一、选车
       没有特别难以决策的地方，目标明确，刚需为主。一直在理想ONE、艾力绅老款和奥德赛三款车徘徊。理想各方面都不错，就是三缸和第三排不够理想。老款艾力绅整体很满意，2020年11月准备下单的，在汽车之家发现奥德赛日本中期换代完全符合审美取向。也想关注一下艾力绅的换代会如何，谁知相比之下，22款奥德赛比22款艾力绅更适合口味，关键艾力绅的大嘴真的很不上档次的那种，最终果断放弃。选择极夜·耀享·棕内的大奥。
二、等车
       21年12月底宣布上市，第二天去海口中升本田琼山店下意向金2000。这一等就大半年，直至22年3月29日销售告知，车到了，30日下午下班去办理置换手续，把使用7年的15款飞度卖掉，二手价格还是很坚挺的。可提车的日子尴尬，加上海口随即爆发疫情，提车一直到解封后。
三、提车
       解封当天约好4S店，前往提车，疫情期间4S这叫惨淡，平时看车人山人海，现在销售还要抖音直播揽生意。哎就一个字了。办好临时牌照，简单交代一些用车事宜，激活广汽本田APP，拍照，撕膜，开走，哈哈哈一切从简。289800，置换补贴7000，送脚垫，贴膜，挡泥板。银行贷款，不走４S的金融。所以
四、用车
       一个月，2600多公里，具体几箱油已经不记得了。目前的显示是5.9L/100KM，就不去细算了，反正比1.4T高７要省，尤其是市区。２吨重的车身带出这样的油耗，确实是混动的才能干出来的，而且经常是满载市区出行。
说说感受吧，起步很轻快，坐姿也比较高，加速线性，没有任何顿挫，急加速时发动机介入只有嘶吼——“然并卵”（有也只是微弱的回应），完全没有传统汽油机和离合器结合的那种逐级提速的体验感。家里的两台车真的特点分明，奥德赛就像左手公文包，右手茶杯的办公室主任。高尔夫就像刚入职的年轻小伙。当然了自己的比喻也不一定是完全正确的。
空间没得说，７人去过一次文昌，行李箱背包和吃的都可以放下，但如果长途旅行，需要带更大的行李，那就不行了。不过话说回来，开这样的车出去旅行，需要带那么多东西吗？又不是搬家。所以行李箱空间对我来说，完全够用。
缺点非常明显，１、第三排头枕位置与尾门没有空隙，虽然可调，但这也是这个车的最大的痛点，也是唯一的担忧。２、悬挂确实是硬，不像３０万的车。尤其过减速带或者遇到沟坎都不比高尔夫好多少，个人车内体验。３、电动侧滑门的使用有很多的规则，（如：里外同时开门无法打开，一直哔哔响。）如果长期不按规则使用，相必也会对侧滑门电机造成损坏而需要花不少钱维修更换。关闭电机，侧滑门开关比较的费劲，目前使用的感受。４、备胎，就没有备胎，长途出行的焦虑点。要不然就在车顶加装行李架放备胎。５、电池组与电机的使用寿命，俗话说多一个香炉多一个鬼，也是后期维护的焦虑点。６、跑偏的问题，不知道是不是跟路面和之前有过一次轮胎被扎补胎后的原因，感觉向右跑偏，等首保等首保的时候详细检查。７、反人类的电子手刹设计，不解，为什么是按下锁车，提起解锁。家里一台高尔夫一台奥德赛的两种手刹习惯，真的很难习惯奥德赛的这种骚操作。
优点不用多说了，买他的时候就是冲着这些来的，颜值高，一切都很居家，很省油，很好开，很容易上手，噪音比起之前的飞度和高尔夫都好，高速120挺舒服的，平时80以内那就更没什么了。自适应巡航和车道功能，个人觉得是一个很好用的功能，但必须要时刻保持着监视，随时人为接管，因为路面上开车的都是艺术家。
总结，开这样的车就是居家，别总想着“秒天秒地秒空气”，“天上飞机，地上粤K”这些的代表句。开了奥德赛一个月后，每次开高尔夫都觉得好矮，坐在地上开车的感觉。以上仅代表自己一个月的用车感觉。仅供大家参考，顺便申请认证