5月23日
今天是进入川藏线第四天,从常州出来已18天
今日行程左贡-八宿-然乌-波密
行驶里程463km,路上一波三折(车陷然乌湖,陈跃弄丢iphone5,米堆冰川路上折回然乌寻找手机)加上一路拍照,停车休息,到达波密已是晚上9点半了!
途中要翻越业拉山4618米、安久拉山4325米
经过怒江峡谷的下坡道,人称怒江72道弯,虽然弯道很多,但路修的很好,弯弯曲曲的公路,甚是优美
一早起来,照例收拾行装
早上7点窗外看到有学生开始上学了
行李装车
下面就是我们入住的大炮宾馆接待室
在宾馆门口这家店吃早餐,正好一支骑行车队也在
为什么要来走川藏线?这个队的人都说,来走川藏线的人都好傻。好端端的,骑什么自行车来走川藏线嘛?但是,若不傻这么一次,骑单车走川藏线,是不是会一直在心里成为一个挥之不去的梦想?
小五停在左贡大街上,等候主人出发
出县城时照例又有检查站,又辛苦了陈跃,在此对陈跃兄弟的任劳任怨表示感谢!
出了左贡县城就开始下雨
开车除了小心路况外,还要小心各种警察,有牛交警,羊交警,狗交警,要是把它们惹了,那就要破费一下了
一路风景真美啊,停停拍拍
雨停了,
听着《我要去西藏》的音乐,一路美景,路况也好,心情舒畅。
路过一个小镇
又遇川藏兵运输队
路况不错
一路风尘仆仆小五身上很脏了
318国道3678km再次停车留念
哪位常州老乡也路过此地,留下签名还是2010年的
多发点沿途的景色
四川和西藏路况明显是西藏这边好些
左边是一兵站
前面要到邦达了
邦达是个不大的小镇,很安静,看得出来是318线上一个重要的补给站
注意了车友们,在南线318线进藏,车到达邦达镇广场后,有一个三岔口:一条向左拐通向怒江大江,继续向318线前进。一条通向右拐通向昌都方向G214国道。网上看过不少车友在此路口都会走岔,拐向了昌都方向,折回多跑200多公里路。
出了邦达镇,就遇到了八宿县的安检点,车友们大概都知道西藏的路条,今天眼见为实,照例陈跃来搞定这个问题
邦达到八宿94公里,限2小时30分,一路风景优美
又是运输队
西藏的天,西藏的云,让人心醉!
远处山上又来一支运输队
高山草原绵延不绝,景色壮丽;山顶视野辽阔
美不胜收啊
也有藏民在此兜售虫草的
有美景一定不会忘了小五的
远处的业拉山虽然荒凉,岩石裸露,但云雾缭绕,很有灵气,谋杀了我们很多菲林,当然,照片绝对无法体现出现场那种震撼的感觉
继续爬向山顶,不一会就到了业拉山垭口
山顶还有个小旅馆给骑行驴友带来方便
业拉山(怒江山)——位于西藏自治区昌都地区八宿县内。垭口于G318,标高4658米
骑行驴友到达垭口纷纷下车拍照留念
业拉山属于横断山脉,从怒江边直上2000多米海拔,来到海拔4658米的业拉山垭口。站在观景台举目远望,感觉自己高高在上,洁白的雪山在脚下伸延到远方
可惜当时雾气很大,看不清
海拔高志气更高
缺氧不缺志气
向奇路卫士致敬!
每天两页,精彩!!!
过了海拔4658米的业拉山口,就可以看到中国公路的奇迹,业拉山盘山公路,以前我曾多次看到它的照片,但到现场的感受真的是你相象不到的宏大,壮观,深奥,险峻,亮丽,我用上这些词来形容这段318国道一点都不为过。这段路号称“九十九道拐”,也有称108道拐的,实际上我感觉何止108道拐,在山顶我镜头所及也只拍上10几个回头拐,一路下去一直走了几十公里,始终在拐着蜿蜒而下,到底多少拐我也没数清。在一个大急弯处,一个黄色警示牌子上写着:此处死亡13人,看到此,内心仍然惊悚不已。
前面驴友停靠的就是九十九道拐的观景台,很是震撼!
