用尼龙套会不会比圆柱形铜套更好？

皇冠3.0轿车加速时前后窜动 一辆皇冠3.0轿车，发动机型号为2JZ-GE。加速时车前后窜动，如遇路面颠簸故障更为严重，同时故障灯只闪亮一下后，很快熄灭，无故障码输出。停车时怠速正常，加油良好，但在平坦路面上行驶或爬坡时十分吃力。此故障时好时坏，周期不定。 经分析认为，产生此故障的原因有以下几点: ①油箱内设置包围汽油泵的小油箱损坏，车在转弯或颠簸路面引起汽油移动，使油泵在短时间内供油不足。 ②EFI线路接触不良(在行驶中线路接触不良)。 经检查，油箱并未损坏。对ECU线路进行检查，用数字式万用表测量电阻电压都正常，无短路和断路现象。 当碰到发动机上的线束时，发现E2(传感器搭铁)时而导通、时而断路，并发现在进气歧管上的几根搭铁线松动，拧紧后E2导通不再出现断路。经试车，即使在颠簸路面上行驶，故障也不再出现。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/17/500_3a586149-e3cf-4267-bfca-e934e9f20790.jpg[/img]

节气门位置传感器各端子与E2间电阻测量 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/17/500_ec6be8a2-7a03-422f-8026-9c408e41d5b7.gif[/img]

皇冠3.0型轿车息速不稳 皇冠3.0型轿车息速不稳故障，而引起该故障的直接原因，只是一导线的插接器内部锈蚀。 该车装有电子控制自诊断装置，因此故障指示灯点亮。首先读取故障代码，其具体方法是:打开发动机罩，在进气歧管附近找到一个标有“DIAGNOSIS"(诊断)的小盒，开启该诊断盒的塑料盖，在其背面插座上找到“TE1”与“E1”两个插孔。用一根导线连接这两个插孔然后，将点火开关接通((ON位)，不起动发动机，也不踩加速踏板此时，仪表板上的故障指示灯(CHECK ENGINE)有规律地闪烁4次和1次，显然表示故障代码为41通过查阅该车故障代码含义，41表示节气门位置传感器有故障。因此，接着检查节气门位置传感器。 皇冠3.0型轿车节气门位置传感器为电位计输出型(线性输出型)结构，其连线端子有4个，分别为来自发动机ECU的电源线“Vc”，输出发动机怠速信号的输出端子“IDL"、表示节气门开度的信号端子“VTA”和用于接地的“E2”, 考虑到该传感器内部电位器一般不会出现故障，因此先从外围开始检查。检查该节气门位置传感器接线没有断脱，当脱开导线的插接器时，却发现其上有较为严重的锈蚀斑点.因此，对其进行除锈处理装复后，电路恢复正常起动发动机并细调怠速螺钉，其转速可稳定在740 r/min左右，故障消除关闭点火开关(OFF位)，清除故障代码，具体方法如下:在关闭点火开关的状态下，从熔断器盒中拆下“EFI"熔丝(20 A)片刻，再装复即可。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/18/500_bee7db63-4838-4efe-8ba8-41ed1aa73b5b.jpg[/img]

皇冠JZS133轿车发动机运转不良 一辆装用的是2JZ一GE发动机皇冠JZS133轿车，行驶中突然出现发动机运转不良，仪表板上的发 动机故障指示灯闪烁。将节气门置于关闭状态，把变速手柄放在空档位置，点火开关置于“ON"，用 一根导线连接自诊断插座上的TE1和E1两插孔。此时，故障指示灯闪烁，显示故障代码为24，其含义 是进气温度传感器有故障。因此，导致点火正时不准、怠速不良。经检查，发现进气温度传感器信 号线断脱。焊好后故障现象消失。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/18/500_245d53eb-45c2-4569-b13b-eb026f577f4d.gif[/img]

