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《Car简评》最不大众的大众CC，好看的外表下会有一副好筋骨吗？
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Part1预告：大众品牌设计语言
提及大众汽车，套娃式的前脸和内饰总是让很多消费者都感觉大众的设计没有用心做设计的感觉。但是，大众其中有一款车型，却能够以好看的外表征服很多消费者的心，被人称作“最美大众”，这款车就是大众CC。作为大众旗下的一款运动型轿车，大众CC无框式的车门肯定是给人最深的印象。
第一眼看到它还是在2010年，在我看来，大众CC确实是最不大众的大众汽车。那会儿刚毕业，跟部门的很多同事每逢出去看到CC就会远远的赞美一下它。可以说，大众CC的外型代表了当时最为时尚、流行的设计理念——有着COUPE的优雅线条但又兼顾四门传统轿车的样式，这无疑将传统与潮流之间的交集最大化。
说到大众的设计语言，除了大众CC，可能更多消费者的焦点还是在大众的那套娃式的前脸设计。对于消费者而言，明知道这是一辆大众车，却没有办法第一时间说出它的名字。从设计风格上来说，品牌辨识度有了，难道车型辨识度不要了？然而，仔细区分的话，我们还是可以注意到“南北大众”在前脸设计和布局上是区别的。
四款车型的内饰，如果不看文字你们能第一时间辨别出是哪一款车吗？我认为很难，但我相信大多数人都会这么说：“这一看就是大众车啊！”因此，大众已经达到了建立品牌辨识度的目标，让人感到熟悉再不能熟悉的“元素”已成为大众品牌的辨识特征。
话题回到大众CC身上，作为设计师的我，我觉得被市场认可的设计才是成功的。大众CC大胆运用圆润、流线的线条，将跑车的元素巧妙融合，于是就有了眼前这辆极富动感的轿跑车。从这一代的市场表现来看，已经证明它是一款成功的产品，也让更多人认可大众做出的这个改变。
到了第二代的时候，它的销量似乎就下降了不少，始于颜值又死于颜值，它似乎真的是输给了它的颜值。这时CC的外观设计其实个人感觉是失败的，没有了第一代的简约大方，前脸看起来还有些扁平和臃肿，这样的设计实在是让人无法接受。
时间转眼到2018年，全新一代大众CC的到来，实在是让人眼前一亮，人们似乎又找回了8年看到第一代CC的印象，非常的惊艳。巨大的进气口设计让它看来来更加符合年轻人的审美观点，而且在不少朋友的眼里它还是一台有着深度改装潜力的车型，可见第三代CC是多么的成功。
第一代大众CC得益于高颜值的优势，迅速在国内的市场中走红，整个销量也是相当的不错，让身边很多朋友都为它魂牵梦绕，在年轻消费者的眼中它成为了一台神车。那么，本期我们再来回顾一下这台高颜值的初代CC。
本期车型：一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 豪华型
车型颜色：玄武灰蓝
动力配置：2.0升涡轮增压200马力+前驱6挡双离合
车型特点：最美大众丨外观设计简洁大气丨轿跑风格丨经典内饰
车型颜色：玄武灰蓝
动力配置：2.0升涡轮增压200马力+前驱6挡双离合
车型特点：最美大众丨外观设计简洁大气丨轿跑风格丨经典内饰
Part2：大众CC外观--最美线条比例
第一代大众CC的成功很大程度上要取决于它的外观设计，这我说了不算，这是大家公认的。09年象征着全世界最重要的设计大奖，德国红点设计奖就被授予了CC的设计团队。
车身线条非常的有张力，众多直线条的运用和拉伸是CC表现的重点。
车头进气格栅有点像变大了的樱桃小嘴，但前保险杠又运用了双辐曲线将进气格栅托起，向两边延伸开去。宽大的鸥翼造型前保险杠承载着车头多条棱线的交汇与融合。
锐利的“丹凤眼”前大灯组造型充满了运动与张力
转向灯单独与前雾灯组合在一起，巧妙自然地融入在呈上翘状态下的保险杠两端。
无框车门无疑是CC最大卖点之一，特别是当你打开车门上车时，这样看上去是不是非常有跑车范？
并且这个外后视镜我觉得是当时大众汽车车型里面最好看的造型了。
轮毂样式的设计我倒觉得和大众旗下其他车型一贯的低调造型不同，时尚和运动气息更浓，且美观大方。
车身侧面显得很低矮，跑车化的侧面流线让CC比迈腾要运动、时尚得多，从B柱开始车顶的弧线就开始大幅的向后方下滑，俨然是一副Coupe的模样。
至于尾部，我怎么形容呢...你可以想象一下，把迈腾尾部“上方向外拉，下方向内挤”。于是就有了CC的尾部，这样的变化大大降低了尾部的视觉重心，很扎实也很俏皮。
不规则的尾灯造型内藏大众家族式的双环尾灯，点亮后可以很容易让人判断它的出身。后保险杠层次感很丰富，银色装饰条彰显了力量感。
Part3：大众CC内饰--大众式套娃
