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2021款林肯领航员20000公里车主用车体验总结
1 107 发布于 2022-06-28 20:14:48 只看楼主 热门标准
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前言


我在论坛上发了提车贴后,有很多车友留言或者私信我,问了很多问题,这说明领航员这款车其实是有很多人关注的,就是因为太小众或是品牌溢价性不高持观望态度。买这个车的人大多都是四十岁往上且有多辆车的车主,这些车主很少逛论坛发帖子,很少发表自己的实际看法,对这个车的了解大多人是从所谓汽车测评人的视频讲解中获得的。
因此才会我想把我的用车体验分享给大家。

1、中控屏幕小黑边的问题


对于屏幕的小黑边没人说的时候我觉得没有什么大不了的,当一些车评人说了之后我觉得确实挺不好看的,特别不美观,其实就是一个不太美观。对于这个问题,当你觉得它是问题的时候就是问题,不是问题的就不是问题,丰田的霸道还是酷路泽又或是雷克萨斯的570倒车影像极差而且车机系统我认为都是10年前的产物了,怎么没有人挑个刺呢。
对于屏幕的黑边的问题,在改款的2023款上已经不存在了,所以这个问题不是问题。苹果的IPad刚出来的时候不是也有黑边嘛,所以别较真。

网站上找的图片表示那个意思

2、座椅的通风问题


有车友反应说这个车的座椅通风不凉快,说这个座椅通风等于没有。其实不然,这个车的座椅通风不是吹风的,它是吸风,当然你感受不到,当你开启它的座椅通风时并不代表这你可以像吹空调似的吹屁股,它的吸风式设计我觉得挺棒,开启之后,屁股虽说不是那么那么凉爽,但是干燥透气,很舒服。

3、第二排的问题


很多车评人每次评车都会拿第二排没电动控制说事儿,而我觉得第二排的手动调节进入第三排简直棒以及了,快速简单且实用同时保证不会出任何的问题。二排的边上有个按钮,一按就弹起二排,手动一推就能进入第三排,很实用。
第三排立起之后二排的座椅和座背可前后调节且有座椅加热,但是没有通风就很遗憾。

网站上找的 表示意思

4、第三排的问题


不管MPV还是SUV,我觉得三排的舒适程度都比不上二排,但是第三排有电动后背调节我觉得超级人性化设计,而且领航员的第三排舒适性我觉得比大多B级车都强。第三排是应急座也不是什么刚需座,做到这样我认为在7座大型SUV里是最好的。

5、储物空间级三排立起之后的尾箱空间的问题


同提车贴图片

 对于这个车的储物空间我挑不出一点毛病,各种大,我媳妇的包都能搁在中控底下的储物格里。第三排竖起之后尾箱空间可以放两个大号的户外露营箱,平常放水放各种杂物非常能够满足基本储物需求,其实尾箱的后面掀起盖板还有小隐藏的储物空间,我放了一些拖车绳和救援工具在里面。

6、“大”的问题


很多车评人都说这个车大,它们形容的这个“大”我感觉夸张了。它跟大G差不多高,跟路虎差不多宽,比迈巴赫还短点。长宽高各类数据比下来尺寸差往大了说上下差不了10CM以内。多小是小多大是大呢。
这个车我在市区没有半点不适,我摸着自己的良心说我开的很从容,这个车的转弯半径也很小,别看车“大”,但是很灵活。
可能他们所谓的“大”我觉得是“停车”问题。但是话说回来,你买个车都没地方停,或者说有地方停但是停着费劲,为什么不买个合适自己的,非得买个“大”车跟自己较劲呢。
别人眼里的这个缺点是我眼里的有点,领航员与其他车对比起来大不了多少,但是看起来壮硕了一大圈,设计师真牛逼,同时与其他车对比大不了多少的前提下储物空间又大又多。
“大”是优点不是缺点。如果是缺点,那怎么没人喷一喷劳斯莱斯幻影加长呢,这就是认知问题。
对了,“大”有一个天生的缺点,就是盲区,盲区,盲区!重要的事情说三遍。我起步的时候开360环影观察车辆周围,确定安全后慢速开动,停车也是,基本上开始起动和停车的时候我都会慢行车,加以360环影。(这个车的360环影太不智能了,不过有总比没有强跟LX570差不多),反正不管开什么车,启动和停车时要慢行和多加观察,这样会避免很多不必要的麻烦。

