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魔鬼小白兔的诞生-GOLF 7 GTI REVO STAGE 3 日志小记。

1 431 发布于 2017-11-11 19:28:55 只看楼主修改帖子

好久没有上论坛了，作为最早一批的速腾冠军车主，见证了EA888 引擎族的上市，鼎盛，各种问题表现，更新换代，有幸作为那个年代买菜车最速，那种优越感一直存在于心中。从1,8T 6AT 原厂配置，到升级2.0TSI 发动机 6MT 变速箱总成，经历了从160P 的原厂马力，到最终匹配REVO STAGE 3 375P 马力的蜕变，最终，我的速腾，因为种种原因，在国庆节前，成功的领了饭盒，光荣退役，感谢它陪伴并见证了了我从09-17年，从单身小伙子，结婚成为人夫，成为人父，创业的各个阶段的这美好的时光。。。
上二张之前爱车的照片，以此纪念我逝去的青春。

当年，3个字概括这款国内自己定义配置的真正意义上的第一代国产性能买菜车，精气神。。。此图为最初的改装时代的照片。

第二次变脸

在IKEA地库忍不住自摄二张。

当年的聚会，当年的朋友，有人成了至交，有人从此不再出现。。。

最终的定版素颜，更换了GTI 2.0T 发动机总成，6MT 变速箱。REVO stage 3 K04 TURBO KIT 375P引擎马力标的。

感谢小黑9年对我的忠心陪伴，从不曾掉链子，关键时候用坚固的身体保护我，再次催泪感谢。
但是因为种种原因，这台车必须更换了，在选车的同时，又开始纠结，买菜车的选择困难是出了名的，最终最终，在纠结了BBA系和日系之后，钢炮情节严重的我，毅然还是选择了网红买菜车GOLF 7 GTI，我想，为什么不让它，为我的小黑，继续延续这份感情呢。

好下面正文开始，先从动力部分着手，进气方面，本身为了选择VWR ，但是考虑到海绵头护理会略微繁琐，最后权衡，还是入了美国INJEN .

有效保障高转呼吸。从此不需要担心哮喘病发生。

排气方面，选择了我一贯信任也是一贯推崇的英国MILLTEK 全段76MM。

不锈钢抛光处理的金属色的尾嘴，富含严重的工业感。

这个尾嘴强烈建议，洗车的时候一定要每次擦干净，不然时间长久之后，排气堆积排出的油泥，会让尾嘴发黑。

较之前2代机的三阶相比，MQB 888 三代的二阶已基本达成，按照REVO 给出的MQB 三阶设定，我毅然选择了这颗，MQB 高性能版搭配的IS 38 TURBO KIT，恰到好处的低扭表现，完美匹配转速的中后段压力表现。使三阶成为我不二的选择。没有之一。

请认准，石川岛IHI IS 38 铭牌。市面上据说有一种红头的MADE IN JAPAN 的IS 38 ,号称正厂，很不幸被我发现了原本是国内厂家生产，实为山寨涡轮，切记，切记，我在采购涡轮时就差点上当受骗。

外观其实2颗涡轮并无太大差异，眼不明者可能无法分辨区别。

叶片同为8片。

一颗悦动的心，预示着小白兔的蜕变历程。

中冷，我选择了德国Wagner Tuning厂牌出品的改装部品。
为什么换这个大概大家都已很清楚。它的作用旨在于降低增压后的循环中的进气温度、以便降低发动机的热负荷，对于增压发动机来说，加大的中冷是涡轮车升级时必备的温度管理工具之一。

红色据说为特别限量版。

偷偷一点红。

加大的空腔循环体积，让进气温度得到有效控制，事实在后来的LOG 数据中，进气温度的表现较实际环境温度至少降低10+度。

加大原装位中冷，和原厂中冷器的对比。

介个的作用，可能很多人应该已经知道了，这个有很多品牌，一个朋友的鼎力推荐，选择了国货，只一个字，国货当自强。

这个连接发动机和变速箱的连接杆，加固了动力传动系统，提高换挡性能和动力的传输，对于RUNTEK来说，可以说是一个非常的良心作品，在此给出100个赞。

避震方面，我选用了德国KW出品的专为狗夫 7 设计的直插式电调避震。

每根避震上均搭配和原厂直接相连的接口，无需破线，无需转接，一次性到位。

原厂电调避震模式全部保留，兼顾运动和舒适，二不误。

车身强化件我选择性使用日本老牌厂家 CUSCO 改装部品。

中间井字架混搭一个乌龟壳。

车尾平衡杆，和顶吧头尾呼应。

三角裤有效连接车身后半段的一体性。

CUSCO 做工还是相当精致的。

OSIR的原装位涡轮表底座，涡轮表我选用了KAMAK的数据流涡轮表，为什么不选用接进气歧管，走真空的呢？懂得自然懂，此次涡轮表的设计又有革新，不会占用OBD接口，因为它是直接连接进气压力传感器。有人可能会说这个不准，巴拉巴拉等，如果不准，那后续的LOG数据，读取的是同样的数据流，5053同样也不准了。所以，只选用最合适的，就是最好的。

刹车部分，自然选用英国ALCON 最新上市的RC4 大四活塞 355MM 刹车套装。为了不想后刹车改色，故前刹果断使用红色。

ALCON 独特设计的马蹄纹盘符。

上车了撒。。。。

配合GTI 7 较 6代已加大的后盘。前后搭配适中得宜。

轮毂，我选用了，美国的锻造品牌，S.C
保证动力均衡的同时，簧下质量偷轻也是必须完善的事情，市面上各种大品牌充斥，可惜能给我们狗夫的款式少之又少，我不想以后开出去，眨眼望去，大家都是雷同

这个SIERRA 的LOGO，突然让我想到了N年前玩的CS。我操咧。。。

该款式是我自由定制，式样参考了某品牌的一款轮毂的设计元素，为了搭配白色车身，我选用了钢琴烤漆亮黑色，为了更完美的前后齐边，经过仔细推敲，我选择了前后配，仅数据差异，轮胎尺寸不变，有兴趣为自己的小兔子打造量身定做的同学以后可以参考我的数据，
前轮 18 8.5J ET 44 后轮 18 8.5J ET 40 ，前后都能和叶子板齐平。

在前一台车的时代，我选用的是OSIR 的碳纤维机盖。
今次则选用了美国SEIBON品牌。

轻量化的点缀，神来一笔。

所有硬件完备之后，重要的时刻来临了。。。

最后的重头戏，刷入英国REVO 高性能ECU STAGE 3 专用程序。完成蜕变的最后一步。

REVO的曲线，和实际表现，并无差异。

给我最重要的感受，REVO 不像某些品牌，在前段有一个大的波峰，可能或许给人起步异常快的错觉，其实不然。

实际驾驶和马力曲线表现并无差异，实际驾乘感受如图，在原有曲线上拔高，并不突兀，中后加速，只感觉到了不能喘息的越来越快。
最后，来说说我的感受，前驱0-1并不是我关注的范畴，无论如何去追求成绩，偷轻，做大马力，最终在大扭矩的介入下，所有努力都功亏一篑。SO ,100-200 才是我需要关注的。动态的加速，事实证明了，REVO 对与全段的把控，相当给力，较之前2代 K04 中后段差别实在太大了。