皇冠3.0冷车起动困难 一辆皇冠3.0汽车，出现冷车起动困难，排气管冒黑烟的故障。 首先，调取故障代码，但没有故障代码显示;接着检查点火系统，各缸火花塞跳火正常，点火提前角亦正常;再检查喷油器，能正常工作。最后怀疑是怠速控制阀工作不正常。为此，在冷车起动时，用手指控制怠速空气通道，发动机起动正常。说明怠速控制阀在冷起动时没有关闭，造成混合气过稀，发动机难于起动。 导致怠速控制阀不工作的原因有: ECU没有信号，步进电动机不工作或其他机械原因。本着先简单后复杂的原则，先用数字万用表测量步进电动机电阻，符合规定值；再检查ECU的脉冲信号，信号正常。最后，只得拆检怠速控制阀。拆下后，直接用蓄电池的正极接电源端子B1, B2,负极按顺序接定子线圈接线端子Sl, S2, S3和S4，怠速控制阀阀芯伸出;反之，则缩回。说明怠速控制阀工作正常。将怠速控制阀装回后再试车，发动机冷起动竟恢复正常。 显然，上述故障纯系机械原因，分析如下:该车怠速控制阀由于某种原因卡死，故ECU虽发出信号，步进电动机也有动作，但不能使怠速控制阀工作。在从步进电动机上拆检怠速控制阀时，由于固定螺栓太紧，曾用冲击旋具拧松螺栓。因步进电动机与怠速控制阀做成一体，所以冲击造成的振动，使卡死的怠速控制阀松动。此后，又用蓄电池电源直接驱动步进电动机，有力地带动怠速控制阀，使怠速控制阀进一步松动，实际上已排除了故障。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/21/500_d9280462-d532-48bd-bfa6-60143134417a.gif[/img]

谢谢版内置顶 。

丰田皇冠自动变速器失效的故障检测 　　一辆丰田皇冠(CROWN)轿车行驶速度已超过60 km/h,按要求,该车速度在60 km/h～120 km/h内应能自动变换档位。但自动变速器仍无法自动变换档位。造成变速器不能自动变换档位的原因可能是发动机、电子控制系统或自动变速器这3部分有故障。该车电子控制系统电路如图1所示。具体检修方法如下: a 先让汽车行驶一段路程,使发动机冷却液温度达到80℃,自动变速器油温达50℃～80℃。 b 在DG终端1、2接一阻值大于10 kΩ的电压表,见图1中13,测得电压值为0。这说明发动机节气门位置传感器及线路正常。 c 观察DG终端电压是否会随节气门开度的变化而变化。其结果是DG端电压随节气门开度增大而增大。 d 把自动变速器电脑插接器13拔出,使控制电脑处于省缺状态(即不用控制电脑仅靠手动档),再做道路试验。让汽车在D位、S位、L位上工作。结果在各档位上工作均正常。这说明自动变速器良好。 f 将自动变速器电脑的插接器接上,察看汽车行驶时DG终端电压能否连续上升,结果不上升(为0)。再将自动变速器处于D位,检查自动变速器电脑6的L与GND之间的电压是否为12 V,结果不是12 V,这说明自动变速器电脑已损坏。更换一个新的自动变速器电脑,故障排除。 1.组合仪表板 2.超速档切断指示灯 3.换档规律指示灯 4.速度传感器No.1 5.诊断指示器 6.自动变速器电脑 7.空档起动开关 8.节气门位置传感器 9.接燃油喷射电脑 10.超速档开关插接器 11.超速档开关 12. DG终端接线柱 13.自动变速器电脑插接器 14.换档选择开关插接器 15.换档选择开关 16.停车灯 17.停车开关 18.制动熔断丝(15A) 19.电脑熔断丝(15A) 20.点火电脑 21.熔断丝(7.5A) [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/26/500_fe40fd3d-2f1b-4b62-97be-c67bc026889c.gif[/img]

皇冠轿车点火系统故障诊断 丰田皇冠3.0轿车的2JZ -GE电喷发动机采用了微机控制的点火系统，点火系统的工作原理如图1所示。 磁感应式曲轴位置传感器装在分电器内，它由信号转子和耦合线圈G1,G2组成，用来确认一缸、六缸压缩行程上止点位置。磁感应式转速传感器Ne可精确检测曲轴转角位置和发动机转速。电子控制单元ECU通过有关传感器检测汽车和发动机的运行工况，按预先设置好的程序计算出最佳点火提前角并生IGT端子输出点火信号控制电子点火器导通和切断初级电流，从而在次级纱圈上产生高压电，供火花塞点火。高压分火仍由装在分电器上的配电器完成。在点火线圈每次发火之后，点火器都要通过IGF端子向ECU发出点火确认信号，如果ECU连续3次未收到IGF信号，便判定点火系统友生故障，自动切断喷油器电路，停止供油。 当发动机运转不正常而怀疑点火系有故障时，可按图2所示流程诊断。 上述故障诊断流程并非唯一的诊断程序，在掌握微机控制点火系统工作原理的前提下，通过对关键器件工作参数的检测，即可找到故障的根源。分电器高压线试火，是判断故障在高压回路还是低压回路的关键;ECU的IGT端子输出信号可表明ECU是否发出正常的控制信号;通过对曲轴位置传感器的检测，可初步判断ECU是否有故障。 对ECU的检查一般只限于其工作电压(点火开关ON时，12V)是否正常，搭铁是否可靠，以及导线插接器的连接是否良好。只有在确认各线路连接可靠，并确认整个发动机电控系统的其他部分工作正常的前提下，才可以考虑更换ECU。 通过读取故障码，可有助于快速有效地定位故障源，但要注意ECU并不能诊断所有的故障。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/26/500_1fd1da6f-0cae-48c0-aa2b-6b7ac0a99520.gif[/img]