附一张跟大G一起的照片

公司楼底下

7、阿喵评车 呵呵


有个叫阿喵评车的主持我服了,我也不想说脏话,但是它的评测让我很无语,它说这个车的油门踏板和刹车踏板离的太远了,说开久了脚腕子疼,我心想你得多么弱鸡呀。可能我从小拖拉机开惯了,脚腕子比较木,我没觉得有什么问题。这个车我开长途基本上自适应巡航打开,车道辅助打开,雷达测距标定好,设定速度,俩手仅仅扶着方向盘就OK了,很好用,但是城区驾驶我建议把有关辅助驾驶关掉,要不然很容易出现危险,有一次忘了关车道保持了,方向盘跟我较劲吓了我一跳。
 汽车的很多自动驾驶技术大家要按照自己的情况及路况理性开启。
 这个车的油门踏板和刹车踏板的高度能够调节(猛禽也可以)我觉得非常好,能够找到落脚的舒适位置。

附:路上碰上了爷爷辈的领航员,这么多年过去了,看着这个车型依然不过时

8、密码锁与密码启动


车门密码锁和无钥匙情况下密码启动车辆这个功能我还挺喜欢的。我有时候很长时间不开这个车,但是有时候路过这个车的时候想放点东西或者拿点东西我就密码就OK了,虽说手机也行,但是密码更方便。

9、动力


我平常爱露营跑山看风景,喜欢山山水水。
我负责任的说,领航员的动力太够用了,有着强大的内力。可能是因为10AT的原因,传动比比较密,同时有着680NM的力量吧(奔驰G500的扭矩是610NM)。动力衔接特别的顺,跑山的时候根本感觉不到顿挫,动力很轻快跟脚,这可是空车质量2.8吨的车,加上人和物品什么的3吨了!!!
我在市区开的时候我观察这个车转速大部分都在1000转到2000转之间,跑高速的时候100多公里的时速还是这个转速,Amazing!!!!
再说说加速,当我想超车及瞬间提速的时候,一脚地板油之后,这个车感觉懵逼了一下紧接着Duang的一下子变成超级赛亚人了,感觉后背被猛踹了一脚,因为是涡轮增压的发动机,急加速还是有动力迟缓的,但是这个迟缓时间很短暂,只不过动力太猛了,迟缓才显得更明显一些吧。反正突然一脚地板油太吓人了,这个车本来就很重,惯性大,还是踏踏实实开吧,要不然开的太快刹不住。但是话说回来了,动力储备充足,我有时候急性子我就调到运动模式,它的转速就很高,这个时候这个车真的是“猛虎下山”基本上没有太多的迟缓,随给随有。
有些车评人说这个车3500RPM时爆发最大扭矩是缺点,我觉得我能理解工程师的设计,现在小排量的趋势之下,为了让车在动力不足时且在市区开着更加跟脚,把最大扭矩调在低转区间更为合理,但是领航员这个车有着强大的扭矩,密集的传动比,基本上市区开2000转以内温和儒雅,稳重内敛,一旦需要它更多动力的解封,一脚油门就能开启它绿巨人的变身,非常perfect!!!!!

上山的路上停车看风景

比较敦实

就是屁股差点意思

前脸看着还挺板正的

侧面中规中举

在山顶的停车场碰见了理财神器LC78,这个大哥说买这个车开了这几年,这个车已经从六七十万涨到了一百多万了。我只想说情怀无价!当你不理解别人的“情怀”时,你就需要看看自己的银行卡里后面到底有几个零。生活是自己的,过好当下,努力每一天。

人无完人 车无完车 聊聊这个车我特别不满意及特别反感的点


1、车机系统慢
对于我这种急脾气的人来说,我太烦了,从我上车点火开始,要等五六秒左右中间那块大屏幕才能完全的彻底启动各种功能就绪,每次我上车点火,等一会儿才能摁360环影。
2、360环影不智能,不清晰,不自动,仅有的就是“环影”,行车的过程中速度超过30多360度环影就打不开了。这有好有坏,好处就是慢行才能开,保证安全慢速行使。但是这个有点矫枉过正了,我觉得实时能开启更加有利于行车安全。
3、我特别的讨厌反感它这个所谓的钢琴键电子档,说不好听的就是有点画蛇添足,脱裤子放屁了。领航员的电子换挡在我这个急脾气眼里有点慢,这个绝对是大BUG,同时也看出美国人想努力豪华但是已经被“欧化”,失去了自己表达豪华的能力。
当我R挡换D挡的时候,电子挡不像机械挡把一样直接干净利索的无缝衔接似的挂上,而是迟疑一下才挂上,我开车的时候R挡换D挡的同时我都已经踩油门直接走了,但是领航员不行,得等一下挂上了才能踩油门走,有时候我在斜坡路面想R挡换D挡直接走,就是空缺的那一下会溜车,所以我现在开领航员时踩住刹车换D挡慢半拍点油门才行,这也许改了我不正确的驾驶习惯,但是电子档和钢琴键我太烦了,真的不如机械换挡杆实在,稳定且可靠。
4、车辆路面反馈太敏感,走一些不好的路面时,路上的一个小石子压过去都能感受的到,这也许跟底盘大梁结构有关把。这有好处也有坏处。但是我更喜欢呼呼悠悠船一样的感觉。当然这个车隔音降噪确实不错。

