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涛涛说车-车主不舍得去的地方 越野体验全新林肯领航员
1 25 发布于 2018-07-24 17:46:53 只看楼主 热门标准
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对于全尺寸大型SUV的喜爱我相信是每一位热爱汽车或者热爱生活人士的向往,面对霸气十足、旗舰奢华的大块头我们内心深处都有一种惬意的欣喜。而这种欣喜的美妙不在于这辆车能带你去到哪里,而是它能让你做一回真正霸主的那份美好。下面,我们就一起寻味一下这辆肌肉大块头型男林肯领航员。

起初当我看见它的时候,我不禁一震。它的尺寸的确比我脑海里及看到画面中的还要大,不过它的大块头一点都不蠢。不过,放弃了V8自然吸气的它似乎丢失了美系车的那份传承和浑厚,但我没有抱怨太多,因为当你简单体验完这台3.5升双涡轮增压发动机时,你会发现美系车V8的时代只剩下了一个情怀。


我们必须要向相信科技所带来的创新,当然也要自我进行现实的妥协。要承认一点,现在涡轮车也可以做到大排量自然吸气般的线性。不仅如此,燃油经济性及加速响应也会变得更好。

这辆领航员搭载的是一台3.5升双涡轮增压发动机,最大输出功率415马力,最大输出扭矩67牛·米,与之匹配的是一款10AT的自动变速箱。虽然不是V8发动机,但在怠速的情况下依然能听见非常有底蕴的低沉排气声浪。

在日常驾驶的时候,这种一览众山小的感觉实在很美妙,驾驶它在环路上可以受到众多的注目礼,此时心中多少有一种不做大哥好多年的感觉。它给你带来的是一份威严的自信、但自信中又夹杂着一些恐惧。毕竟,它实在太大啦,必须要时刻保持警惕并照顾车辆周边,别因慌乱而发生剐蹭。

在10速自动变速箱的帮助下,车辆不仅可以做到积极的升挡,还可以做到换挡非常平稳,换挡的逻辑性非常追求燃油经济性。不过由于是非承载车身的原因,在日常中低速巡航的时候车身会有轻微的跳动。

但当遇见较大颠簸的时候,这辆车简直就是滤震小能手。减振器的吸能非常线性,没有任何多余的动作。方向盘的手感非常细腻,虽然是电子助力转向系统,但配合285mm的轮胎,这种力度的手感处理的刚刚好。

说完日常感受我们再来说说越野,越野测试还是老惯例来到测试中心。在上山测试之前我内心深处是非常复杂的心情,这辆车重达2825kg,我最担心的就是遭遇陷车及在项目测试中出现滑落的现象。出于安全,我将驾驶模式切换至最强的攀爬模式,并且将变速箱锁止在1挡。虽然没有低速四驱模式,但在10速变速箱的辅助下,挂入1挡相等于扭矩放大模式。

率先来到的是38度坡道,通常而言这个坡道的难度系数并不是很大,当然对于领航员而言也一样。在3.5升双涡轮发动机的推动下,车辆凭借强大的扭矩缓慢向前,最终成功登顶。在攀爬的过程中车辆没有出现任何涡轮增压器介入的感觉,很细腻很顺滑。

然后我们来到了最难挑战的45度坡道,这对于很多车型而言都是一场噩梦,在这里必须要凭借强大的扭矩输出以及非常优秀的四驱系统。记得前不久也是测试大型SUV车型,由于四驱系统传递动力的问题遗憾滑落,狭小的空间、较大的滑落惯性很容易出现危险。

这一次我也是克服着自己的心里障碍再一次尝试,当车辆以攀爬的状态行驶到一半的时候,伴随着自重有点失去推动力的时候,我又继续加了一脚油门,原本认为车辆的反馈会慢半拍,但没有想到动力储备非常惊人,车辆很轻盈的登山了坡顶。这样的结构给予了我很大的信心,也对这辆车产生了更强的喜爱感。

U型池的项目对于车辆四驱系统应对对角打滑以及车身的抗扭曲都是一个很大的挑战,这台领航员虽然是非承载式车身,但5355mm的车长对于它而言是个不小的挑战。拥有很好的动力储备对于登山坡顶不是一件难事,但当轮胎离地的时候,优秀的四驱系统能不能推动这台大块头继续行驶。

不说事实证明,这辆车拥有非常出色的电控限滑系统,虽然有些轻微滞后,但也可以在车辆打滑时尽量积极介入工作并将动力传递给有附着力的车辆从而完成脱困。但我们真的不能拿它和传统的SUV来比,毕竟它主要的工作状态是日常通勤,四驱系统的优秀对于它而言是加分的状态。

不过,这样的好景不长,在低速颠簸路面的测试中,由于车身高度较大,车辆一直出现晃动不停的场景。另外,在细小颠簸的处理中乘坐舒适性确实不是很完美。当然,这么大体型的SUV车型在狭小空间内的表现必然不是很好,所以在市区使用而言需要驾驶员有非常敏锐的空间感,因为寻找停车位会是一件非常头大的事情。

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