行程安排

• 行程1： 第十八、十九天，（10.6；10.7）西宁、银川、呼和浩特   

雪域高原、圣城拉萨、美丽的布达拉，那里的一切令我向往。似乎这一生不去上一次必将成为终生的遗憾。我历时三年孜孜不倦，成行于2014年9.19—10.7，最终实现了这个梦想。对于小伙子而言这个梦想不是那么高不可攀，还是比较容易实现的。可对于我这个60岁的老头来说就不那么容易了。长期潜水于《汽车之家》自驾游藏区行论坛，在我的眼中能够实现西藏行的自驾游版主那都是英雄，都令人敬佩。自认为没有资格，所以从不冒泡，只是欣赏。大美西藏的景色令我陶醉、使我震撼。从单纯地欣赏渐渐地进入到了实质阶段，翻阅了几本进藏自驾游的厚书，开始谋划进藏之行。将爱车高尔夫转嫁他人，接回2.7精英版五座汉兰达（1AR发动机）。我以为不涉及纯粹的越野，不进库布齐沙漠、不战老掌沟，仅仅为了下下公路，过个小沟小坎的，两驱加上离地间隙180足以。没必要为了那1%的险恶路段，驼着四驱走99%的路，浪费动力，浪费银子。这9000公里的云和月印证了我的选择是对的。2.7的汉兰达足以应付。家住呼和浩特冬天经常下雪，雪地行车使用snow模式基本不打滑。这次在翻越高尔寺山那段著名的烂泥上坡路时就使用了这个模式，没让我出丑，很是给力。换车以后接下来就是网上寻购车顶架、备胎、防滑链、汽油桶、质量好的汽油添加剂、汽车拉绳、录音机、防晒魔术套以及冲锋衣裤、登山鞋；鹅绒睡袋、鹅绒服等。后来进入到制作路书、预订酒店等细致准备阶段时才发现可以参考的文字性质的东西越来越少，美丽的图片只能诱惑我前行，并不会指引我怎么前行。例如论坛上大侠们表述的准备东西包罗万象，印成表格打钩准备，绝大多数雷同，几乎没有人告诉准备的东西到底用到了什么，个别版主有说但是太少。对于我这个年龄的老人来讲是走青藏线好呢还是走川藏线好呢？这使得我十分迷茫。通过版主提供的资料自己认真分析，最终还是选择了川藏线进青藏线出，一路走来经常会庆幸我的选择是万分正确的。虽然我的家乡海拔1100米，不属于低海拔地区，但是对于青藏线的动则4700、4800的海拔来讲还是受不了的。青藏线基本上是在海拔4500米以上的世界屋脊上运行，而且波动不大，最高的唐古拉山口也就是5200米，才比平均海拔高出700米。所以常年在低海拔中生活的人来说，一下子上到4500米以上，待上两天一夜，肯定是难以承受的。回来时在那曲住了一夜，那里的海拔是4561米，（下面会有附图）。因为一路走来已经习惯了虽有高反但是并不厉害。所以我建议老年人、对自己没有信心的人还是先走川藏线为佳，川藏线起起伏伏，大量绿色，壮美山川，大江大河会使你尽快适应高海拔的。

下面从几个方面谈一下自己的感悟。

1、我们的路线：呼和浩特市—西安—雅安—-石棉—泸定—新都桥—理塘--巴塘—八宿—通麦天险--鲁朗—拉萨，川藏南线318国道；拉萨—羊湖—江孜—日喀则—定日—聂拉木—樟木。拉萨—纳木错—那曲—格尔木—西宁—青海湖--塔尔寺—银川—呼和浩特，青藏线109国道、G6高速。全程9084公里，用时19天，油耗8.8升/百公里，93号汽油。川藏南线、青藏线属于常规路线车多人多，热热闹闹，米拉山口想在石头碑前照个相，那只有合影了。在唐古拉山口拥挤的汽车想停靠一下经常都没地方。所以选择日喀则到樟木线，可以看到很多雪山和雄峰包括珠穆朗玛峰、拉龙拉山、希夏邦马峰、拉布吉康峰、聂汝雄拉山等。驰骋在世界屋脊上，从干旱干燥的气候突然转为樟木的亚热带气候，樟木地处中尼边境喜马拉雅山中段南麓沟谷的坡地上，海拔才2300米，还有丰富的绿色雨林、河流瀑布、雨水雾气，和中尼公路相比简直是两重天，很有意思，很值得一去，去那里的车辆少游客也少多了。

2、车辆最好是越野车就是那种非承载式底盘的越野车，其次是SUV四驱两驱均可，就是那种承载式底盘的车辆。川藏线至少在2015年年底前还有很多烂路，那些烂路就像和面一样蹂躏爱车，时不时深浅不等的坑坑洼洼也会考验着你的汽车底盘。我的车一路上磕碰底盘5次，自认为没什么问题，可是回来4S店仔细一查发现后悬挂一个纵向套杆近车头端有一个明显的磕碰痕迹造成套杆弯曲。更换新的、四轮定位。这就是非承载和承载式底盘的区别。所以一路上跑的飞快的都是兰德酷路泽、普拉多这些车就是不怕那些沟沟坎坎的。进藏车队中小轿车也经常能够看到，但是受了多少苦只有他们自己知道了。

