作为一名地道的中原人，每天在郑州喝着胡辣汤，吃着烩面，内心深处却藏着一颗野心，这颗野心就是一颗进藏的决心，西藏自2014年到2021年，我累计已经去过30多次，从最早的川藏G318，到后来的滇藏G214，再到之后的川藏北线，青藏线，新藏线，唐蕃古道，滇藏新通道丙察察，当走完这些线路之后发现还是不够，于是就有了藏A车主的故事...

2021年1月3日，我从郑州出发，途径西宁、格尔木、唐古拉山、拉萨、日喀则、二十二道班、错勤、改则、革吉到达终点阿里地区的首府狮泉河。
返程从狮泉河出发，途径革吉、改则、错勤、二十二道班、日喀则、拉萨、林芝、波密、八宿、左贡、芒康、德钦、香格里拉、丽江、攀枝花、西昌、成都、西安最终回到郑州。
全程单人单车共行驶12229km，耗时14天。
车型：本田CRV2021款 240TURBO CVT四驱尊贵版
油耗：7.4L/100km

先说一下CRV的整体感受吧，车子是在20年年底在郑州提的，上的是藏A的车牌，1.5T四驱尊贵版，当时对比了四驱的几个车型，尊贵版是比较有性价比的一款车，相比低一个配置的四驱豪华版差价1.4万，配置上相差16项，前雷达，360全景，自动泊车，电动带感应后备厢，后排座椅加热，后排侧遮阳帘等等，这些配置后期加装价格并不便宜，而且加装的稳定性相比原厂还是要逊色一些；相比高一个配置的四驱尊耀斑差价1.8万，配置上相差4项，分别是HUD抬头显示、主驾电动座椅带记忆、转向辅助灯、雨量感应式雨刷，这四项属于可有可无的，个人感觉不是特别划算，所以最终选择了四驱尊贵。
车子到今天已经跑了1.8万公里，平均油耗7.2，高速公路，国道占主要，藏区1月份车少路好，平均时速能到80-90，一个月的时间已经保养3次了，分别是5500公里西藏拉萨、10300公里云南丽江、15500公里凉山州，机油用的是0W-20的绿桶全合成机油，暂时没有出现机油乳化和增多的现象，至于后期的稳定性有待用实际行动进行考证。
四驱是这个级别城市SUV争论的焦点，每个厂家都是自家的四驱是同级别最强，我个人感觉20-40万的城市SUV没必要特别纠结这个点吗，本身就不是硬派越野，四驱只是为了简单和脱困和增加行驶稳定性。

2021年1月3日上午8点，从郑州沟赵收费站上连霍高速，因为是新车，高速没敢跑特别快，上午基本保持在110定速，中午经过华山服务区简单吃了个自助餐继续赶路，下午陕西段依旧是隧道+隧道，一路无语，因为疫情的原因计划在4号下午赶到格尔木住宿，到西宁的时候问了问服务区的工作人员，人家告诉我西宁没那么严重，只要不是中高风险地区过来的扫一下健康码即可，不需要核算检测，最终决定3号晚上在西宁住一宿。
晚上在西宁下高速已经是十点多了，好多餐馆都关门了，围着酒店附近觅食中偶遇一家24小时营业的牛肉面，不用犹豫了，一晚加肉的牛肉面，吃饱喝足就这么第一天过去了。

2021年1月4日早上7点，在酒店草草的吃个早饭继续出发，下楼发现酒店的停车场和一个幼儿园在一起，我吃完早饭下楼的时候已经7点半了，看见幼儿园的校车已经把一车小娃娃接到了学校，话说天不亮就要到学校，的确是辛苦啊，小娃娃们下车的时候跟司机大哥闲聊早上5点半就要把车打着，6点多一点就接到第一位小娃娃了，早上6点，西宁市区的实时温度在零下20度！
从西宁到格尔木，全程800公里，全程高速需要10个小时，这条高速我走过很多遍了，因为今天不敢路，晚上计划在格尔木住下，所以为了省点过路费决定走国道，顺便看看冬季的青海湖长什么样。
西宁到格尔木除了青海路段其余路段基本和高速平行，国道和高速的车都不多，高速限速120，国道限速80，都是电子区间测速。
冬季的青海湖不比往日的熙熙攘攘，少了一份热闹，多了一份冷清，不过这并不能掩盖青海湖自身的魅力，我经过青海湖的时候温度并不低，基本也保持在零下20-零下25度之间，即便是艳阳高照，下车放水照样冻的瑟瑟发抖。
过青海湖后，中午到达茶卡镇，作为一个旅游小镇，全镇常驻人口仅有3800人，1月的茶卡镇显得异常冷清，好多餐馆和商店都关门了，找了一圈找到了一家牛肉面开着门，好吧，再挑一会牛肉面估计也没了。
过茶卡镇后，一路荒凉，基本都是大西北的戈壁滩，国道的路况非常好，基本没有大弯道，跑起来很舒服，不过容易产生视觉疲劳和超速，开车自驾还是要注意安全。