图2 故障诊断流程 ①点火正时的检查应在水温达到正常值，变速器空档，发动机在稳定怠速时进行。正常值为上止点前10度。 ②检查方法:折下点火器导线插接器，起动发动机，用数字万用表侧量IGT端子的对地电压。 ③冷态时，初级绕组阻值为0.36~O.55欧，次级绕组阻值为9.0~15.4k欧;热态时，初级绕组阻值为0.45~0.65欧，次级绕组阻值为11.4~13.8k欧。 ④检查方法:将点火器与点火线圈的导线插接器连接好，点火开关置于ON时，B十端子对地电压应为9~14V。用电压表或示波器检查发动机电脑IGT和IGF端子对地电压，起动或怠速时IGF端子应有对地脉冲电压发生，否则更换点火器;IGT端子亦应有对地脉冲电压发生，否则ECU可能存在故障。 ⑤判断方法:拆下分电器导线插接器，转动发动机，分别测量G1, G2,Ne端子对G-端子的电压，电压值应在正负之间波动。冷态时，测量感应线圈的阻值，G1, G2线圈应为125-200欧, Ne线圈应为155~250欧。信号转子凸起与感应器铁芯对准时，间隙应为0.2-0.4mm [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/26/500_2a4803f5-0439-4370-8847-6be5966f047e.gif[/img]

左前轮异响 解决了，是减震筒坏了，换了 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/26/500_ca076011-4d28-443f-9d35-2ec63678c25d.jpg[/img]

太复杂了，看不懂

皇冠3.0轿车自动变速器热车无档 故障现象:一辆皇冠3.0轿车，装备A340E自动变速器，行驶里程15万km。发动机冷车起动后可以正常行驶，但连续行驶一小时后车速逐渐下降，发动机出现空转现象，无驱动车轮的感觉。关闭发动机，待温度下降后再起动，又可正常行驶。 故障检查:用跨接线跨接自诊断接口TT与E1，打开点火开关和超速档(O/D)开关，通过OD指示灯读取故障码，无故障码输出。检查变速器油，发现油位较低，加足油后试车，换档和传动都没有问题，但经过几小时行驶后，又出现无档情况。 因为能够行驶，各档位结合及换档情况都良好，故排除了变速器内部出现机械故障的可能性;提取自诊断系统故障码时，又无故障码显示，所以我们分析，可能是液压控制系统的一些重要阀存在偶尔发卡的现象，于是决定拆下阀体进行清洗检查。 在放出变速器油时发现，变速器油已经变质，并伴有焦臭气味。拆开油底壳，发现油底壳内已经有较多的油泥、杂质等，集滤器内也覆盖了很多杂质。清洗并活动阀体上的各阀，清洗集滤器及油底壳后装复，加足油试车，故障消失。 故障分析:该故障是由于长时间没有更换自动变速器油及清洗集滤器引起的，因为在汽车长时间连续行驶后，变速器内部温度升高，使得阀壁与滑阀之间的配合间隙发生变化;另外，在高速行驶时发动机转速较高，相应地带动油泵转子转动的速度也较高，在吸油口处产生的吸力很大，一些较细的颗粒状杂质对兔被吸入油泵从而进入液压系统中.逍成滑阀的卡滞现象。在停驶一段时间后，变速器冷却下来，卡滞部位的间隙恢复正常，同时重新起动发动机时突然建立的油压会对滑阀产生冲击作用，这样卡滞的滑阀又能活动了，汽车也随之能正常行驶。 通过本次故障的诊断与排除，可以提醒驾驶员朋友，机油及变速器油一定要定期更换。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/29/500_eccaf49f-4866-45f2-a9b0-fcd29c98bd19.gif[/img]