简介牌上写着
“业拉山不仅是景观的荟萃之地,同时也展现了世界公路史上的奇迹,著名的业拉山108拐就在这里,曲折蜿蜒的盘山公路不仅打通了横隔在澜沧江与怒江之间的天堑,更为路过此处的游人留下了壮丽的风景”。
景色,是颇为壮观。观景台视野开阔,一眼望过去,曲折的道路,弯弯曲曲向下延伸,看不到尽头
镜头拉近看看
业拉山的盘山公路以其险峻和雄伟不愧为中国公路的奇迹,我们不得不惊叹筑路武警官兵的智慧、勇敢和伟大
318国道在四川境内还是由地方政府负责修建,那修的比乡村小道都难走。进入西藏后全由武警筑路部队负责,因此除了没修好的,西藏的路非常漂亮。
给大成来张特写
一路上很多拍摄点都有藏民在卖虫草,这玩意比黄金还贵,不懂,所以也不问,省得被藏民纠缠。
听说假的虫草是用青稞粉做的,放在矿泉水瓶中加水摇摇,粉做的会融化,有想买的朋友此法仅供参考
没看出来是男是女,手里还叼着根烟
feifei7132 2013-6-30 19:22:52 发表在 571楼
过了海拔4658米的业拉山口,就可以看到中国公路的奇迹,业拉山盘山公路,以前我曾多次看到它的照片,但到现场的感受真的是你相象不到的宏大,壮观,深奥,险峻,亮丽,我用上这些词来形容这段318国道一点都不为过。这段路号称“九十九道拐”,也有称108道拐的,实际上我感觉何止108道拐,在山顶我镜头所及也只拍上10几个回头拐,一路下去一直走了几十公里,始终在拐着蜿蜒而下,到底多少拐我也没数清。在一个大急弯处,一个黄色警示牌子上写着:此处死亡13人,看到此,内心仍然惊悚不已。
前面驴友停靠的就是九十九道拐的观景台,很是震撼!
简介牌上写着
“业拉山不仅是景观的荟萃之地,同时也展现了世界公路史上的奇迹,著名...
防止刹车过热,低档位下山
海拔在迅速下降
路边看到这个玩意,很有创意。凹凸镜原理,利用光聚焦烧开水
一路盘旋而下,从海拔4000多一下子降到2000多,对身体是个极大的挑战。弯多,很险,要慢慢开,怪不得要限速,但确实美啊!
海拔飞快的下降,大约1小时就到了谷底,来到了怒江
怒江发源于青藏高原的唐古拉山南麓,经过西藏、云南,出境流入缅甸,因水流湍急、咆哮而被称为“怒江”
山下就是怒江,江水奔腾咆哮,两边是荒凉的大山,但是绝对壮观。一定要亲自去看啊,再美的文字也无法表达内心的激动、震撼。这是目前为止川藏线上风景最美的一天。历尽千辛万苦,就是走这一段路也值了
河水翻滚着旋转着怒吼着,奔腾而过
怒江!江如其名,怪不得,有这样的气势
旁边有幢被遗弃的房屋,骑友们路过在里面休息
前面看到怒江大桥了
怒江大桥,坐落在西藏昌都地区八宿县境内的高山峡谷间,全长74米,海拔2730米,因地势险要而被称为川藏公路的咽喉。
自武警部队组建起,武警西藏总队昌都支队十八中队的官兵就来到这里,在这荒无人烟的山谷里,担负起守护怒江大桥的重任。
终于看到怒江大桥了。它横跨在两座高山悬崖之间,峡谷间混浊的江水滚滚东流,一座3层楼房像火柴盒一样镶嵌在大桥北侧的悬崖上
怒江大桥西侧矗立着一座孤零零的桥墩,很是引人瞩目。据说,川藏线是十八军将士用鲜血和生命铺就的,当年修路时,平均每1公里就会有两名官兵献出生命。1953年,官兵们在修建怒江大桥时,一名战士不小心掉入刚刚浇筑的桥墩中,混凝土迅速凝固,战友们想尽一切办法也没能将他救起,只好流着泪将他筑进桥墩。这座桥墩一直被完好地保存着,成为耸立在滔滔江水中的一座丰碑。
施工结束时,一个排的战士牺牲的仅剩下排长一人,排长悲痛欲绝,纵身跳下怒江,去追寻他的战友了。据说现在怒江峡谷某处的崖壁上还有一幅“排长跳江”的石刻。
怒江大桥是川藏线上的关键点,可谓“一夫当关,万夫莫开”,这儿是军事重地,桥上是禁止拍照的
主要是为防止敌特破坏
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