从别样的视角，用朴素的文字聊聊育空的内饰。

以前我们对美系有个固有思维：用料量大管饱，但皮的裁切如何，是否有褶皱瑕疵，就不好说了。反正用料很地道、但做工不考究，和德日系刚好反一反。

但育空的内饰，一番打量下来，很不美系，无论设计、用料还是工艺（压印德纳利峰等高线），都在印证一点：老美是做的好高端细活的！当然也是被小日子卷起来的，老美本土企业感受到了压力，你看，逼一逼总会有新的面貌。

先说个细节，座椅缝线，一般比较考究的处理是双排缝线，而育空用的十字交叉型缝线，恕我阅历不深，还真没在其他车型上见过！有的话贴个学习一下。从门板的扶手缝线，到座椅，到中央扶手，在营造豪华氛围感是到位的。

这种交叉对缝对工艺的要求相当高，讲究对齐，一致性等精致工艺要求。需要用到专用的缝机，而不是常用的双针缝机。这会导致缝线用料大幅增加、缝线制作周期更长，成品率相比双针较低。说人话就是：贵！贵很多！至于为什么要用，很简单，豪华需要与众不同，复杂度，品质工艺来烘托。

然后是皮质，整车在皮质用量上相当夸张，美系的特点来了。座椅则是用到了Opus半苯胺皮。

通用系的车一旦用到了半苯胺皮，便代表这辆车在品牌内部基本到顶了！曾经的CT6、凯雷德顶配，400万的凯雷德V，包括34万美金起的CELESTIQ都是Opus半苯胺皮（这款想定制鲨鱼皮也不是不可以）

什么是Opus半苯胺皮？普通话：10张最好的Nappa皮里只有1张能成为制作Opus皮的毛坯，新势力很喜欢Nappa，但迈巴赫、宾利是Opus皮的常客，物以类聚。我们能买到的最亲民的应该就是凯迪拉克和GMC了。

主观上我很难给各位描述这张座椅的触感，用数据说话就是比最好的Nappa再软30%。但是这里要做个科普，座椅并非越软越舒服！车辆行驶中会遇到颠簸、晃动，座椅太软造成凹陷是会对脊柱是有伤害的，对于尾骨的压迫会让乘客不停的变换坐姿，跑长途会非常不适！（葛优躺在动态颠簸情况是相当不舒服的），皮下有软性层，泡棉，发泡等材料通过不同的组合&配方给到足够的支撑性能。所以以高速公路作为主要通行的北美，美系车会把支撑性看得更为重要！所以这款座椅，你能感受到他不是无原则的软，表面软化处理的同时依然保持着很好的支撑性。人云亦云说的美系车硬，其实就来源于这里，在设计之初就有考虑。有些一座就陷下去的椅子，请劝退。 

实木作为装饰件，不像仿木贴片，很难去做多样化的圆角、弧度等特殊形状（当然如果要搞红木雕刻，也不是不可以，小心磕碰），育空的IP仪表上的实木和座椅一样压印了德纳利峰的等高线，粗看很容易忽略，需要仔细打量，作为德纳利的标签元素，这种氛围感本来就是传统车企的拿手好戏。另外可以看到一条黑色阴影，其实把实木饰条做个折痕，视觉的多线条层次感就出来了（以前就是一大块呆板的大木板）。新的美系车，不知道是不是吸收了东大的内敛气质，镀铬由大到小，由粗到精，不同材料的收口衔接更能体现精致，比起老美系那种傻大粗，改变很大。这种小细节一样烧钱，100万的车，质感为啥和别人不一样，就是各种这样堆叠出来的。

据说目前的展车都是S阶段（接近量产）的试制车，还不是SORP阶段（正式发售）的，等之后换车了我再来“检查检查”。