14代2.5智障版皇冠买来已经1年了。
安静舒适的驾驶环境，唯一的心病就是这坑子音响。
优良的行驶质感配合这坑子的声音，真是怎么开怎么别扭。
于是升级音响就提上了议程。
第一次升级：
因为不想破坏太多，不想拆太多，不想花太多钱。只在淘宝买了国产名牌套装（两分频）前门喇叭，银笛的羊毛盆套装。找了安装店安装。拆门板，各种心疼。这不，只拆了一次，卡扣的缓冲垫就掉了1/3。高音单元因为没有适合的架子，安装店拿了橡皮泥一样的东西固定高音单元，心里不太舒服（不过这种到后来都是小事），事实上证明缓冲垫没有也不会有异响。说说这次简单换前门喇叭的效果：好一些，要说好上多少，大概20%吧。具体是细节多了些，人声美了些。但是没有档次上的提高。不过，喇叭260元，安装费250元，一共510元，我能要求什么呢？
半年后的第二次升级：
坛子里认识了东莞凤鸣音响的老赵。看他发的帖，第六感告诉我，他是个专家。于是，联系老赵，把机头拆下来，寄过去，磨机，并引出低电平RCA输出加装前置放大器（这是为以后升级攻放时可以直入攻放，不用加高转低这种垃圾）。本人动手能力极差。拆机头完全无从下手啊？想办法网上找到了14代皇冠的内部维修手册，一册在手，完事不愁啊。于是顺利的，优雅地拆下了主机，寄给老赵磨机。老赵给力的很当天收到就磨机，引线，加前置放大器完成，第二天就给我寄来了。上机，激动的开声。恩恩，不错！声音温润，宽宏。如果说提升幅度，那我也给20%！光是磨机就能有20%的提升幅度，厉害啊老赵。
2天后的第三次升级：自己做了前门板止振（帖丁基橡胶止振板），靠喷漆的那面帖了防止低频共振，靠座椅的那面封住所有的洞，让两层门板行程一个箱体。过程也是翻阅内部维修手册，顺利完成。很累。要说效果：提升了20%，这中低频的凝聚感，大幅增加。所以朋友们，无论你升级不升级音响，门板止振和封洞一定要做！自己动手，很便宜的。
一个月后的第四次升级：（血泪史开始了）
自从老赵磨机后，还有RCA+前置放大器没有用。我能耐的住寂寞？这么好的直入攻放的条件给我创造好了，我真的不想浪费。高转低这种东西有点基本常识就知道肯定不能用，谁用谁2B。我有RCA+前置啊，牛逼不？我觉得挺牛逼的。于是选攻放，选单元。因为我家里用的就是劲浪专业有源监听箱，纯法国进口，我知道劲浪的实力。于是车里也选了入门的劲浪165AS前门套装+165AC后门同轴。攻放选了卡莱4路攻放。于是在改装店进行安装。顺便做了前轮功止振隔声。前轮的止振隔声无非是千斤顶，拆一层蒙板，不心疼。（事后证明，没啥效果，或者说很不明显）。安装前后门单元，无非是拆门板，我已经习惯了，也不心疼。这攻放安装我就心疼了，安装在后备箱，固定在后备箱和后排的钢板隔断处，要打洞（攻放有点大，座椅下面安装不下），这我挺心疼的。没办法，只能打洞。然后排线，从发动机舱引出电，加保险丝，（保险丝包了隔热的东西放在离发动机很近的地方，我也挺担心的），然后穿过车身右侧地板的排线处，再穿到后备箱。信号线也要穿过后排隔断。后排座椅也要拆。总之我心很疼。。。接下来的过程，请各位如果以后要改装喇叭一定要仔细看，认真记。安装完后，大概从10点开始，到下午3点完成。安装店工人开始测相位，他们有固定的碟片，放出来的都是哒哒哒的无限循环的声音，相位仪，三绿一红为正确，三红一绿为错误。测的时候我在旁边监工，发现只有一个喇叭是正的，其他都错！工人当我不懂，错的也当没看到。另外测的时候我多留了个心眼，发现右前门套装喇叭，高音头为正确的，中低频喇叭为反的，我假装没看到。我责问相位错了怎么不换？于是工人开始换。因为一个套装喇叭里如果中低频单元和高频单元相位不一致，势必要重新焊接或者说连接一次。而工人只是换了攻放上+—极，势必这个套装喇叭里的高音单元相位是反的。于是工人假模假样一个一个测过来，高音喇叭假装说不会错，低音喇叭都对了。我很生气，你给我测，气氛很尴尬，测出来当然是错的。勒令改之。所以改喇叭，一定要在旁边监工，并且自己有一定的基本常识。俗话说，3分器材，7分调试，而这家安装店，完全不会调试。攻放上的旋钮意义，都不懂。问之说都一样，随便调哪。我很无语，作为音响改装店，说出这样的话。比如里面的LOW PASS or HIGH PASS or FLAT,问之，说打中间FLAT就可以了,全通最好。放屁！一派胡言。