北汽制造“路霸”，只因为我是北汽制造老总的小同乡
通过更换更强大的发动机等部件活跃在国内场地越野赛场上的北汽制造的212车型证明了北汽制造的车型虽然小问题不少，但是在结构设计层面还是可靠的。简单说北汽制造的一些小历史，北汽制造是北汽集团下属的一家单位，原来厂长姓姚，最早在朝阳后来搬到顺义，再后来就去了河北的黄骅，见证了这个厂的发展。不仅生产212系列车型，勇士一代军车，切诺基技术的骑士，再有就是路霸系列和007车型了，我觉得在北汽制造历史上最不可逾越的车就是装备有丰田原装进口的发动机、变速箱、大架和前后桥的“路霸3400”，这车才是北汽制造历史上最成功的车型，下面结合我的部分记忆和咨询该厂老员工得出的结论写出小文。
妹子与路霸
粗看以为一辆丰田“霸道LC90”呢，其实这是一台北京汽车制造厂有限公司出品的“路霸3400”型越野车，我依旧用越野车来称呼此车说明此车是台硬派SUV，不是现在流行的城市SUV，另外之所以此车挂个丰田的牛头标也毫无违和感，就是因为此车的外观就是LC90的，应该是北汽向丰田购买了此车型的相关外型专利，核心硬件都是进口丰田原厂的（应该是只有3400是，其他排量车型都是国产发动机），所以此车可以视为北汽生产的LC90，但是又有不少不足的地方，下面就结合图片一一介绍给大家。
说过外观了，再来说说底盘，由于购买了专利和进口总成的部件，所以“陆霸”的底盘就可以是为丰田霸道LC90的底盘，其实相比较于车壳外观，底盘往往容易被人们所忽视，此车为前双A臂结构、后为多连杆螺旋弹簧的非独立悬挂（后部和哈佛H5的差不多），所以舒适度和可靠性都是不错的，配和230MM的离地间隙，所以此车的综合品质还是不错的，由于是手动的四驱系统，所以应该没有配备中央差速器，也没有听说配有后桥差速锁，所以这台车的纯野外能力应该也是就是一般，如果北汽制造在保证稳定的前提下使此车具备相应功能也是件比较厉害的事情，至少可以在越野圈中提升下自己的地位。
再想说下直到现在某宝上面还有大量的改标套件，据说西藏就有很多此车改装的霸道，然后在以低于真正霸道的价格出租，甚至个别车型都是其他排量非丰田原装机型的路霸都开冒充丰田霸道，但是此车不用多想，主要是看看内饰是否粗糙就可以判断了。
粗糙的内饰如果说外观件粗糙，之间的缝隙公差较大是北汽制造模具制造和品控的问题，但是内饰件的松散和缝隙大估计就是外采部件的品质控制了，或者说是出于成本控制，总之北汽制造在这方面一直都是有着短板的，貌似一直都没有领先过。对了大家注意这图的内饰应该是辆早期型号的，方向盘上的标志还是椭圆内有个变形的北字，而且米色和木纹装饰在2000年左右还不算落伍，但是几乎那时的文章都在批评这种内饰，比较认同什么银色拉丝内饰，这点我真心不懂。
同一时期原装的丰田霸道车型的内饰，可以说在造型方面没有差异，在做工层面就不说了，不是我崇洋媚外，不排除日本把优等品出口中国了，等国产货再降低合资产品的品质，但是原装霸道配有像三菱帕杰罗的越野仪表这点就比较厚道了，国产的三菱帕杰罗产品猎豹就保留了相关配置，所以造成了现在很多人玩二手猎豹，而关心路霸的人却很少的缘故，北汽在一开始就放弃了产品的精髓和自身越野车制造的优势，另外也缺乏地方行政政府的采购支持，近几年北京地区才出现了北京牌的车。
貌似现在还有销售12款的此车，此时的内饰件单位做工有所改进，但是用料依旧是纯硬塑料的材质，但是造型和色彩搭配显然都更为和谐，而且与同一时期丰田车的风格接近，但是此时的路霸也失去了当年的精髓，此车仅配有两种分别为2.7L和2.4L的新光的发动机，先不说这两款发动机怎么样，反正销量就足以说明了此车的不成功。