皇冠3.0轿车自动变速器热车驱动无力 故障现象:一辆皇冠3.0轿车，装备A340E自动变速器，行驶里程7万km。冷车行驶正常，热车时起步很困难，必须猛力踩下加速踏板，汽车才能慢慢起步，起步后汽车能正常行驶。 故障检查:由于汽车起步后能正常行驶，从这一点考虑，排除了发动机与行驶系方面的原因，分析故障可能出在变速器上。 用跨接线跨接自诊断接口TT与E1，打开点火开关和超速档(O/D)开关，通过OD指示灯镇取故障码，无故障码显示。对变速器油进行检查，油位正常，油液无明显变质现象。对自动变速器进行失速试验，发现R档与D档的失速均高于标准值。根据失速试验结果，我们认定故障是由变速器引起的;又根据冷车较好而热车严重的故障症状，初步认为是液压系统某个部件的配合间隙发生了变化。 对主油路压力进行测试，怠速时各档位的油压均为300kPa左右，比标准值(380kPa)低80kYa，但在突然加速时，油压能达到400kPa左右。通过测试主油路压力，可以肯定液压系统存在泄漏现象，或是油泵损坏。 拆下液压控制阀，检查主油压调节阀及其它换档阀，没有发现故障。解体变速器检查油泵，发现油泵良好。检查各档离合器的摩擦片和制动器、单向离合器，均无故障。对各档离合器进行气压试验，也没有发现漏气的地方。更换一个修理包，装复自动变速器，再次测试主油路压力，仍然很低。再更换阀体试车，故障仍然存在。那么故障会出现在什么地方呢？ 我们又找出此车的油路图进行分析，发现该车超速档的直接离合器在发动机运转时(除D位超速档外的任何档)都参加工作，而在超速档的直接离合器油路中，设置有一个减振蓄压器。拆下减振蓄压器，发现减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈有一小段严重变形。更换一该密封圈后试车，故障排除。 故漳分析:由于高温、高压等因素，导致密封圈在活塞上下运动时发生滚动，加之高温使橡胶软化变形，密封作用变坏。汽车在冷车起动时，由于变速器油的粘度比较大，从减振蓄压器活塞橡胶密封圈处泄漏的油量较少，油压下降也较小，所以汽车冷车起步正常。当发动机温度升高时，变速器油的粘度下降，从减振蓄压器活塞橡胶密封圈处泄漏的油量较多，油压下降也较大，所以汽车热车时驱动无力。 这例故障告诉我们，在检修自动变速器时，应该高度重视蓄压器、离合器等元件的密封件。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/9/29/500_ec275a5f-7a8b-460d-bf34-6fd08fd11a7b.gif[/img]

丰田皇冠3. 0轿车怠速不稳 故障现象:一辆丰田皇冠3. 0轿车，发动机怠速不稳，甚至熄火;暖机后怠速仍不稳。 故障检查:丰田皇冠3. 0轿车采用燃油自动喷射控制系统。该系统装有故障自诊断装置，诊断盒装在进气歧管附近，标有“Diagnosis"字样。出现上述故障时可用该装置来诊断。即将一根短导线两端分别插人“TE1”及“E1”的插孔内，把点火开关转到“ON”位置，在不起动发动机，不踩加速踏板情况下，仪表板上的故障警告灯有规律地闪亮，即闪2次停一下、再闪2次，故障代码为22。对照该车故障诊断表，此为冷却液温度信号不正常。用万用表电阻挡测量40℃左右时热敏电阻的阻值，结果为6千欧，远大于其正常值(40℃时为0. 85一1. 4千欧)，判定冷却液温度信号传感器有问题。 故障排除:换上新的冷却液温度信号传感器后，怠速即恢复正常。故障排除后，切记消除电脑中贮存的故障代码。其方法是:拆下蓄电池搭铁线15秒，也可单独把电脑的电源保险丝拔下30秒左右，然后再把点火开关转到“ON"处。此时，若故障代码消失，表明故障已经排除。最后，拆下诊断盒的那根短接线。 故障分析:该车的冷却液温度信号传感器采用负温度系数的热敏电阻。温度升高，电阻值降低，其测得的电压信号变弱。当冷却液温度达到85℃以上时，说明发动机已达到正常工作温度，电脑便以此信号修正喷油量和点火正时，确保发动机正常工作。若冷却液温度信号传感器损坏，就不能正确反映冷却液的温度，发动机便会出现不易起动、怠速不稳或动力性降低等故 障。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/1/500_c64adee1-a83e-4f68-8b55-e06ef2b2f85b.gif[/img]

