一大早打开网址，发现通知首页露脸，心中万分喜悦，在首页出现一直是我的梦想，感谢伟大的编辑部，感谢汽车之家，感谢各位爱车的朋友，是你们让我完成“小目标”，今后我将继续努力，争取再换他几台，不断为大家献上更优秀的作品，谢谢大家。
距上篇cx5提车作业发表已有一段时间，有感兴趣的朋友请自行翻阅，再次发帖真有种回归的感觉，十分亲切，由于工作原因不能总发帖与大家交流，但我却天天关注论坛，关注各位坛友动态，感谢汽车之家，感谢各位坛友。
由于种种原因，决定再购入一台车，主要媳妇开，因此，选择标准以媳妇为主，我仅提供参考意见，我们的共同要求是：车小、小众两箱、20w左右，在此之上媳妇的意愿是好看，而我本人则希望操控性越强越好。
介于我们的要求，市面上可选的车型屈指可数，它们分别是，雷克萨斯CT200、沃尔沃V40、高尔夫GTI、尚酷、MINI、1系、奔驰A级以及最后胜出的A1。在此列出，为与我们有相同选车目标的朋友提供些许借鉴。
CT200与V40的内饰直接被媳妇否决，GTI的外形也直接被媳妇pass，可我还是被其炒的热闹的钢炮名气所驱使，独自来到店里体验，非常可惜店内不提供试驾，只能试乘，由于没亲自驾驶，所以对方向盘的指向性和油门响应性没有体会，单凭试乘的感受来说，动力够凶，但发动机的声音以一个运动型车来说十分一般，低转与高转的主要区别在于声音的大小，韵律变化不够，有些运动感，但绝对不热血，底盘的乘坐感觉跟高尔夫差不太多，并没有非常丰富的路感回馈，座椅的包裹性很强，坐起来的确有性能车的意思，内饰多说也就是高配高尔夫的水平，除了金属徽标的平底方向盘真没有什么吸引我的地方，介于这样的体验，我想也没必要跟媳妇推荐了。
尚酷的外形非常独特，无边框车门亦非常精神，男女皆宜，内饰虽没有太大亮点，但绝不“大众”，三个涡轮表尤其提气，试驾一圈，感觉很爽快，车身姿态控制非常出色，底盘整体感很强，虽然车门较长，在狭窄停车位上下车不方便、两门也使其实用性大打折扣，但依然不失为一辆满足我们要求的好车，问题的关键是能订到的只有白色，且时间不定，我们倒不着急提车，但喜欢小众的我们坚决不选白色是买车的硬性指标，因此，略带遗憾离开了进口大众。
相信几乎没有女生是对MINI具有抵抗力的，聪明的MINI设计师似乎很懂女生心思，无论外形、内饰，圆润的姿态都能俘获绝大部分女生，媳妇也不例外的为这样的造型沦陷，但在我的熏陶下，媳妇还是理性的，店内不提供试驾车是首要的问题，毕竟在选cx5的时候，所有车型都是我带媳妇一一试驾过的，因此，我们不会在不经过任何亲身试乘试驾的前提下交钱提车，其次MINI内饰大部分的塑料材质虽在设计师的巧妙运用下没有出现漏出任何廉价感，但我们还是担心在使用周期中出现的各种异响和其能否经得住时间考验的内饰设计，因此，暂且离开了MINI展厅。
接下来问候同门1系，虽没有试驾车，但充分试驾过3系的我们对1系的操控是有信心的，然而没想到内饰却彻底被媳妇否掉，对此我也再无二话，离开BMW店转战奔驰。
A级外形靓丽，在我看来仍是男女皆宜，如果过几年媳妇不开了，我也可以用它改装个AMG版本拉风一下，但首要问题同样是不提供试驾车，内饰除了方向盘真找不出奔驰该有的氛围，尤其立起来的屏幕感觉非常山寨，奔驰引以为傲的内饰似乎在A级中没有展现，在前排坐了一会，我们失望的离开了。
国人认可的德系三强只剩下奥迪了，进入店内，停在角落里的这台小车吸引了我们的注意，媳妇径直走向这台小车，这一举动明显干懵销售，因为此时16款A1已然出现在店里，对比新款，媳妇显然更钟爱老款外形，尤其喜欢老款双拼色的涂装和头灯的造型，女生选车眼缘真的很重要，进入车厢，精致感非常到位，由于顶配车，空调区金属旋钮提分不少，即便两年前的老款，内饰布局、造型设计、按键质感等方面依然能体现出奥迪所一直推崇的科技感，车门与脚下亮起的氛围灯也为整个车厢提神不少，显眼的BOSE音响更是让对音乐设备有追求的我眼前一亮，试驾一圈，虽然有些许瑕疵（之后的驾驶感受中会详细说明）但没有硬伤，我们也顺理成章的进入到讲价环节。
