - 内存清除后已测试
             故障发生环境要求:
                    故障状态: 00000001
                    故障优先级: 4
                    故障频率: 5
                    自动重置计数器: 116
                    里程: 34961 km
                    日期: 2019.05.03
                    时间: 06:45:00

找到 1 个故障码:
617752 - 选档杆停车位置锁止开关
          B1162 29 [024] - 信号无效
          间歇 - 确认 - 内存清除后尚未测试
             故障发生环境要求:
                    故障状态: 00000001
                    故障优先级: 2
                    故障频率: 14
                    自动重置计数器: 201
                    里程: 33571 km
                    日期: 2019.03.15
                    时间: 07:14:01

该死的是我这车子好死不死的,刚好在三周年后没几天才出现,当时已经出保了,想免费更换已经不可能了,另网络查询知道修复需要更换整个换档杆总成,并且更换完了依旧会复发,而且需要材料人工近2000.贼他么的贵,就只是因为里面的微动坏了.但是不换也不影响安全,只是不时烦你一下,所以就寄希望于厂家召回..

事实是我想多了,厂家店大欺客,小老百姓杠不过啊.到如今又是一年,已经发展到每次都报警了.
所以趁保养再次询问4s,回答说现在不用换总成了,只附加一个小配件,但是材料加工时还是要600-800.
还是那几个字,好贵.........
所以回家自己研究

经过几天研究+摸索测试确定方案,备好工具1小时不用就搞定,我为了无损不破线,另备材料和工具花了好几个小时........

废话不多说,上详细过程
根据4s的描述以及和我的问询确定修复不需要拆原机构,仅外加一个附件,接在原线路上,这就说明在原线路上自己做手脚就能修复过瞒过行车电脑.遂翻开高尔夫线路图,结合别人故障码中有报f319查询后如下

f319一端接地,一端直接由换档杆插座的2号引出连接到j527,

同时查询换档杆10个引脚,只有6和7略有可能,但是6.7接到换档杆里没有开关之类的,不大像

把储物盒盖子打开,扣红圈的位置能把盖板拆下,背面有档位指示灯的插座,也拆下,在扣这个之前要先把档位打到d档比较好操作

空调面板装饰板也要先拆下,不然会挡住储物盒的拆卸,这个扣下边缘,反正都是卡扣,

然后就是拆这个储物盒了,不然空间太小没法操作.用平口的螺丝刀翘2个红圈的位置,我的已经翘过了,留了痕迹,但是这地方会被遮住,这也是翘这里的原因

拆换档杆插头用平口螺丝刀翘绿色的卡扣就可以,弹簧有点紧,力量够了插头会自动跳出来

接下来的就是测试了,因为当时天太热并且需要双手操作等等所以没拍照了.
文字描述下吧

自己做了个退针器退了1号和2号线,结果报了个换档杆的另外一个故障.猜测是把地线拔了的缘故,就把1号又塞回去了.再把插头插回去,用电脑清掉故障码后.每次挂档就都报同一个故障了,并和原来的一样,然后把2号线搭铁,故障就不再报了,基本确定就是2号线.然后用万用表测量该线对地有100多毫安的电流,电压12v.所以不能直接永久打铁,会消耗电瓶的电,所以还是要接开关上去.
至此测试完毕,接下来就是备材料和备工具了,

愿意破线接线的,材料也简单
拆车的一字螺丝刀,要长柄,万能胶,带柄微动开关,电线,胶布

至于想和我一样希望无损的,那么还需要再备的有
退针器.连接器,端子和压线钳,微动那边则是2.8的插簧,带防护套

无损连接用的连接器和压线钳,中号的公插母插各2

胶水,自己有什么胶水用什么胶水吧.牢固就行.和502那种水一样的不行,会渗到里面去就亏大了,所以要那种胶状的
并且固化时间不能太长,不然固定时间太长手酸按不住走位了也一样麻烦

退针,退1号和2号.插我红圈的地方,这个是我测试自己的退针器的时候拍的,我是直接用铁易拉罐用剪刀剪出来的铁皮做的,折成3层厚度刚好.宽度用锉刀修的,退针器不好找,至于直接破线的就不需要了,直接剥点1.2号线的皮接线就是了,1号是棕色的,2号是蓝紫色的,但我不确定你的是不是这颜色,判断几号可以依靠空着的4号来,横着数

退针之前要先把保险销子取下来,不然你是退不出针的

退出的2个针(母)安装到连接器的母插中

压好的线

压好的线2个插回原来的插头(实际上只要1号的地就够了)因为我只有蓝色的线,所以2条线都是蓝色的.你有条件最好还是用不同线色分一下以免弄错.这个插回去的时候一定要小心分清楚哪条是哪条不要弄错了,不然烧坏了不要怪我啊.

然后就是整理线速,缠上胶布,免的里面开车的时候碰撞有异响.这时候可以试试碰这2根线听听方向盘下的继电器有没有声音,有应该就是正常.装回保险销子后把插头插回去就可以先试试档位是不是正常了(开关没接上,该报警还报警的.但是档要正常)

配胶水

微动摆放,刚好由挡把在p的时候压上就可以,我这微动刚好底边对齐线,右边对齐右边.
胶水少一点,太多了万一不对拆都不好拆,够粘住微动不动不掉就可以了

然后把那引出的线插上就可以了,破线安装的直接缠引脚上就可以,不需要和我一样做接插件.做接插件一个钳子就70多了,这里面最贵的一个工具了.然后你现在可以去试车了.

所有试车没有问题就可以把面板等装回去了.以后再报警就翘掉这粘上的开关再换一个就好了,(不过我想也不需要换了,哪家微动开关和原来那个一样这么容易坏的,欧姆龙的都是几十万几百万次数的,原车的才几次就坏了)

写在最后的是在拆装或测试当中你可能需要不时的来回换挡.但是又需要在不接通电源的时候操作,那么这时候你会发现你换不了档,这时候就要用到shift lock功能了.这个本意是你车子没电需要拖车等必须挂到n挡等的时候设计的,自动档的车都有.