2021年1月5日凌晨4时，格尔木室外实时温度零下10度，打着车，打开座椅加热，设置导航拉萨，准备出发，格尔木到拉萨全程1200公里，在青藏线不堵车的情况下要开16个小时左右，因为这条线同样走过很多遍了，所以中途没计划停留，正常自驾游的话建议在安多县住一宿，安多县吃饭住宿医疗条件相对来说还行，不能说差。
从格尔木出发半小时到达南山口检查站，这个检查站是青海进入西藏的第一关，平时大车排队很正常，节假日更为严重，1月份不是旅游旺季，受疫情影响好多大车都停运了，所以过检查站的时候基本没车，扫了个西藏的健康码和行程吗，正常通过。
沿青藏线向南2个小时，便可到达海拔4768米的昆仑山垭口，此时昆仑山口的室外温度为零下21度，有点冷，没有多停留，继续前行。
青藏公路世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。一年四季通车。
一路偶遇各种野生动物，终于在晚上10点到达拉萨市区，今天全程耗时16小时，跟预计的时候差不多，一个人开车确实有点累，因为是一个人，简单的在酒店楼下喝了碗粥就睡觉了。

2021年1月6日，经过三天的奔波，今天计划在拉萨修整一天，顺便给车上个牌照，早上忘记定闹钟导致起床都8点多了，简单收拾一下吃个早饭奔向服务站，友情提示，现在全国各地都有很多服务站受理新车上牌等业务，没必要去车管所排长队，我去的这个服务在在堆龙的一个汽车城旁边，从验车到受理选号全程用了一个半小时，效率真的很高。
服务站因为不能制作车牌，要等到第二天下午才能拿到正是车牌，趁着这个时间好好的休息休息，调整一下，顺便把食物和水都补充一下。

2021年1月7日，不知道是缺氧的缘故还是一个人太过孤单，天不亮竟然醒了，然后一天困意都没，这可咋办，思考了几分钟，拿出手机，决定去林芝看看南迦巴瓦峰。
南迦巴瓦峰地处喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉和横断山脉的交会处，是中国西藏自治区林芝市最高的山，海拔7782米，属于喜马拉雅山脉，位于喜马拉雅山脉最东端，同时拥有有“西藏众山之父”之称。
拉萨到林芝单程400公里，全程高速而且还不收费，导航显示5个小时，来回10个小时，也就是说现在出发的话下午5点钟就可以回到拉萨，昨天上牌的服务站说今天下午5点钟以后才能拿到车牌，二话不说马上下楼，打着车，加满油，向林芝出发。
五个小时的全程高速，路况非常好，跟着导航来到了派镇，也就是雅鲁藏布江大峡谷方向，这个方位相比较318国道南迦巴瓦峰的观景台会近一点，派镇是新219国道的必经地，据说2021年派墨公路会建成通车，届时去墨脱的路线有多了一条选择，期待派墨公路早日建成通车。

2021年1月8日，今天的行程没那么赶，晚上计划在日喀则住宿，拉萨到日喀则350公里，正常情况下6个小时即可跑到，我犹豫了以下，决定拐个弯，去亚东县转一圈，去看看洞朗地区。
拉萨出发向南经过羊卓雍措到浪卡子县，然后继续前行到江孜县然后向南行驶经过康马县到达亚东，亚东位于喜马拉雅山脉中段，亚东蕴藏丰富的旅游资源，主要有亚东沟自然风光（西藏江南）、及“一泉两寺、一湖一山、一草一木”即康布温泉，东嘎寺、嘎居寺、多庆湖、卓木拉日雪山、帕里草原、下亚东原始森林。
达到亚东路上偶遇正在开发的崇巴雍措，阿里地区一措在措，每一错都有着自己独特的魅力，同时也希望自己在接下来的旅途中用车轮去丈量，用眼睛去看，用相机记录，用心去体验阿里地区的一措再措。
由于219国道到崇巴雍措部分道路是土路，往返用了一个半小时，所以到达亚东的时候已经是晚上6点了，亚东到日喀则300公里，预计需要4个多小时，没敢多停留，简单吃了碗牛肉面继续赶路，晚上10点半终于安全到达日喀则。