7座的设计绝对超前，北汽制造在10多年前就判断出全面开放二胎政策了，不过和帕杰罗等很多车一样，座椅是这样摆放的，这个车我没坐过，但是内饰座椅等应该品相一般，我做过一台北汽骑士，虽然和切诺基差不多的外观，但是座椅完全是另一个世界的产物，腿部的支撑十分差劲，恰巧同时还有一台原品的7250恰恰把北汽骑士给比没了。
稍显凌乱地机舱，但是远远比今天布满发动机罩的车型更加实用和方便。
5VZ才是王道,在路霸的各款车型中唯有3.4L的5VZ发动机可以被称作经典，其实据我知道的有限资料了解到其实“路霸”仅有最高级的3400装备的发动机为丰田原装的5VZ发动机，这款发动机在国内的越野改装圈里也很有名气，根本原因是丰田原产机型的高可靠和高稳定行。如果北汽制造可以把这款车型在当年进行完善处理和合理营销说不定就没有长城了，如果长城当年有此车型说不定此车就是经典的H5了。
发动机型号 5VZ 、排量 3378毫升 、缸径×行程 93.5×82(毫米) 、压缩比 9.6:1 、最大功率 149千瓦/4800转/分 、最大扭矩 312牛顿米3600转/分，尽管各项参数也不是很出众，但是胜在了进口件的品质稳定，而且当年北汽制造为了此发动机付出过代价，后来此发动机据说就失去了进口的渠道。后来原装V6机型的3400几乎就是绝迹的产品了，如果那个不差几万块钱的老板收个此车就好好善待吧，此机型的路霸3400来之不易。
偶然找到的一份北汽制造当年选用发动机的EXCEL表格，排在第一位红圈处的就是丰田原装进口的5VZ型6缸发动机，后面几款标有红杠的也是路霸曾用的发动机，分别为北内的3.0L六缸发动机、沈阳新光还是新晨动力的2.7L的机子，在之后就是柳州的LJ的2.4L发动机，据说后来由于各种原因北汽不向LJ采购发动机了，换做了沈阳的2.4L机型，据说沈阳的机子远不如LJ的品质，但是因为债务关系沈阳的发动机厂和北汽制造的关系团结而紧密了。据说一年过年，北汽制造的货款还没有到账，于是运输LJ发动机的卡车就迟迟的没有开进北汽制造的大门，直到货款到账，发动机才进厂，可能此后北汽制造与LJ就没有了联系。但是想吐槽一点就是“路霸”的3.0L六缸发动机为北内生产，功率就不说了，245牛/米的扭矩我真的醉了，还不如后来很多的2.4L的四缸产品，这样的厂家不完蛋谁完蛋。
门子的开合也很一般据车友说此车的车门念头久了不是很好用，这就是装配工艺呀，如何提高才是根本呀，关键是如何改变大家的观点呀，如果说到“北汽制造”大家的反应就是品质低劣印象，试问这样的企业如何发展，如果仅仅靠大客户，不建立自己的市场口碑到市场中去竞争中、去博弈，可怎么是好呀。
冲压件的铰链此车大量使用的是这种冲压式的车门铰链，这种冲压式部件确实加工方便，便宜，但是貌似铸造或机加工的产品更为坚固耐用，我觉得在这些定位品质的车型中此点应该重视。
密封条脱落
但是发动机舱的隔音棉绝对厚道车身加工工艺的一般，橡胶件的密封条等部件的耐用度也很一般，我觉得这点没什么理由可讲，就是贪便宜了，如果大厂供应的或者是进口件的产品品质应该会大有提升，记得老捷达最后一次改款时就把一些橡胶件改为国产件，造成了后期捷达的品质和全盛时期的口碑万全不同的结果，作为一款当年想做一个高品质的此车，对于看得见的部件千万不能不重视，甚至会起到反面的作用。
最后编辑于2022-03-04 22:57:16
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