车内的配色风格很显档次，主色调是充满运动气息的黑色，在中控台和其他部件上加入金属拉丝装饰。棕色的座椅成为了车内最靓丽的部分，这种反差式的配色在高档豪华品牌中较为常见，例如宝马，而在不到30万的大众车上出现比较稀奇。
方向盘三幅的整体设计搭配镂空的T字镀铬装饰让它看上去多了不少新意。
真皮方向盘的功能键增加，操作更直观，手感相比迈腾提升不少，但是运动气息不浓，如果再粗些、再小些，加上换挡拨片就完美了。
白光仪表盘比起迈腾的蓝光要醒目得多，水温表和油表集成到了转速和时速表内，行车电脑显示屏信息非常丰富。
中控台屏幕操控音响系统的是我们熟悉的多媒体机，6.5寸触摸屏操作便利，详细功能就不再述说了，除了主题颜色以外和大众迈腾完全一样。
屏幕下方是空调面板，集结的功能也非常多，座椅通风，前后挡风玻璃加热灯等。
档把设计还是熟悉的大众风格，但是个人还是习惯这个传统的档杆，触手可及，非常顺手。
对停车比较头疼的车主们还有一种解决方案那就是自动泊车功能。但是，这个只有顶配的至尊型才有，不过2010年有自动驻车也不错了。
熟悉的德系式车型大灯调节控制区域布局。
对于我经常夜路需要带眼镜，而白天习惯把眼镜收置在顶上这个功能区好像没有眼镜盒？只有简单的天窗和头灯开启按钮
Part4：大众CC空间--中规中矩
有得必有失，轿跑流线型的外观使得车内高度有限。
坦白地说，小储物格是CC的弱项。相比大众迈腾的众多储物格它缺少了以下几点：1、天窗开启部位没有眼镜盒。2、前车门板储物格很小，放不下正常尺寸矿泉水。3、驾驶员车门没有雨伞槽。
中控台出风口与屏幕中间有两分开的小抽屉是CC独有的，可以放零钱和卡片。
橘系配色风格的座椅，撞色的缝线工艺处理，柔软度和包裹性都不错，再加上细腻的皮质它给车主提供像旗舰车的舒适感。
前排乘坐空间除了视野略低之外，各个方向都还挺充裕的。
CC的后排座椅并没有像其他同类轿车的普遍设计，而选择了两个独立的座位区域。与前排座席保持一致，后排座椅同样有着不错的包裹性和背部支撑，取而代之的中部区域则被安排成储物格和杯架
CC后备厢容积532L，只比大哥迈腾的565L少了33L，但仍然非常可观。在同级B级车中也算比较大的，不过我宁愿腾出一部分后备箱空间给后排。
Part5：大众CC动力--对操控别有太多期待
CC自打上市那天起就被人誉为最美大众车，只不过CC除了好看的皮囊外，在操控方面基本没什么亮点。
比较有仪式感的点火设计，插入式钥匙点火有点奔驰的感觉。
原因如下，首先是方向盘虚位比较明显，大概左右5、6度的样子，所以整体的车身跟随性并不好，往往是车头有反应了，车尾还没动；其次是悬挂，在快速通过减速带时会给你感觉没有任何阻尼感，直接是duang、duang两下硬碰硬的感觉
CC配备的动力总成是我们再熟悉不过的“黄金组合”——2.0TSI涡轮增压直喷发动机与DSG6速手自一体双离合变速器。
变速箱虽然整体平顺性不错，但主观感受来说，全新CC的操控性并没有迈腾好。对于CC来说，看看颜值就好，别对操控有太多期待。
Theend：总结篇--无愧于“最美大众车型”称呼
也许大家已经看出了我的态度，大众CC这台车优点很多，让人不容易一口气说出来。但是，缺点也是有的，于是我才会有点矫情地从鸡蛋里挑骨头，这就像一张非常优秀的答卷，评分老师会千方百计地找扣分点。
在我看来，消费者需要的是冷静的头脑，这款车是否符合你的需要。它很有个性，你也许认为这就是你的Dream Car，也许你会觉得它很不值这个价。
我们用理性的思维角度看待大众汽车是比较简单的，而让人用实用的角度看待大众CC也许有难度，因为它本身就是一辆充满感性的车。
不过总的来说，大众CC确实是无愧于“最美大众”的称号，它极富冲击力的造型、充沛的动力以及丰富的配置都让人心动。尽管在我看来还有不少值得改进的地方，但这毕竟是一家之言，可能在一部分人眼里，这些鸡毛蒜皮的问题根本就不是问题。
不过当我坐在电脑前冷静思考一下，CC目前的销售现状还是不太让人乐观，
可能我的吹毛求疵对那些向往CC的准车主们的心里是有点小打击，
这里建议大家还是先耐住性子吧。
当然，不缺钱的任性的请上车。
欢迎大家在留言区留言讨论！
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最后编辑于2020-03-26 23:22:45
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刚上市我还想买过
就是空间有点小最后放弃了
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这个颜色好看
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一如既往有深度
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