表5-18 丰田皇冠3.0轿车ABS微机检测数据(5) [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/5/500_1580db1a-2198-4982-9227-f5b968b30bd0.gif[/img]

3指针式万用表在丰田（TOYOTA）轿车发动机故障自诊断中的应用 3.1利用指针式万用表读取丰田轿车故障代码 下面以丰田皇冠（CROWN）3.0轿车2JZ—GE发动机为例，说明用指针式万用表读取故障代码的步骤： （1）让发动机熄火，将点火开关置于“OFF”。 （2）打开发动机故障检测插座罩盖，用跨接线连接故障检测插座上的TE1和E1两座孔（图6-11）。 图6-11 丰田轿车故障检测插座座孔 +B-蓄电池正极 FP-电动汽油泵 VF1-反馈信号 TE1-自诊断触发端 E1-接地 OX1、OX2-氧传感器 TE2-运行故障诊断解发端 W-故障代码输出 IG-点火线圈信号 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/5/500_bfc94fa4-c23c-4f21-8f45-95c9993801b9.gif[/img]

丰田轿车故障检测插座在发动机舱中的位置 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/5/500_0e7b1556-c491-4f7f-897b-2366190a07fe.jpg[/img]

（3）将指针式万用表置于直流电压档（量程为25V左右），把正表笔接故障检测插座上的W座孔（故障代码输出座孔），负表笔搭铁（接E1座孔），如图6-12所示。 图6-12 用指针式万用表读取故障代码 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/5/500_c36c6a9f-597a-497b-9784-b8c3f83ab5cd.gif[/img]

（4）将点火开关转置“ON”，但不要起动发动机。此时，故障检测插座内的故障代码输出座孔就会输出一串电压脉冲信号，其脉冲的形式和使发动机故障闪烁的电压脉冲相同。若控制系统工作正常，ECU内没有故障代码，万用表指针便以5次/s的频率连续摆动。若ECU内存有故障代码，则万用表指针以设定的摆动方式来显示故障代码。例如，当故障代码为“23”时，万用表指针先以2次/s的频率摆动2次（表示故障代码的十位数为2），然后停歇1.5s，再以2次/s次的频率摆动3次（表示故障代码的个位数为3）。当ECU内存有几个故障代码时，ECU则按故障代码的大小，依次输出所有储存的代码，相邻两个故障代码之间的停歇时间为2.5s。当ECU将所有故障代码全部输出后，停歇4.5s，ECU再重复输出全部故障代码，直至从故障检测插座上拔下跨接线。 （5）读取所有故障代码后，从故障检测插座上拔下跨接线和万用表表笔，盖好罩盖，并将点火开关转至“OFF”。 （6）丰田（TOYOTA）汽车故障代码表。丰田（TOYOTA）汽车故障代码含义及故障原因如表6-3所示。 表6-3 丰田汽车发动机微机控制系统的故障代码表 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/5/500_078a97c1-7f58-4fab-ab4f-29e0ee306934.gif[/img]

表6-3 丰田汽车发动机微机控制系统的故障代码表2 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/5/500_4d7b1e1e-9799-407d-be79-469df00e1651.gif[/img]

表6-3 丰田汽车发动机微机控制系统的故障代码表3 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/5/500_bfec7f94-eef4-4d2c-b913-1c6b480bbd70.gif[/img]

表6-3 丰田汽车发动机微机控制系统的故障代码表4 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/5/500_1809190b-433a-4747-a603-50d950b1963b.gif[/img]

3.2氧传感器输出信号诊断模式 将电压表跨接在微机故障检测插座的OX、OX1或OX2与E1端子之间，发动机保持在正常工作温度，转速在2500r/min保持2min以上，测量氧传感器的输出电压，应在0.1~0.9V间变化。若输出电压始终在0.45V以下，则表示混合气过稀；若输出电压始终在0.45~0.9V，则表示混合气过浓。 3.3空燃比浓稀修正模式 空燃比浓稀修正模式方法步骤如下： （1）首先清除存储在微机中的故障代码。 （2）将点火开关置于“OFF”位置，用诊断跨接线将微机故障检测插座上的TE1与E1端子跨接。 （3）用发光二极管试灯跨接在微机故障检测插座的VF（VF1）与E1端子之间。也可用电压表跨接在VF与E1端子之间。 （4）起动发动机，让发动机转速维持在2500r/min 2min，观察发光二极管的亮灭情况：在10s内亮灭8次以上或电压表电压在0~5V之间变动8次以上则表示空燃比正常。发光二极管一直点亮或电压表一直为5V，则表示空燃比过小，混合气过浓。发光二极管不亮或电压表一直为0V，则表示空燃比过大，混合气过稀。

2.3.2用指针式电压表显示故障代码 将故障代码输出驱动电路接通后，用指针式万用表的直流电压档（万用表内阻应大于50kΩ）检测故障检查端子（或插孔）上的电压，看电压表指针的摆动来读取微机中存储的故障代码。这种显示方法，与利用仪表板上的故障指示灯法读取故障代码的基本原理相同，只是采用指针式电压表指针的摆动情况代替故障指示灯进行故障代码显示。 电压表的指针指示为“0V”时，相当于故障指示灯关闭；电压表指针指示为“5V”时，相当于故障指示灯点亮，用电压表显示故障代码的编码方法与故障指示灯显示故障代码的编码方法基本一致。但是当采用指针式电压表显示故障代码时，电压表不仅可以反映出故障代码的间隔，而且还可以采用电压值大小的方法显示不同的代码。因此，在采用指针式电压表进行故障代码显示时，还有另外一种编码方法，即：以电压表指示5V电压的次数表示十位数码，以指示2.5V的次数表示个位数码。码与码之间以较长的2.5 V加以区分。图6-7所示这种编码方法所显示故障代码“23”和“12”的情况。 图6-7 故障代码“23”和“12”的显示情况 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/6/500_aa8d5ef1-f91d-4578-b88c-fadfa91154b9.gif[/img]