由于这车太过小众，作为顶配车型新车指导价太高，实用性不好，导致其在店里静静等候近2年，加之前领导帮助，最终我们以非常理想的价位拿下这台小车，目前已行驶近5千公里，媳妇是非常满意的，无论对外形、内饰、还是操控（女生的的感觉，大家懂的哈）绝对满分，作为喜欢开车的我，每次开A1都会细细考量行驶特性，在此跟大家分享下现阶段的驾驶感受。
从cx5换到A1最明显的就是坐姿变化和重心降低，这来带最直接的感受是视野肯定跟cx5没法比，长途驾驶中，A1的坐姿更加舒适但由于其运动化的底盘调教并没有为整个驾驶的舒适性带来应有的加成，因此长途驾驶的舒适性上二者几乎平手，而重心降低带来的平稳贴地的感觉是非常美妙的，配合上较紧绷的悬挂和较高规格的轮胎，无论是紧急变线、快速过弯、高速路中的抛跳，A1都能抓住地面，对快速驾驶非常有信心，而这种信心绝对是cx5给不了的。
我对车辆操控感要求有两个重要点，一是发动机的声音，二是方向盘转向的感觉。A1的发动机低转与高转时的声音变化与GTI略有相像，韵律变化不大，但其普通模式和运动模式下，发动机的声音却截然不同，这点很难得，可以说高转下还是有一定运动感的，保持了奥迪相对低沉的发动机声线，但远没有cx5高转下声音质感，它的变化大多体现在不同转数时声调高低，做不到像cx5在不同转数下不同的声线，而且韵律和线性度也不能像cx5给到我那么多的好感，以我个人的标准来说，A1的发动机声音是不达标的，但它的方向盘给我极大的惊喜，也是全车我最满意的地方，由于采用了传统的液压助力，A1的转向手感非常真实，充分利用薄薄的轮胎，带来了非常丰富的路感信息，开起来非常有趣，我相信这是现在的电子转向模拟不出来的，至少比cx5的转向更加真是、直接，它的缺点就是低速停车泊位的时候转动起来非常重，一只手很难转动，做不到电子转向这般轻盈，但这种真实掌控前轮的感觉我确实非常喜欢，开的时间越久体会就越明显。
动力部分：1.4t、132匹带动不到1.3t的车身非常轻松，提速轻快，高速二次加速也有力，整车秉承了奥迪车惯有的适合跑高速的特质，7速双离合变速箱在应对正常城市路况下没有cx5的6AT聪明，加速超车降档动作慢，体会驾驶证意图不够灵敏，具体表现为60-80公里间巡航，加速超车油门踩下奖金一半才会降档，相比较来说cx5的反应则非常迅速，在这个时速区间，稍稍踩下油门，就能完成降档动作，其实这点也各有利弊，激烈驾驶肯定cx5更为合适，但坐在媳妇旁边，我更希望她开A1，因为脚下多余的动作不会影响车的形式平稳性；至于很多人提到的低速顿挫问题起初我也遇到，但慢慢的，我发现顿挫是可以避免的，关键点在于如何控制油门，简单的说就是减速时不全松油门，起步时稍大油门并维持其升至3档，这样做出来的效果几乎是感觉不到顿挫的，这款A1其1-2档之间齿比较大，起步要到2千转之后才能升档，但受到排量制约，A1的起步明显不如cx5轻松写意，往往需要1/3的油门，才能达到稍微理想的起步速度，（我肯定不是墨迹司机），正常模式下切换到手动模式，加减档反应也稍有迟滞，没有凌厉的感觉，而且手动操作感觉略有繁琐，明显没有拨片操作方便，运动模式下，手动加减档反应还是很及时的，转速也几乎都维持在3千转以上，以2、3档位随时待命，但这个模式下整车的拉扯感明显，如果道路顺畅没问题，稍有拥堵就很难受了，因此目前为止运动模式几乎没在市区用过，如果能选择我宁愿用一对灵敏的换挡拨片来取代运动模式。
其他方面，悬挂偏硬，215/40/R17的轮胎路感也非常清晰，配合上液压方向盘驾驶感真是上层，但这个规格的轮胎非常娇贵，也特别难找，目前还没找到这样型号的雪地胎，路面不好时候真得格外小心，舒适性跟cx5也更加没法比了，尤其路况稍差时更是难受，毕竟这个价位不可能买到操控和舒适性兼得的车，风噪抑制的不错，路噪不小，但以这个规格的轮胎来说我感觉抑制的算可以了，底盘没有非常结实、非常严整的感觉，却也不至于松散，比我预期的德系水平要低，然也并非不可接受，座椅包裹性很好，有运动性车的感觉，但偏硬，开3个小时以上的长途会稍有疲惫，总体来说，这是一台偏向运动性和操控的车，舒适性真的一般般。