这皇冠3.0轿车为什么怠速运转不稳 故障现象:一辆日本皇冠3.0轿车，冷车时发动机不易起动;一旦起动后怠速运转也不稳，且有熄火征兆。 故障检查:查看故障指示灯不亮，用跨接线连接自诊断系统监控器(TDCL)读取不到诊断码;检查油路压力正常，燃油滤清器也无脏污、堵塞现象。于是对怠速控制阀进行检查:用万用表欧姆挡测量其端子B1-S1、B1-S3、B2-S2之间的阻值约为25欧(正常值为10-30欧)，B2-S4间的阻值却高达百欧，说明其间有断路现象。 故障排除:换上新的怠速控制阀后试车，发动机能顺利起动，且运转平稳。 故障分析:该车的怠速控制阀装在节气门体上，因为它出故障时驾驶室仪表板上的故障指示灯不亮，故不易被察觉。怠速控制阀上的B1、B2端子接电源正极，另外四个端子接发动机ECU; B1只与S1、S3相通，B2只与S2、S4是相通。接通点火开关时，电流经怠速控制阀上的各端子，把信号送到ECU。起动发动机时，经过四个端子的电信号相同，ECU即发出指令，发动机就能顺利起动。若其中一个出现断路，ECU便得到错误的信号，并发出错误的指令，从而导致了上述故障。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/1/500_f14db849-1539-4dd9-8a7a-639364c7bcd9.gif[/img]

皇冠3.0轿车启动不着一例 故障现象 一辆皇冠3.0轿车，行车正常。突然熄火，发动不着。 故障诊断与排除 针对这一故障现象，首先用汽车故障诊断仪检查能够引起发动机不能启动的两个基准信号:转速传感器信号和空气流量传感器信号。发现这两个基准信号的输出电压和波形都正常。这证明能够保证汽车发动机启动的两个基准信号没有故障。 接着检查发动机的高压火，发现有火且正常。后用油压表检测油压，发现油压也正常。两基准信号正常，高压火、油压也正常。针对发动机启动不着这一故障现象检查下去，是否喷油器或火花塞存在缺缸现象，导致汽车不能启动呢? 经静态诊断检查发现，火花塞正常，喷油器的阻抗为12.8欧，符合标准值12~16欧，也没有问题。再打开点火开关，用二极管发光灯检测喷油器工作情况，发现六缸喷油器均不工作。故障原因是否在喷油器的工作线路上呢?经仔细检查发现六个工作缸的线路正常。没有存在断路或短路的故障现象。既然线路正常。为什么没有工作电源给喷油器呢?是否有相关信号没有输送给电脑昵?把解决的问题主要集中在此方面，重点对线路进行检查。经检测诊断发现，点火控制器的IGF信号线束脱落，形成断路，没有信号输送给电脑，将IGF信号线重新焊接好，发动机启动正常，故障排除。 故障分析 IGF反馈信号在电控发动机中作为电脑控制喷油器工作的监控信号(见图)，电脑将IGT输人信号输送给点火控制器。同时，必须有IGF反馈信号反馈给电脑，只有当电脑接受到这一反馈信号时，ECU才能控制发动机进行喷油。否则，发动机将不能启动。因此，在电控发动机故障诊断中，对IGF反馈信号的检查是必须的。它作为电脑ECU控制喷油器工作的必要信号在检修过程中不可忽略。 点火器故障监视电路工作原理图 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/1/500_b51eef07-0db2-4581-b956-510c81695ace.gif[/img]

皇冠3.0轿车怠速调整方法 皇冠3.0轿车采用的是电子控制多点汽油喷射发动机。虽然汽油喷射系统对怠速具有一定的控制能力，但如果由于使用、维修、更换零件等原因，超过自动控制系统的调整限度，就会出现怠速不良、混合气过浓或过稀等故障。因此当维修或更换零部件后，都要对怠速进行调整。 1.怠速调整条件 (1).蓄电池电压要高于11V (2).空气滤清器必须干净，并安装良好。 (3).进气系统连接良好，没有漏气现象。 (4).所有线束插头要全部插好。 (5).点火正时调整准确。 (6).发动机要达到正常的工作温度。 (7).变速器要置于空挡或停车挡。 (8).两前轮要处于直线位置。 (9).关闭空调器、前大灯、加热器等所有附属设备。 2.调整部位 丰田皇冠3.0轿车的怠速调整部位在节气门体上的怠速旁通气道，上面有一个调整螺钉。 3.调整方法 (1).打开故障检测插座罩盖。 (2).用一根导线将TEL(发动机故障检测)和EI(接地)两插孔连接起来。 (3).查看怠速转速，标准值为800士5Or/min。 (4).若不符合要求，可通过拧动节气门体上的怠速旁通气道调节螺钉来调整。向里拧，怠速降低，向外拧，怠速增加。 (5).调整结束后，拔掉故障检测插座内的连接导线。 (6).调整完毕后，打开空调器、前大灯、加热器等附属设备，发动机怠速应工作平衡且不熄火。 [img]http://img.autohome.com.cn/album//2010/10/1/500_3d161675-9147-456f-aed9-e439deb6df6e.jpg[/img]