聊聊我最喜欢的这车的几个小优点


原车原厂设计的上下车脚踏板,与车互为一体,宽大结实,上下车舒服方便且无违和感,车机系统能设定弹出或收回,比其他车辆品牌后加装的强。

后尾门可开启的小玻璃,三排竖起后加两个户外箱,对于琐碎物品拿东西方便。

领航员这个后悬配备了采埃孚的“全自动行车高度控制系统”,这套系统可以在一定载重范围内自动将车身调节到预设的最佳车身姿态,也就是说这套减震是根据路面情况自动调节高度、弹性和阻尼的,是三位一体的,它比采用空气悬挂的车更加皮实,结构更加简单,就好比大众熟知的丰田KDSS一样。
本来我不知道这个减震系统的,是因为我用这个车拉了半吨的矿泉水,车上又有四个人,我发现开起来车更加舒服,屁股还不塌,才留意到的。问4S店的人,他们根本不知道,我也是醉了,后来查半天才知道的。
发了提车贴之后,有车友给我留言说这套机械气动悬挂很多年前就有了,在凯迪拉克SLS上、斯巴鲁森林人上都有,我一查,还真没错。长城也用过。
综合上述,我越发的觉得买对了,黑科技满满,皮实又耐用。

总结


158的洗车 靓

它的高速行驶得稳定性没的说,动力澎湃,内功深厚,隔音降噪出色,足够豪华。一眼就知道它是美国人造的车,有美系奔放的豪华范儿,也有美系耐造的皮实范儿。
现在的车,一提起皮实就是日系,一提起豪华就是德系,曾经八九十年代的美系早就让人忘了。可能美系车太奔放了又是太粗狂了吧。
在现有销售的大型全尺寸SUV中又或是在高端的旗舰SUV中,我觉得领航员是被大众忽略的一款车,缺少认知的一款车。
买它的人也许不会像我似的了解这么多,买它就是觉得外形很霸气,要说比行驶品质,美系全尺寸是卡车底盘大梁车身,结实皮实耐造,但是与同类车型GLS、X7、路虎非承载车身比起来,在行驶品质上确实略逊一筹。
与都带大梁的车比起来像LX570,LC系列,途乐系列,他的接近角、离去角、纵向通过角都比较小,越野能力也略逊一筹。
美系全尺寸SUV如它sport utility vehicle多功能运动车或suburban utility vehicle城郊多用途汽车的命名一样,是一款长途利器,也是一款好的家庭用车,当今公路已经四通八达越来越符合美系全尺寸的属性,当今又有多少人会开着百万级的车去霍沙子,去无人区,或是去极限越野,美系全尺寸的存在是为了一路的安心,享受,悠然自得的体验而存在的。

注:换挡拨片换D挡问题


注:之前我在各个论坛问“领航员的钢琴键自动挡换到手动换挡拨片上然后怎么换回的自动挡”问题。
1、有人肯定的说再摁一下D挡的
2、问4S店的人也懵逼
3、网上求助汽车大V也没人回复

大前天我跑山的时候下坡用手动换挡拨片降档制动突然间发现了“如何换回自动挡”
解:当你D挡变为手动换挡拨片时,你在行车的过程中想再换回D挡,你只需要长按升档拨片,它就会切换成D挡。

林肯领航员的长轴和标准怎么看


如果你是在一二线城市,我强烈建议买标轴,因为5.35的车身长度没啥,就是比路虎、LX570、LC200这些大车长那么一点点,什么车位都能停,就是显得满满当当的。城里开起来其实不费劲,就是拥挤的时候慢速加多注意盲区就好了。而且一二三排的空间储物配置与长轴相比没啥变化。
如果在在一二线城市买长轴5.6的那个真的很麻烦,买的起领航员其实都不差那十万八万,主要是5.6米长的车身加上高度宽度标准车位很难停下了,而且长出来的那20来CM就仅仅是后尾箱长度,并没有给三排挪用。
如果你是三四线城市,那就买加长吧,首先城市不会太拥挤,停车不会太紧张,最主要的是威武霸气,5.6的车长加上那威武的车身,130万的车看着跟310万的车似的。
5.35和5.6没啥大的差异,就是尾箱长度不一样,按照自己的使用场景选择自己最合适的车。
车是工具属性,是消费品,起码在我眼里是这样的。
古人爱骏马,如今爱豪车。其实有一定的面子属性在里面,我觉得没有绝对的好车,只有相对的好车。车辆的使用价值超过了它本身价值就是工具属性,如果车辆价值空间快速增长那就说明了它的稀缺属性,价值就是买卖就等价值交换,市场是决定价值的唯一手段。在自己的财力基础之下选择自己认为做好的车子,那么这个车子就是最好的,什么时候都不过时!

  • 用车感受
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