2021年1月9日，本次行程措勤作为一个休整点，可能很多人看到这里会有个疑问，为什么昨天不直接从拉萨到措勤，没错，拉萨到措勤正常情况下一天可以跑到，我这次去措勤是要看望一位友人，前两天通电话的时候告诉我措勤买不到活鱼的鸡子，所以我决定在日喀则的菜市场进行采购，采用人肉快递送到措勤，因此才有了昨天让道亚东的行程。
日喀则到措勤，过了二十二道班检查站就正式的进入阿里地区了，阿里地区需要边防证，各位可以在户籍所在地的分局或者派出所免费办理。
过二十二道班向北进入G216国道，在交叉口会有一个很大的牌子上面写着达格架喷泉，喷泉，看好了，不是温泉，好吧，在内地我们可能只听说过温泉，喷泉的确不过见，达格架喷泉我在16年第一次来阿里的地区的时候就有，当时认为只是一个很普通的泉眼，老远都能看到冒着热气，如今当地政府已经作为一个旅游景区进行了开发，全部建成之后阿里地区将多一个网红打卡点。

2021年1月10日，今天是个特殊的日期，经国务院2020年7月21日的批复，同意自2021年起，将每年1月10日设立为“中国人民警察节”，同时作为曾经的中国人民解放军的一员有幸在措勤县大礼堂参加第一届中国人民警察节。
今天没有特殊的计划，跟大家聊一聊CRV的驾驶感受吧，截止到今天，车子已经跑了6000公里，4500公里的时候在拉萨4S店做了首保，首保是免费的，更换了机油机滤，厂家在首保的时候赠送了一瓶发动机燃油清洗剂，4S店的工作人员告诉我这个清洗剂每5000公里加一次，我在保养手册上也看到了这句话，至于加不加因人而异了。
6000公里，平均油耗7.9，这个油耗在预料之中，其实买车只要自己开着舒服，真的没必要过于追求极致的油耗，同一辆车不同的人开会有着不同的油耗表现，所以车无完车，人无完人，既然选了一款车，就好好的去享受这辆车给我们带来的驾驶乐趣，具体的油耗数据我会在游记结尾处汇总一下。
如果说CRV除了油耗还有没有可聊之处，我认为有，首先CRV作为同级别SUV的领军车型，销量好而且能得到大多数人的认可必然有着它的过人之处，先说说动力，1.5T加CVT的组合不能说动力特别充裕，但是日常开足够用，我相信买CRV的车主绝不会每天和钢炮比加速，也不会每天纠结0-100的加速时间，更多的时候是带着家人一起去野外郊游，有时间的话来个长途旅行，我一年平均要来西藏10趟左右，我看中的是车辆本身的稳定性和耐用性，藏区随处可见的普拉多和陆巡足以说明日系车在藏区还是受欢迎，我个人有一辆混动的Q7,去年下半年开去拉萨的途中在G317国道马尔康段直接抛锚了，拖到成都的4S店检查没有任何问题，只能嫁祸于高原反应，好吧，花几十万买个车竟然上不了高原，我也是无力吐槽了。
说说CRV的缺点吧，是缺点其实也是优点，悬挂特别软，特别软，这种调教在普通的高速公路开有一种坐船的感觉，忽忽悠悠的，挺适合家用，在藏区多弯路段开的时候缺点就暴露出来了，侧倾大，过弯的时候总感觉车子会冲出去，没有安全感；至于机油增多和乳化的现象，截至到我写这篇帖子的时间2021年2月14日，我的车已经行驶了20000公里，保养了3次，暂时没有发现机油增多和乳化的现象，1个月保养3次，作为家用车估计常人很难超越。
再说说CRV的四驱，这个级别的四驱结构本身就不是为了极限越野而设计的，设计的初衷就是为了增加公路行驶的安全性和雨雪天气等恶略路况下的行驶稳定性，CRV的四驱我个人认为已经很优秀了，我在去崇巴雍措的路上遇到几个连续的交叉轴而且是带一定坡度的，稳住油门3-5秒钟左右电子限滑会介入，勉勉强强能开过去，2驱的车主不要抬杠，垫点石头也能安全通过，要知道这可是在海拔4500米的地方，能有这种表现我已经很是意外了，还有就是在阿里地区长距离冰雪路段行驶的时候，不管是直线还是弯道，相比较与2驱车型，确实能给驾驶员带来一定的信心。