我是作过研究的，LOW PASS是给低音炮用的，我没有低音炮，所以要调到HIGH PASS调高通。即允许HIGH PASS设置的频率点往上的频率从攻放输出给喇叭。那为什么不设置FLAT全通，让所有频率都输出不最好么？并不是。因为门板的环境比不上正宗音箱的箱体，一般做的好的门板止振封洞，60-70HZ以下开始有共振，做的不好的门板止振封洞，90-100HZ以下开始就有共振。一旦有了共振，1W的器材变2000.所以，前声场的HIGH PASS设置为70HZ较为妥当。70HZ以下就放弃。如果你觉得还有共振，就慢慢提高HIGH PASS的分频点。而后声场喇叭，一般设置HIGH PASS比前声场高40-50HZ，比如前声场设置70HZ，后声场就设置120HZ，120HZ以下的低频放弃，以免抢前声场的效果。事实证明，HIGH PASS设置妥以后，低频更干净利落，相当过瘾。改好喇叭，开回家的路上，我简直难过的像哭。因为底噪太恐怖了，我听说过加攻放会有底噪，但是没想会这么夸张。我根本没心情去听音乐，注意力全在这该死的底噪上了。然后车开到一半右前轮框框响。很不正常，停车下车查看，轮毂的5个螺丝用手都能拧动！改装店做前轮毂隔音结束后，右前轮千斤顶放下后忘记拧紧了！太扯淡了！自己从后备箱取出工具拧紧。回到家我吃饭也不香，不是因为差点被改装店害死。而是我花了那么多钱，结果弄了这么夸张的底噪，比不改还要差！我研究了很久，上网查资料，事实证明，这又是这改装店的错。他帮我攻放上的LEVEL调到了0.1V。而事实上，攻放上的LEVEL旋钮，0.1V输出是最大，8V输出是最小，和正常理解是反的，在此不做详细解释。我立马躺进后备箱，拿着手电筒，前声场LEVEL调小，后声场比前声场更小一点，以免抢了前声场的效果。开声，底噪消失不见，关机啪一声的攻放电流声也消失不见。恩，很好。现在可以愉快的继续调整音响了。然而，声音很怪。高音刺激的要命，中频人声不好，高中低频衔接非常差，断层非常大。整个声音非常不耐听，听了一首耳朵就很累。环绕感差（声场没有）。照理来说相位对了，不应该啊。我又吃不下饭了，花了那么多钱。。。。结果弄了个这么不耐听，没声场的系统。我记得安装前我看到劲浪的说明书，上面有一句英文大概意思是：如果你高音头是装在前挡下面或者A柱，请将分频器调整在-3DB（一共有-3，0，+3）三挡选择。而我的理解，只是简单的认为，这只是分频器对高音单元的增益罢了。如果我调到-3，顶多就是高频不那么刺激了。而三频的衔接空挡和声场，依旧没法解决。我甚至懒得去调。我天真的认为机头设置一下高中低频增益就能解决。可是无论怎么调都毫无回天之力。事实证明，专业器材厂家的说明书，一定要仔细阅读。它叫你这么做，一定是有它的道理了。最后我无路可走了，死马当活马医，又开拆，把装在很里面的分频器拆出来，调到-3.开拆过程内部维修手册又派上用场了。调到-3后，开声。最神奇的事情发生了。三频衔接上了！声场出来了，环绕感很好！高频不再刺激，细节扑面而来，声音开再大声都是那么养耳朵，耐听，不愿意下车！不能解释啊不能解释啊。百度了一下，说高频头在风挡下的如果调音不当很容易造成严重的波峰波谷，造成声音恶劣。我想这大概是我之前设置0db的情景吧。至此，花费约6K，声音经过磨难终于达到预期效果。现在我没有听到过改装6K内比我的好听的，就是这么自信。
总结一下要点：
1、一定不能用高转低。
2、一定不能用高电频直入DSP（光线直入DSP或低电平直入DSP是好东西，这是后话）
3、要么换专业带RCA的主机要么给东莞老赵改RCA+前置
4、攻放上高通HIGH PASS一定要反复调整，直至没有共振
5、攻放上LEVEL（有的叫GAIN）增益电压一定要反复调整，底噪不能忍是一点，功率匹配很讲究，我也没找到平衡点，先没有底噪为主吧。
6、套装喇叭分频器，又说明书的看说明书，说明书没写的自己尝试。
7、没精力研究全都交给改装店的就算了，不可能给你好东西，不可能给你好好调，甚至根本不会调（比如我的店）

以后准备：主机让老赵改光纤输出 直入喜力士DSP，DSP处理后没个声道的延时后再入攻放，可能的话再加一个攻放，加入更多喇叭和一个低音炮，挑战凌志的原厂马克列文森。（马克和柏林之声就是DSP好）。因为DSP太贵，看的上的要上万，所以以后再说。现在我已经很满意很满意了。

全文完