3、装备。我就带了一个备胎也没用上。在拉萨4S店常规保养时发现右后轮胎有一个小钉子头，去轮胎店卸下来查看是一个小木螺丝长约8mm，并未扎穿，无漏气。真是幸运，要是在唐古拉山口漏了气、换轮胎真的不敢往下想了。带了个打气泵，在林芝加油休整时给轮胎补了气，算是用上了。工兵铲、汽车拉绳都没用上，不是纯越野、不下公路没有大的机械故障那些东西用不上。带了两个氧气袋一路没用上，来时充的满满的氧气，一路走来到了拉萨全跑光了，一次没用。看来也没必要带，该到用氧的时候也该去医院了。药品带了一箱子，因为我是医生所以准备得那个全。结果真正用上的就是速效救心丸和去痛片。进藏第一天住在新都桥海拔3850米，出现高反，胸闷、头痛，上楼得慢慢的否则气不够用。服用了速效救心丸和去痛片后第二天就好了。以后再没有胸闷，但是头痛经常伴随着我，一吃去痛片就好了。说明我这样的人，对于缺氧最不能耐受的是大脑，其次是心脏。同行的有50岁的，有30岁的，他们的反应都不明显，说明年龄在高反中起着重要作用。

4、领限速条。这是西藏交通的一大特色。西藏全境公路、高速不收费，就是领限速条，几乎每次都要查验三证：身份证、驾驶证、行车证。从刚过金沙江的朱巴龙，到离开西藏最后一个发条检查站雁石坪，走一段领一段，很严格的。有开条的就有收条的，严格按照时间查验。有一次在江孜检查站小警察非得把写着10分钟的说成是17分钟，这样判我提前到达超速7分钟，接受训话，判罚等候30分钟。一般限速都是在时速40公里左右，所以安排计划必须把这个考虑进去，要不搞得很被动，总有一种你的路程自己做不了主的感觉。我们从那曲出发到雁石坪是327公里，走了7个小时，平均46.7/小时；从雁石坪到格尔木是512公里，仅走了6个小时，85.3/小时。青海的格尔木是不检查西藏雁石坪发的限速条的。另外，警察给的里程是对的，比如此段限速路程是100公里，要你两个半小时走完，但是下一个检查站并不是设在100公里处，往往会设在90公里处，你如果计算的正正好好的那肯定是提前到达了，被罚了。检查站不是设在很隐蔽处就是过弯就到，要不就是开阔地一望无际，你路边都没法停，他们老远就看到你了，一旦看到你肯定是要罚的，理由是不许路边停车，妨碍交通。走得多了有经验了可以选择合适的地方等候。另外西藏全境加油时在加油站必须先领加油条查验三证：身份证、驾驶证、行车证，否则不予加油。只要是中石油的，油品可靠，西藏全境一个价。93号汽油加油没有问题，97号汽油只有个别地方有，如拉萨、林芝、日喀则等。

最后几句话。西藏雪域高原的壮美，山川河流的宏大，世界屋脊上蓝天白云的诱惑等等这一切，会震撼你的心灵，会让你感悟许多。而那一切是无法用语言来描述清楚的，因为词汇在大自然的美丽面前总显得那么的匮乏和苍白。高水平的摄影、录像也同样无法完整地复原她，虽然她是立体的但出现在你的面前仍旧是平面的。只有亲临其境，真的走一趟，虽然匆忙，可你一定会感受到的。进藏的路越来越多，进藏的人也越来越多，每一个人的进藏路都是一部充满色彩的传奇，而且各不相同。

本次上图分成13个部分，大部分是照相机所拍，也有一部分是手机所拍，实在没有合适的照片时就采用摄像机截图的方式，最终图片集因设备不同，格式稍有差别。西宁至银川，再到呼和浩特一路高速狂奔，没有参观景区所以没有值得上传的图像。

由于本人第一次上传游记及图片，业务不熟造成了两块游记，没办法合二而一，只得将呼和浩特到西安这段的照片省去，想要看的客人请另外进入浏览，估计这样的客人没有。感悟的文字只能放在最后了，还有几张不知什么原因上传后变成了侧翻了，很遗憾，只能删除了，由于照片数量太多筛选很费时间，致使延误，请客人谅解。

至此全部结束。

第十六天（10.4）格尔木到西宁。行驶里程：754公里

从格尔木到西宁全程高速，为了避开G6修路，选择走大柴旦、德令哈绕一些，但是一路高速没有车很好走。此段重点是青海湖。青海湖很大、人很多、车很多。路线应该事先设计好，我们这次就走错了，应该是过了黑马河一直走到倒淌河上G6，我们中间拐到山里头了进到共和县了，还好稍微绕了一些。

第十五天（10.3） 那曲—安多—格尔木

行程：828公里，住宿在格尔木市的天银商务宾馆。长途跋涉后能住在这样舒适安静的宾馆已是很惬意的事了。由于限速从那曲到雁石坪368公里的路程走了7个小时，而后的460公里走了6个小时。从那曲出来经安多，过妥巨拉山到唐古拉山，下山后到雁石坪，是进藏以来最后一个领限速条的地点。网友爆料格尔木市没有限速条之说，因此可以狂奔了。从地图上看雁石坪属于青海省，可是实际上西藏青海界的宏伟分界门是过了雁石坪后才出现的。这次进藏之旅发现很多地名实地标识的汉字与地图上的有很大不相同。不知应该引用哪个。

第十四天（10.2）拉萨至那曲。拉萨 --羊八井--纳木错--当雄--那曲。行程392公里。此段主要是纳木错湖国家公园的游览，让我们大饱眼福。由于高海拔，纳木错湖畔是4720多米的海拔，所以还是有反应。一路走来经历了春夏秋，冬天的雪地、雪山是在纳木错经历的。这样藏区行的春夏秋冬就都经历了。那曲是藏区行住宿海拔最高的地方4561米，还是有反应，吃饱了晚饭，动也不想动了。

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