15万级、4636毫米车长、双电机455马力、零百5.9秒——这套参数单拆开看，每一项单拎出来都不像15万能落地的。iCAR V25在成都车展首秀，官方给它的定位口径是“15万级主流SUV”，但车身尺寸、动力规格、智驾芯片这几项摆在一起，怎么看都更像一台冲着18万甚至更高去打的货。

4636×1920×1855毫米，轴距2820毫米，轴长比超过六成。这个体量在方盒子阵营里属于标准中型，和哈弗大狗（4620毫米车长）几乎贴脸，比捷途旅行者（4782毫米）短一截，但轴距反而更长。轴距长意味着座舱往前抢空间，城市里掉头、停车比看着要灵活。

21吋轮毂配265毫米宽胎，这胎宽是冲着抓地和视觉张力去的，不是省成本的选择，光这套行走系统，放在燃油方盒子上通常是中高配才给的待遇，V25直接给在了“15万级”的盘子里。

动力是这台车相当扎眼的一笔。超级黄金增程系统，双电机综合455马力，零百5.9秒。什么概念？同级燃油方盒子顶配2.0T，零百普遍在8秒开外；V25这数据已经摸到了性能SUV的边。纯电续航210公里往上，综合续航1200公里往上，日常通勤基本可以当电车开，周末出城又不焦虑。

问题是，455马力和5.9秒这套动力，目前市面上能给到这个水平的增程SUV，价格大多压不到15万。所以“15万级”这个口径，到底是真能落地，还是先把人勾来再谈，得等11月上市价出来才能拍板。

猎鹰700+系统，地平线征程6系列高算力芯片，一段式端到端大模型架构。征程6是高算力的国产智驾芯片，放到15万级车上是少见的——通常这级别要么不给高阶智驾，要么用低算力方案凑合。V25直接上高算力芯片，说明iCAR是想把“智能”当主卖点而不是选配噱头。不过话说回来，芯片强不等于体验好，端到端大模型的实际表现，得等真车试驾才能见分晓，现在吹再多都是纸面。

别被“15万级”这三个字焊死预期。官方说的是市场定位口径，不是正式售价。从首秀到9月下旬到店、10月试驾、11月上市，还有三个月窗口，价格随时可能比“15万级”高，也可能真就压在15万内打性价比。当年不少车喊着“XX级”，到头来上市价悄悄往上飘一两万，买的人哑巴吃黄连。现在可以心动，别现在就下订；等11月价出来，再看它值不值。

V25的产品力按18万级去理解都不过分，如果11月真能压在15万内上市，那是降维；要是奔着18万去，就得和深蓝G318、甚至是自家iCAR 03掰手腕了。

你觉得V25正式价该定多少？