启停系统的设置非常简单，踩刹车就有，松开就没有，比起cx5的智能启停很有差距，但它毕竟属于早期技术，且现在每次都是上车关掉，所以也基本无影响，油耗在百分之99市区、经常堵车、有机会地板油就地板油的情况下9升，由于加95号油，因此，仅用油成本与cx5所差无几，但保养就贵多了，由于进口车，4s店的报价比A4、A6都贵，正常续保4s店的报价是1600+。由于车身较小，市区内转弯、变道非常灵活，停车、调头也特别灵巧，最明显的感觉就是车头能过的地方就能过，完全没有开加长轿车担心车尾的感觉，车厢精致，按键和旋钮手感均属上层，14扬声器配合大功率低音炮的Bose音响在看电影时的声音表现明显好于纯听音乐，环绕感非常好，但是听音乐时，声场指向性过于清晰，没有还原度高的现场似的表现，但比起cx5，真是满足太多太多，不足之处在于后视镜的视野偏小，广角一般，低速变线时尤其得注意，盲区较大，A1腰线不低，且倒车镜自动下翻功能时灵时不灵，没有倒车影像，在倒车时眼睛能看到的东西非常有限，几乎就是凭感觉，我甚至感觉倒车给我信心不如比它尺寸更大的cx5，后排空间非常有限，超过2小时的乘坐绝对是难受的，尾箱空间也不大，但平整，利用率还不错，配合可以放到的后排，居家使用没有问题，综合来说A1不太适合作为家庭的首台代步车，但作为第二、第三甚至第四台车来说我认为是非常合适的。

目前为止，我拥有的这两台车cx5和A1可以看做家用车和偏操控车的小缩影，在长时间反复驾驶体会之后再次跟大家分享下真切的感受，从市区表现上看，在变线超车、通过狭小路段、停车泊位尤其现在停车位越来越小，司机水平和素质参差不齐的情况下，A1得益其小巧的车身完胜cx5，小巧的车身尺寸在大都市、快节奏的城市生活中将随社会进程的发展所呈现出越发明显的独到优势，作为豪华品牌的顶配车型，精致的车厢和丰富的配置，尤其是这套14扬声器的Bose音响确实减少了堵车时的郁闷，这点来说依然是完爆cx5，甚至在我近期试过的50-80w的V6豪华品牌SUV中都毫不逊色，但常年行走于城市之中，面对无数的井盖、减速带、坑洼路面、有时不得不上的马路牙子、北方的冰雪天气，A1偏硬的地盘、非常薄的轮胎、偏小的离地间距、脆弱的前驱和低速下非常沉重的转向，在漫长的城市驾驶中过滤掉出色的驾驶感受，剩下的真的就是不舒服和略微厌倦的驾驶体验，作为一台奥迪，它过薄的轮胎的确带来了非常强的视角感和运动性，但却没有带来豪华品牌应有的路噪隔音，1.4t发动机的动力总成与整车运动化的趋势稍显乏力，在城市驾驶中，普通模式下动力输出慵懒近似买菜车，红绿灯起步要想领先别人几乎要轰到一半甚至以上的油门，而要做到这点2.5的cx5只需要1/3的油门甚至更少，在运动模式下，A1就是全全绷紧神经，时刻准备冲刺的架势，但任然感觉2.0t的发动机才是这个车真正该有的心脏，从起步的从容度，到加速的整体过程，再到变速箱的升降档速度、领悟驾驶员意图，cx5都遥遥领先于A1，我虽然大爱A1极具路感与回馈力度、非常非常真实的转向，但在城市中，我还是更倾向选择cx5轻松写意、略带虚位却指向清晰，时刻给我信心的转向手感，在高速上，低重心的A1更加沉稳，信心更足，7速双离合再同样的速度下确实可以做到比cx5的6AT更低的发动机转数，然cx5的风噪较大，A1的路噪也较大，因此在静音水平上二者应该势均力敌。
好了，说了这么多相信大家能了解我对车辆驾驶感受的细细斟酌，在此我想把自己作为前车之鉴，为正在纠结50w以下选家用车还是偏操控车的朋友们提供些许建议，我相信这样的朋友不占少数，我是一个极度爱开车的人，一直对操控型的车非常痴迷，但当我拥有一个仅仅稍偏操控并不是纯种性能车，并且相处一段时间后发现，这种车对我来说就像是饭店的大菜，品尝时的确美味佳肴，但它们来的就是不如像家常菜般的家用车那样平实自然，跟天天吃大餐比起来我更钟爱在家吃些普通的家常菜，对于常年行走于城市之中的我来说，日后的升级目标一定会是有些操控但更多的是从容淡定气质的车型，也希望大家都能早日实现自己的“小目标”。
不知不觉又写了不少，真是感谢这个平台，每次发帖都有种小时候窝在小屋，偷偷写日记的情境，且越写越入迷，非常感谢大家耐心阅读，有任何问题我们可随时交流，如得版主认证，定将万分感激，祝大家都能早日开上自己的爱车，祝一切顺利，各位，下次再回。