北京的一家丰田4S店有我的一位朋友，经常在一起聊聊汽车，对丰田的皇冠汽车皆评价颇高。

18年9月初的时候，他告诉我一汽丰田的皇冠要停产了，如果想买要尽快出手，否则会有遗憾。于是9月30号交定金，旅游回来交全款把车提走，10月22号验车上牌。开始定的黑色运动版全款，280300元，由于没有现车，后改成白色运动版，落地价283800元，其中包括白色加2000元，七成一年无息贷款，手续费1500元。送五年十万公里免费基础保养。
为什么到现在才发这篇帖子呢？实话实说，一辆车只是开了几个月实在是没有很贴切的感受，本想一年左右再写，只是担心到那时已没有了这份兴致。

下面说说这几个月的感受：
1.外观上，黑色端庄、大气、商务范儿；白色优雅、时尚、有活力。虽说二者在伯仲之间，但从车型的定位上来看，还是黑色更符合一些。在车的两侧看很有气势，前后的视觉效果有些收得太紧，说来说去还是宽度窄了一点点。比起前几代的车型，现在的皇冠多了几分纤细，商务特色渐行渐远。而且还有一点，皇冠的白色车并不显大。
2.内饰上我自己满意，现在二十八万的价格应该算是物有所值了。座椅的坐姿和坐感绝对不在56E之下，长途跋涉更是舒适有加。上面显示屏的像素不高，显示效果不太好。而且进入二级菜单的操作多了一些，停车尚可，行驶中不太应手。
音响绝对鸡肋，蓝牙做音源，感觉声音好像隔着一堵墙；用CD或高端播放器做音源还将就听，只是选择AUX后，方向盘控制失效，跳曲等操作太麻烦。

3.最关键的是动力和操控了。皇冠的动力满意，急加速时的顿挫控制，在涡轮机里算上乘水准；底盘感觉很整，不松垮，滤震干净利落，稍偏硬；静音满意，怠速和中低速时轿厢里的静谧性不错，但高速上的风噪略大，由于是新轮胎，胎噪尚可。刹车灵敏舒服，就是急刹人也没有前仰后合的情形出现。皇冠的侧倾控制得不错，过弯时没有晃来晃去的感觉，速度稍快过弯，侧倾也比较轻微。油耗12.5，,北京的路况我可以接受。但我买了皇冠之后最不适应的是转向系统，皇冠的转向非常敏感，在路面不平时，有明显的拽手感觉，特别是路面有较深的车辙时踩下制动，会出现明显的方向偏移，且拽手的力度更大。还有就是转向的回正力矩，在最后20度附近，回正力矩基本消失，无论是低速还是高速皆如此。皇冠车的方向基本没有旷量，所以调节方向非常累手，需要不停地回正方向。再有皇冠在低速时，感觉方向盘有虚位，但不是旷量，打完方向车轮的反映稍稍滞后一点，以上这些需要去适应。

4.至于车辆的启停功能，启动后的第一件事就是把它关闭。皇冠车再次启动的感觉就像你正在打盹，有人把你推醒，真得不舒服。
再有就是发动机盖的弹起功能，救人一命胜过七级浮屠，由它而去吧！
后期装饰上4S店送了强生膜和行车记录仪，自己共花费壹仟元安装了副驾的老板键、侧标、四个仿迈巴赫头枕。
（关于副驾老板键在某宝搜“皇冠老板键”即可，上门安装300元，DIY也可以，省100。座椅开口的大小和抠出海绵的多少是个经验活儿，稍有难度。我是上门安装的。这个属于无损安装，副座下面的插口是现成的）。

5.关于3号真空管，我的车是2018年九月初组装生产的，没想到还是老管。我找到售后，经过检查没有问题，不给更换。我让朋友又找到售后，就说冷车的时候有异响，开过去车热了，也无法查验就申请订货而后更换。

总体来说，瑕不掩瑜，皇冠不是一部完美的车，但是一部成熟的车型。

（ 补充一下与卡迪拉克XTS试驾的不同感受：皇冠驾驶起来轻盈舒适，隔音不错，需要动力时也是随叫随到。凯迪拉克XTS厚重敦实，隔音非常优秀，可能是由于双层玻璃的原因，在车内有些闷闷的感觉，动力从感觉上也是随叫随到，但从转速和时速表上，两车其实已分伯仲。一脚急油下去皇冠近3000多转，时速已经接近110公里，XTS近4000多转，速度仅仅80多公里。而感受确是皇冠的动力不猛，但不知不觉中时速已经破百，XTS急加油时感觉动力很猛，但速度飙升得并不快）。