利用指针式万用表显示故障代码时有一位数代码和两位数代码两种形式，如图6-8所示。另外还有一种为三位数故障代码。 图6-8 电压表指针摆动式故障代码图例 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/6/500_4ddbc8fb-eea6-4b26-9826-b3931c0e3570.gif[/img]

2.3.2.1一位数故障代码的显示 电压表指针在0~5V之间摆动，连续摆动的次数即为故障代码数。若微机存储器中存有两个以上的故障代码，则在显示完第一个故障代码后，间隔3s再显示第二个故障代码。 2.3.2.2二位数故障代码 （1）电压表指针在0~5V之间摆动 第一次连续摆动的次数为故障代码的十位数，相隔2s后的第二次连续摆动次数为故障代码的个位数。比如，故障代码“23”的显示方式是：电压表指针在0~5V之间连续摆动两次（每次间隔0.5s），停顿2s后又连续摆动三次（图6-8）。下一个故障代码显示则要间隔较长的时间（4s左右）。 （2）电压表指针在0~2.5V、2.5~5V两个区域间摆动 电压表指针在2.5~5V之间摆动的次数为故障代码的十位数，电压表指针在0~2.5V之间摆动的次数为故障代码的个位数。比如故障代码“23”的显示方式是：指针在2.5~5V之间连续摆动两次，又在0~2.5V之间摆动三次。 2.3.2.3三位数故障代码 电压表指针在0~5V之间摆动以显示故障代码。如输出故障代码“116”，电压表的指针摆动1次，停2s，再摆动1次，又停2s，随后再摆动6次。若有多个故障代码输出，码与码之间将停顿4s。 电压表指针摆动式故障代码显示方式是较老式的方式。现在，在一些汽车上作为备用的故障代码显示方式应用。

2.3.3发光二极管（LED）显示法 在有些汽车微机故障自诊断系统中，故障代码可由一个或多个发光二极管进行显示，这些发光二极管通常安装在微机控制装置上。采用不同数量的发光二极管时，其显示方法和意义也不相同。 2.3.3.1利用一个发光二极管显示故障代码 采用一个发光二极管显示故障代码时，其显示方法与采用仪表板上的故障指示灯的显示方法相同。 2.3.3.2利用两个发光二极管显示故障代码 采用两个发光二极管显示故障代码时，两只发光二极管选用不同的颜色，红色发光二极管的闪烁次数为故障代码的十位数码，绿色发光二极管的闪烁次数为故障代码的个位数码，如图6-9所示。 图6-9 采用两个发光二极管显示故障代码图例 （a）发光二极管 （b）显示代码为“21” （c）显过代码为“32“ [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/6/500_0dc1e2c4-a4f1-4789-b584-3d0c3662efd4.gif[/img]

2.3.3.3利用四个发光二极管显示故障代码 采用四个发光二极管显示故障代码时，组成一种二进制的编码。发光二极管点亮时，四个发光二极管从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的发光二极管表示这一数值为“0”。每一个故障代码为这四个发光二极管指示情况的数值相加。图6-10所示为四个发光二极管在微机装置上的安装和故障代码显示实例。 图6-10 利用四个发光二极管显示故障代码实例 （a）四个发光二极管在微机上的安装 （b）四个发光二极管显示故障代码实例 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/6/500_5d04c053-4a6e-45c3-a646-954dd908bd65.gif[/img]

丰田皇冠（Crown）3.0轿车2JZ—GE发动机电脑插座端子 说明及检测数据 (1) 发动机(含电控自动变速器)电脑插座端子图 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/6/500_56ae2a45-140e-4a39-a0f3-1167a6f10cd4.gif[/img]

发动机(含电控自动变速器)电脑插座端子说明1 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/6/500_18ecea77-d25f-4329-b1c8-5887de1922ff.gif[/img]

发动机(含电控自动变速器)电脑插座端子说明2 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/6/500_1d61bf88-c6d6-4aa1-80f0-8d8f867a5c18.gif[/img]

(3) 发动机(含电控自动变速器)电脑10个故障的检测数据 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/8/6/500_c83c2e33-52b8-4c6a-b42c-3227e3972910.gif[/img]

车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元 件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用 ，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高 速行驶稳定性较差。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚 性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲 和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。 所以说，针对这两种承载车身的特性，它们的用途也不尽相同；承载式车身多用于轿车上，而非承载式车身因为它的 刚度较高，所以更多的用在越野及卡车上。 详情请参考http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-799-7108032-1.html 第九代皇冠JZS133底盘结构： 非承载式车身 第十代皇冠JZS155底盘结构： 承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身具有质量小，高度低，装配容易等优点，因此大部分的轿车都采用这种车身结构。 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式车身只适用于轿车，而非承载式车身既适用于轿车，更适合越野。